Waymo率先在沒(méi)有安全駕駛員的情況下將全自動(dòng)駕駛汽車放在美國(guó)道路上

最近，谷歌的母公司Alphabet自動(dòng)駕駛汽車部門Waymo達(dá)到了一個(gè)重要的里程碑：自10月中旬以來(lái)，該公司一直在亞利桑那州的公路上運(yùn)營(yíng)其自主小型貨車，而沒(méi)有安全駕駛員 - 或任何人類 - 輪。并且很快就會(huì)開始，該公司計(jì)劃邀請(qǐng)普通人乘坐這些完全自動(dòng)駕駛的車輛。

該公司首席執(zhí)行官John Krafcik今天在里斯本舉行的一次技術(shù)會(huì)議上宣布，Waymo公司的車輛一直在公共道路上沒(méi)有人在駕駛座上的消息。這一消息是在Waymo決定邀請(qǐng)一群記者訪問(wèn)加利福尼亞州中央山谷的一個(gè)占地91英畝的工廠的城堡之后宣布的，該公司一直將其用作自動(dòng)駕駛車輛的培訓(xùn)課程。當(dāng)時(shí)，Krafcik拒絕提供確切的時(shí)間表，以確定何時(shí)開始在公路上測(cè)試完全自動(dòng)駕駛的車輛。我們當(dāng)時(shí)知之甚少，他們已經(jīng)在做了。

“完全自動(dòng)駕駛的汽車就在這里，”Krafcik說(shuō)，根據(jù)Waymo提供的一份講話。

當(dāng)然有一些警告。Waymo員工現(xiàn)在將留在車內(nèi)。但該員工不會(huì)坐在前排座位上，而是可能坐在駕駛座位后面。(Waymo說(shuō)，情況并非總是如此。)汽車將無(wú)法自由控制亞利桑那州的道路。他們將在菲尼克斯郊區(qū)錢德勒鎮(zhèn)100平方英里的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行地理圍欄 - 盡管Waymo表示計(jì)劃將其擴(kuò)展到更遠(yuǎn)的區(qū)域，因?yàn)樗钠嚳梢允占鄶?shù)據(jù)并進(jìn)行更多旅行。這些汽車將不適合任何想要乘車的人。Waymo 早期騎士計(jì)劃的成員自去年4月開始在錢德勒投入使用，將成為第一個(gè)體驗(yàn)新技術(shù)的人。

但是，它肯定表明Waymo的信心越來(lái)越強(qiáng)，而且，在過(guò)去的八年中，工程師們開發(fā)的技術(shù)中，使用了Alphabet。它代表了對(duì)其他行業(yè)的賭注的提升，該行業(yè)看到了完整的4級(jí)自主權(quán)，其中車輛能夠在大多數(shù)環(huán)境和道路條件下駕駛自己，沒(méi)有人在車輪后面，作為最終目標(biāo)。

自從谷歌分拆出來(lái)之后的一年里，Waymo積極地在公共道路上測(cè)試汽車。該公司一直在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)間比更廣泛的技術(shù)和汽車行業(yè)更長(zhǎng)，并且可以使用谷歌的機(jī)械工程人才，使其成為具有數(shù)十年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的公司的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但Waymo并不是一個(gè)人。該公司與菲亞特 - 克萊斯勒，Lyft和Avis建立了合作關(guān)系，即使它正在制造自己的傳感器和硬件以減少對(duì)供應(yīng)商的依賴。Krafcik在演講中列舉了Waymo車輛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的諸多優(yōu)勢(shì)。

“這是我們迄今為止開發(fā)的最先進(jìn)的車輛，”他說(shuō)。“其中的一切都是為完全自治而設(shè)計(jì)和建造的。我們強(qiáng)大的傳感器組合使我們的車輛可以360度全方位地觀察世界。激光可以看到三維的物體，最遠(yuǎn)可達(dá)300米。我們還有短距離激光器，可以專注于車輛側(cè)面。我們的雷達(dá)可以看到車輛的下方和周圍，跟蹤通常隱藏在人眼之外的移動(dòng)物體。“

錢德勒的當(dāng)?shù)卣驯桓嬷獰o(wú)人駕駛汽車，并且似乎歡迎主持Waymo實(shí)驗(yàn)的名聲(和審查)。“Waymo在錢德勒的工作是開創(chuàng)性的，因?yàn)樗麄兣?shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)，”錢德勒市長(zhǎng)Jay Tibshraeny在Waymo提供的一份聲明中說(shuō)道，“與此同時(shí)，我們社區(qū)中的這項(xiàng)研究和開發(fā)將最終實(shí)現(xiàn)。讓我們的道路更安全，為無(wú)法駕駛的人提供新的自由。“

Waymo的下一步是一個(gè)重要的步驟：商業(yè)乘車冰雹服務(wù)，車友可以通過(guò)Uber或Lyft等應(yīng)用程序向公司的自主小型貨車致敬。Krafcik說(shuō)：“人們將使用我們的按需車輛，從通勤到工作，從晚上回家或跑腿，做任何事情。”

而且由于Waymo正在亞利桑那州運(yùn)營(yíng)其車輛，那里的自動(dòng)測(cè)試法律幾乎不存在，很多關(guān)于這些車輛進(jìn)展的報(bào)告將是非常片面的。與加利福尼亞不同，加利福尼亞州是自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試的另一個(gè)溫床，亞利桑那州不要求公司公開披露涉及其汽車的事故，也不要求人類駕駛員被迫控制其無(wú)人駕駛車輛的次數(shù)。

當(dāng)然，對(duì)于沒(méi)有人在駕駛座上的車輛而言，脫離是沒(méi)有意義的。(它上次向加利福尼亞發(fā)布的報(bào)告顯示，谷歌的脫離率急劇下降。)Waymo最近發(fā)布了第一份安全報(bào)告，這是一份 41頁(yè)的有光澤的文件，詳細(xì)介紹了其測(cè)試制度，涉及在公路上駕駛350萬(wàn)英里，在模擬中駕駛25億英里。該報(bào)告是自愿發(fā)布的，該公司為美國(guó)交通部長(zhǎng)Elaine Chao贏得了一名男孩。

Chao的部門正在努力修改其自愿性自動(dòng)駕駛汽車指南，包括公共汽車和卡車，后者Waymo也在努力。國(guó)會(huì)正在權(quán)衡立法，這將使公司有更大的自由度來(lái)部署，測(cè)試和從自動(dòng)駕駛車輛中賺錢。但大多數(shù)公司仍在謹(jǐn)慎行事，認(rèn)識(shí)到大多數(shù)人對(duì)自主技術(shù)持懷疑態(tài)度或不信任這一事實(shí)。他們表示，他們計(jì)劃最早將他們的安全駕駛員保持在2020年之前。

但不是Waymo。