aguar FType Rally這是拉力賽的貓

aguar F-Type Rally(2019)評(píng)論：這是拉力賽的貓把你的公關(guān)帽放在上面，選擇一輛捷豹現(xiàn)在的汽車變成礫石軌道拉力武器，炫耀你的品牌賽車傳統(tǒng) - 大概是你想象的東西已經(jīng)有很高的離地間隙和全輪驅(qū)動(dòng)，有未來 - 可以從中獲取最大的clickbait-zeitgeist營(yíng)銷潛力的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。一個(gè)I-佩斯，換句話說。

然而，在考文垂穿著不同帽子的人認(rèn)為結(jié)果不是特別的Jaaaaag，而是決定使用低矮的汽油動(dòng)力F型敞篷車。甚至不是全輪驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)動(dòng)版本，因?yàn)楝F(xiàn)在至少在污垢上側(cè)面滑動(dòng)，火焰從排氣中排出仍然很酷。

還有另一個(gè)原因：這個(gè)項(xiàng)目并不特別關(guān)注捷豹的未來，而是過去。這是70的部分次周年慶典制造商的跑車和自己在賽車運(yùn)動(dòng)中的成功-在這種情況下，XK 120，后輪驅(qū)動(dòng)，敞篷，雙座拉力賽車沒有什么不同F(xiàn)型。

具體來說，這兩款F型車是為慶祝'NUB 120'而建造的，這是由Ian Appleyard和妻子Pat駕駛的XK 120，后者是捷豹?jiǎng)?chuàng)始人Sir William Lyons的女兒。在贏得跨大陸郁金香拉力賽和1953年英國(guó)拉力賽拉力賽之前，他們一起完成了為期三年的阿爾卑斯拉力賽。

好功夫。但是你如何將捷豹F-Type變成拉力賽車呢?

修改是嚴(yán)格的螺栓固定，基本結(jié)構(gòu)不變 - 拉力賽車充分利用F-Type的標(biāo)準(zhǔn)全能雙叉骨。

新的是來自WRC供應(yīng)商EXE-TC的一套手工制造的競(jìng)爭(zhēng)阻尼器，具有三向調(diào)節(jié)(壓縮，回彈和低速旁路)，可以對(duì)不同表面的汽車進(jìn)行微調(diào)。每個(gè)都有一個(gè)遠(yuǎn)程油箱，可以在漫長(zhǎng)的顛簸階段保持涼爽，并允許更多的懸掛行程。

為此，F(xiàn)-Type拉力賽擁有更柔軟的Eibach彈簧，可吸收撞擊并提升行程40毫米。而且由于F型拉力賽采用較小的16英寸合金和礫石輪胎，它不像E-Pace敞篷車那樣高貴- 發(fā)動(dòng)機(jī)罩僅比公路車高10mm。

在這些車輪后面是一組295毫米帶凹槽的圓盤，前后有四活塞AP Racing卡鉗，液壓手剎(標(biāo)準(zhǔn)車有一個(gè)電子車)通過在方向盤旁邊放置一個(gè)巨大的碳纖維杠桿而大大滿意地啟動(dòng)。

最后，F(xiàn)-Type 380標(biāo)配有限滑差速器，有助于降低光滑表面的功率。

等等......這輛車有什么引擎?

好吧，你可能已經(jīng)從它固有的差異猜測(cè)，這輛車沒有六缸或八缸的疙瘩，而是相當(dāng)?shù)?.0升i4 - 因?yàn)槔愜囉兴膫€(gè)氣缸，也因?yàn)檫@解放50 -70kg來自大型發(fā)動(dòng)機(jī)F-Type的前端。這是記者的一半重量。

前部質(zhì)量較小意味著更靈活，更好的轉(zhuǎn)彎，特別是在濕滑的條件下，而296馬力和295磅英尺的扭矩足以進(jìn)入和擺脫污垢問題。

與8速自動(dòng)變速箱一樣，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向齒輪仍然存在，盡管最終驅(qū)動(dòng)裝置減少了7%以提高加速度，而中心箱已經(jīng)從排氣裝置中移除，并且在其位置安裝了一些金屬底部裝甲。

什么是捷豹F-Type拉力賽車在里面?

你已經(jīng)安裝了一個(gè)完整的FIA規(guī)格防滾架并關(guān)閉了碳纖維修剪過的門，前面的儀表板基本沒有變化，盡管前面的視圖主要是一個(gè)裝有四個(gè)氙燈的吊艙。

標(biāo)準(zhǔn)座椅已被解放，并由帶有六點(diǎn)式賽車的碳纖維桶代替，這比你的岳父的握手更難以抓住你。這是一件好事，因?yàn)槔愜嚊]有穩(wěn)定性或牽引力控制，甚至沒有ABS，所以你需要通過褲子的座位直接插入底盤的動(dòng)作。

沒有復(fù)雜的啟動(dòng)程序，您只需像往常一樣按下啟動(dòng)按鈕，然后按下滾輪上的“確定”按鈕大約十幾次，以清除有關(guān)現(xiàn)在100%無法操作的各種駕駛員輔助系統(tǒng)的所有錯(cuò)誤消息。因?yàn)樗麄円驯粍h除。

開車是什么感覺?

在為期一周的活動(dòng)結(jié)束時(shí)，我們參加了捷豹的Fen End工廠，因此短期拉力賽階段的停機(jī)坪部分被其他車手沉積在泥漿中。還有一個(gè)礫石部分，里面有很多泥，還有一些草上的泥更多。賽道的一部分是如此泥濘，我們不允許駕駛它。

我不想負(fù)責(zé)在兩個(gè)專門建造的集會(huì)F型之一中滑入一個(gè)銀行或樹干，我暫時(shí)在起始的錐體上排成一行，然后在建立一個(gè)比例模型時(shí)將你需要的那種美味帶走了。一艘船。一個(gè)舊的，有許多繁瑣的索具和小水手與復(fù)雜的制服繪畫。

一旦它上升并移動(dòng)，牽引力就會(huì)提高，并且可以收集一些速度，同時(shí)伴隨著直通開放式屋頂?shù)膲?mèng)幻音軌。原始的，粗糙的和砂輪下的表面一樣礫石，無疑在很大程度上取決于其改進(jìn)的排氣。

轉(zhuǎn)彎是一種需要比你想象的更早剎車的減速彎 - 柔軟的懸掛和缺乏ABS意味著重型停車導(dǎo)致后輪發(fā)出可聽見的鎖定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)性也比停機(jī)坪更低，而且偏離中心的速度也不是特別快，但即使在連續(xù)的彎道中，汽車也能保持平衡并且非常無滾動(dòng)。

接下來有一個(gè)小坑，有一個(gè)大到足以煮沸的坑洞 - 我在一次運(yùn)行中忘了這一點(diǎn)并意外地將它放入其中，期望它將油箱粉碎成碎片或?qū)⑤喬プ兂尚D(zhuǎn)的碎橡膠塊，但長(zhǎng)途旅行懸掛浸泡了像廚房滾動(dòng)的影響。

礫石部分接下來由一個(gè)長(zhǎng)的左撇子組成，具有一定程度的技巧和觸摸的靈活性可以想象在一個(gè)打呵欠的動(dòng)力滑坡中協(xié)商 - F型的后端讓我們?cè)谝粋€(gè)看起來一英寸一英寸的地方對(duì)節(jié)氣門開度的線性響應(yīng)和前輪跟蹤松散的表面，好像它是柏油碎石，這要?dú)w功于那些抓地力的輪胎，最后給它們一個(gè)表面咬入并且在它們的元件中。

接下來還有一些柏油碎石直道和彎道，然后是一個(gè)泥圈來鞭打后端，然后回到你的路上，請(qǐng)不要撞到坑里的車庫。

只有一個(gè)褲子麻煩的時(shí)刻 - 我正在接近一個(gè)快速右撇子到一個(gè)直道上，當(dāng)我推斷我可以提高速度，如果我留下來打開轉(zhuǎn)彎并采取后來的頂點(diǎn)。當(dāng)輪胎離開相當(dāng)泥濘的停機(jī)坪被許多重復(fù)的通行證清除并碰到非常泥濘的停機(jī)坪時(shí)，前端松開，我們發(fā)現(xiàn)自己向一些樹葉推開，我試圖記住每次鎖定時(shí)都要?jiǎng)x車。