保時(shí)捷和寶馬推出的電動(dòng)車充電器比特斯拉快三倍

一個(gè)由保時(shí)捷和寶馬等成員組成的研究小組在德國(guó)推出了一款新的450千瓦充電站原型(通過New Atlas)，其容量是特斯拉現(xiàn)有增壓器的三倍。提供大量電力意味著由FastCharge研究小組建造的新電站可在短短3分鐘內(nèi)提供約100公里(62英里)的續(xù)航里程，或在15分鐘內(nèi)將BMW i3從10%降至80%。

相比之下，特斯拉的增壓器目前最大容量為145千瓦。然而，F(xiàn)astCharge不太可能長(zhǎng)期維持同樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：特斯拉過去已經(jīng)將其網(wǎng)絡(luò)從120千瓦升級(jí)，并計(jì)劃明年將其網(wǎng)絡(luò)的最大容量提高到250千瓦。

不幸的是，這次升級(jí)仍然不足以使其成為美國(guó)最快的充電網(wǎng)絡(luò)。它最近在加利福尼亞州的Electrify America公司安裝了第一臺(tái)350千瓦的充電站。

FastCharge的新車站可能具有很高的理論容量，但普通電動(dòng)車輛的實(shí)際功率量可能會(huì)大大減少 - 至少在汽車趕上之前。用于演示的原型保時(shí)捷Taycan(將于明年發(fā)布)僅增加了400多瓦，而其他車輛如奧迪E-Tron或Jaguar I-Pace可以提取150千瓦和100千瓦， 分別。FastCharge的原型站支持具有400伏和800伏電池系統(tǒng)的汽車，并且當(dāng)它插入車輛時(shí)它將自動(dòng)選擇最佳使用。

還有可用性問題。雖然FastCharge的原型充電器在德國(guó)上市并運(yùn)行，但基礎(chǔ)設(shè)施需要時(shí)間才能廣泛使用。對(duì)于電網(wǎng)處理大量耗電的充電站同時(shí)提供電力的能力仍然存在疑問。

在充電站可用性之外，充電時(shí)間一直是電動(dòng)汽車要克服的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一。即使加油站安裝了數(shù)十個(gè)充電站，如果汽車需要一次插入半小時(shí)，也很難滿足需求。此前，特斯拉已經(jīng)提出了一些措施，包括完全更換汽車的電池以減少充電時(shí)間，但現(xiàn)在看來(lái)只需通過充電站提供更多電力就可以解決問題。