保時(shí)捷Macan如果沒(méi)有破產(chǎn)

僅用了四年時(shí)間，Macan就成為了保時(shí)捷最暢銷的車型。斯圖加特曾經(jīng)希望它的第二輛SUV能夠效仿Cayenne的成功，并且每年能夠找到大約50,000套房屋，2017年這一數(shù)字幾乎翻了一番，超過(guò)97,000人離開(kāi)了萊比錫工廠。到2018年底，它有可能再次接近六位數(shù)，并且它在今年前三個(gè)季度中超過(guò)911，Cayman和Boxster的事實(shí)證明其影響/成功(刪除適用，取決于您的保時(shí)捷觀點(diǎn))。

這意味著，雖然最近所有的大驚小怪都是關(guān)于新款911，但同樣重要(甚至可能更多)的車型是保時(shí)捷的奧迪Q5，寶馬X3和梅賽德斯GLC的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

我認(rèn)為911的設(shè)計(jì)處于冰川般的步伐......

你的意思是你沒(méi)有在進(jìn)氣口安裝新的日間行車燈或事實(shí)上LED大燈現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)配置嗎?

這是因?yàn)殡m然第一輛Cayenne是一個(gè)丑陋的玩家，但是第一輛Macan是將911 DNA轉(zhuǎn)移到SUV上的更好解決方案，這意味著不需要改變。改裝幾乎僅限于一種新的后燈條，可以延伸保時(shí)捷系列后部和后部的寬度。字母'PORSCH E'也通過(guò)它來(lái)印刷，但如果這樣做的原因是為了提高品牌知名度，那么當(dāng)LED點(diǎn)亮?xí)r，它們幾乎難以理解。

據(jù)推測(cè)，內(nèi)部的差異更為根本?

如果您想快速安裝通風(fēng)口，那么是的。我們不是在開(kāi)玩笑，因?yàn)楸r(shí)捷已經(jīng)將中央觸摸屏的尺寸增加到了如此程度(從7.2到10.9英寸)，因此不得不重新定位HVAC系統(tǒng)以騰出空間。這是Mk2 Panamera首次出現(xiàn)的系統(tǒng)，最近看到的是Mk3 Cayenne，這意味著光滑的圖形，實(shí)時(shí)交通信息和改進(jìn)的語(yǔ)音控制。

但是對(duì)于觸摸屏反而來(lái)說(shuō)，仍然還有大量的按鈕圍繞著變速桿，Cayman和Boxster，而不是Cayenne和Panamera的觸覺(jué)反饋面板，這需要將你的視線從路上移開(kāi)。

內(nèi)部尺寸保持不變，這意味著只有足夠的空間讓一個(gè)高個(gè)子坐在另一個(gè)后面，加上一個(gè)合理大小的500升靴子。同樣不受影響的是低位駕駛位置和高位沖刺，所以當(dāng)你仍然坐在轎車和掀背車司機(jī)上方時(shí)，你會(huì)感覺(jué)更像是在而不是在Macan上面。質(zhì)量，合身和完成是一流的。

新選項(xiàng)包括加熱擋風(fēng)玻璃，用于改善機(jī)艙空氣質(zhì)量的電離器和自適應(yīng)巡航控制，以改善交通擁堵的壽命。911的可愛(ài)GT運(yùn)動(dòng)型方向盤也可用(并且讓你認(rèn)為是小型跑車，而不是大型SUV)如果你選擇Sport Chrono套件，它上面貼上了Sport Response旋轉(zhuǎn)控制器 - 它首次出現(xiàn)在918 Spyder并沒(méi)有像法拉利的manettino那樣觸手可及。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩下有什么?大概不是橫向反對(duì)的東西......

不管怎么說(shuō)，但是硬核Porschephiles會(huì)為這樣的事實(shí)感到高興，至少在斯圖加特，柴油已經(jīng)死了。相反，可以選擇改進(jìn)的渦輪增壓2.0(大眾集團(tuán)的四輪直升機(jī)，而不是718跑車雙胞胎中的四輪)或新的3.0升V6 Macan S，它已經(jīng)為Panamera和Cayenne提供動(dòng)力。另外還有一雙400bhp + 2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，用于Macan Turbo，并篡奪了舊的3.6雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力車將成為現(xiàn)已解散的柴油的明顯替代品，尤其是當(dāng)歐洲銷售的60%Panameras通電時(shí)。但Macan的平臺(tái)(與奧迪Q5相關(guān))從未為此設(shè)計(jì)，盡管占?xì)W洲銷量的40%，但柴油動(dòng)力僅占全球Macans的15%。

相反，四罐汽油(其在歐洲占40%的份額，但在全球占40%，在很大程度上是因?yàn)橹袊?guó)的稅收制度)現(xiàn)在將越來(lái)越受歡迎。鑒于此，加上新的WLTP測(cè)試，重點(diǎn)是滿足全球排放目標(biāo)，因此扭矩?cái)?shù)字保持不變(至少在歐洲，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的微粒過(guò)濾器)峰值功率實(shí)際上從249bhp降至242bhp。

底盤怎么樣?

您可以使用三種口味的Macan，標(biāo)準(zhǔn)鋼彈簧，PASM自適應(yīng)減震器(額外增加816英鎊)，或空氣懸架和PASM(1860英鎊)。我們嘗試了帶有自適應(yīng)阻尼器的Macan和帶有可選懸掛系統(tǒng)的Macan S.

空氣彈簧提供了更廣泛的能力，從柔軟和舒適(可能有點(diǎn)太多)到堅(jiān)硬但仍然令人驚訝的順應(yīng)性(至少在我們的馬略卡測(cè)試路線上)，而具有自適應(yīng)阻尼器的鋼制懸架也做得很好。我們推薦使用帶有PASM自適應(yīng)阻尼器的Macan，或者如果你要使用S，那么空氣懸架。

新款Macan如何駕駛?

保時(shí)捷幾乎沒(méi)有承認(rèn)任何變化，而是專注于它所知道會(huì)吸引公眾的東西(比如新的信息娛樂(lè)系統(tǒng))。然而在皮膚下面有鋁而不是鋼制前懸掛部件(節(jié)省1.5千克非簧載質(zhì)量)，更窄的前輪胎(以改善車削)和制動(dòng)系統(tǒng)的詳細(xì)更改，這些都是沉悶的討論，但保時(shí)捷聲稱其響應(yīng)更加清晰更一致的踏板反饋。總的來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向踩剎車的重量，從底盤的穩(wěn)定性到對(duì)輸入的響應(yīng)，這是迄今為止最具活力的。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)需要通風(fēng)才能達(dá)到最佳效果，但從不覺(jué)得它讓側(cè)面向下 - 并且聽(tīng)起來(lái)比349bhp V6更好。相比之下，這需要更少的油門來(lái)完成相同的超車動(dòng)作或從緊急彎道中走出來(lái)，因此您的駕駛風(fēng)格更加輕松，更輕松。如果后者是您選擇的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，那么您可能需要可選的可切換運(yùn)動(dòng)型排氣裝置，它可以在負(fù)載下發(fā)出適當(dāng)?shù)溺H鏘聲，但在巡航時(shí)足夠安靜以便始終保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。