Mini Cooper SE我們駕駛電動原型

Mini Cooper SE評論：我們駕駛電動原型

當(dāng)F56發(fā)動機(jī)于2014年首次亮相時，全電動迷你甚至沒有出現(xiàn)在產(chǎn)品計劃中，但今天我們正在駕駛一款EV迷你原型車，它具有誘人的Cooper S名稱。今年晚些時候，第一批生產(chǎn)的Mini Cooper SE在工廠牛津裝配線上首次推出，并且在2020年3月首次交付英國產(chǎn)品，這是早期的品味。定價是TBC，但預(yù)計在3.5萬英鎊的政府撥款之前需要29,000英鎊的大概數(shù)據(jù)適用于電動汽車 - 使用Cooper S名稱有助于掩蓋這一價格，因此驅(qū)動器能夠達(dá)到這些高期望值至關(guān)重要。

為什么電動迷你終于獲得了綠燈?

嗯，這實際上不是第一款電動Mini。最新一代確實有插電式混合動力Countryman，寶馬在2008年試用了Mini E，但只有600輛被制造和租賃，而且妥協(xié)很大 - 后排座椅消失，行李箱空間縮小，EV硬件增加350公斤。從這輛車中獲得的經(jīng)驗教訓(xùn)用于i3的開發(fā)，但即使是寶馬工程師也承認(rèn)他們沒有預(yù)料到電池技術(shù)和可承受性到目前為止會有多快。因此，i3現(xiàn)在將其EV心臟捐贈給Mini Cooper S.這是一個完整的圓圈完成。

不要告訴我，只有雙座，重量過重，沒有購物空間......

實際上沒有，因為硬件整齊地集成在一起。在BMW的Dingolfing工廠生產(chǎn)的鋰離子電池與2017 i3下的94Ah方形板相比更具可比性(i3開始壽命為60Ah，之后已經(jīng)升至120Ah)，但這里的額定功率為92Ah，略小一些因為它在地板下方呈T形排列。T的頂部穿過后軸，沿著地板脊柱的直線位。

更加強(qiáng)勁的i3 S為其蘭茨胡特工廠的BMW生產(chǎn)的電力電子設(shè)備和135kW / 181bhp電動機(jī)提供動力。這些部件通常位于i3 S的后部，但是它們轉(zhuǎn)過90度并在Mini的發(fā)動機(jī)罩下方開槽，安裝在甚至使用現(xiàn)有三個發(fā)動機(jī)安裝點的框架中。

未來的電動汽車：即將到來的電動汽車值得關(guān)注

重量增加120公斤至1350公斤，是Mini E罰款的三分之一。對于內(nèi)部包裝也沒有任何損害，只需從后排座椅上取下一點泡沫，以便將后排乘客的臀部點保持在同一水平 - 記住，他們坐在電池頂部。燃料加注口蓋轉(zhuǎn)換為容納兩個充電點。所有這些意味著對白車身的微小變化，并且Cooper SE可以完全集成到汽油或柴油車型的生產(chǎn)線中。

它是否符合Cooper S徽章?

我認(rèn)為確實如此，我們通過一個coned課程的試駕并沒有回避緊急轉(zhuǎn)彎，大停頓和快速方向指示。如果幾乎沒有完全破壞的那種(在7-8秒內(nèi)預(yù)計0-62mph)，站立開始加速是很有活力的，但是中距離的沖動是強(qiáng)烈的，即時的，如果由于奇怪的缺乏噪音而加劇。

更為引人注目的是Cooper SE的動力來自緊密的發(fā)夾 - 壓平油門和轉(zhuǎn)向不足以及你預(yù)期的不會實現(xiàn)的拼字游戲，而輪胎只是簡單地連接起來。這就像一個積極的限滑差速器和微妙的牽引力控制一致工作。

最大的失敗者是轉(zhuǎn)向 - 已經(jīng)有點笨重的感覺，它在猛烈的加速下笨重地拉扯。當(dāng)然，i3 S向后輪發(fā)送相同的動力，因此根本不會受到任何轉(zhuǎn)向腐蝕。

Mini的工程師在剩下的開發(fā)過程中面臨的挑戰(zhàn)是如何通過更加一致的轉(zhuǎn)向行為來保持這種來自緊急彎道的驚人牽引力 - 考慮到即將發(fā)生的扭矩，這絕非易事。

汽油轉(zhuǎn)換人員可能想知道他們是否也應(yīng)該調(diào)整再生制動，因為如果電動車的情況很不尋常，那就太激烈了 - 提升油門通常足以制動，但在像我們這樣的賽道布局上肯定很難平穩(wěn)。更自然的是第二種不那么激進(jìn)的設(shè)置 - 它更像是在普通汽車中提升油門，但缺點是你通過電動機(jī)將更少的能量輸送回電池。

快速改變方向是否有趣?

是。調(diào)整懸架以使汽油Cooper S具有類似的感覺，但物理特性完全不同。與汽油Cooper S相比，它提升了“1-2厘米”，使電池更加間隙，但重心更低，因為更多的質(zhì)量集中在更低的位置。

它還必須考慮到明顯改變的重量分布，與汽油模型的重量相當(dāng)，但由于電池的原因，整體質(zhì)量從默認(rèn)的60/40前后分割向后移動到Cooper SE的54/46 。只提供16英寸和17英寸的合金，因為顯然它們在18英寸的輪輞上都感覺太硬了，Cooper S可以僥幸逃脫。我們在17歲開車。

滾入障礙賽，Cooper SE感覺寬闊，低矮，短暫，具有種植但有趣的動態(tài)。前輪胎咬得很脆，后端感覺無限可調(diào) - 那里有更多的重量，記住，瞬間扭矩使其高度節(jié)流可調(diào)。這很有趣，因為它通過快速方向變化靈活地跳舞，所以很遺憾你不能完全擺脫穩(wěn)定性控制。

然而，這里有很多娛樂活動，特別是我們只在默認(rèn)設(shè)置下開車，而不是運動(或綠色)。

充電需要多長時間，我可以開多遠(yuǎn)?

在相對不常見的50kW直流充電器上充電80%，在更多11.2kW交流充電器上充電需要3小時，在三針家用插座上充電需要12小時。問號涉及范圍，等待認(rèn)證。但毫無疑問，它將大大低于最可比的94Ah寶馬i3提供的146-158英里，這比重105公斤輕。難怪Mini很快指出全球客戶通常每天平均行駛25英里。越過確認(rèn)范圍的手指不會讓人失望太多。

Mini SE原型：第一印象

Mini Cooper SE證明了過去十年中電池技術(shù)的發(fā)展程度。第一批量產(chǎn)的Mini EV在其實驗性Mini E前身中幾乎沒有任何妥協(xié)，內(nèi)部空間與汽油或柴油車型相同，重量比Cooper S汽車重120公斤，甚至價格在Cooper一旦3500英鎊的政府撥款用于電動汽車，S球場約為26,000英鎊。

圍繞一個相對緊湊的錐形賽道幾圈表明駕駛也非常有趣，將腐敗轉(zhuǎn)向一邊，盡管只有更加深入的公路駕駛才能提供全面的畫面，特別是關(guān)于這輛車的駕駛情況。我們還需要明確距離146英里以下的距離。

但就目前的證據(jù)而言，看到電動John Cooper在下一代產(chǎn)品計劃中的工作令人興奮。