駕駛經(jīng)典大眾高爾夫GTI Mk1

駕駛經(jīng)典：大眾高爾夫GTI Mk1評論

更快的條紋。格子呢飾邊。給人民的力量。這是故事的起點(diǎn)。對于Mk1大眾高爾夫GTI來說，1983年的競選版本也是如此結(jié)束：在Mk2到來之前的最后一次歡呼。三十六年過去了，我們有很多感謝Das Original。它可以辜負(fù)它的遺產(chǎn)嗎?

事實(shí)上，高爾夫不是第一款熱門掀背車 -雷諾5 Gordini在幾個月內(nèi)勝過它 - 但它定義了新品種。在此之前或之后，它也像極少數(shù)汽車一樣闖入公眾意識。今天告訴人們你駕駛Megane RS或i30 N并且大多數(shù)人會以玻璃眼睛的不理解來回顧。甚至你的南也知道高爾夫GTI是什么。

“體育高爾夫”最初是針對一群具有賽車運(yùn)動意識的大眾工程師的非工作時間項(xiàng)目。在經(jīng)過一番扭轉(zhuǎn)之后，沃爾夫斯堡的這套服裝批準(zhǔn)了有限的5000輛汽車，但事實(shí)證明這種情況非常有趣。從一開始，GTI的產(chǎn)量從每天50個飆升到500個。當(dāng)Mk1退出時，已經(jīng)建造了大約460,000個。

GTI于1975年秋季在法蘭克福車展上首次亮相，盡管它是在1979年夏天第一輛右側(cè)駕駛汽車抵達(dá)英國之前。在經(jīng)典的零件箱盜竊案例中，其1588cc燃油噴射發(fā)動機(jī)是奧迪80 GTE的直接換檔。一個四速手動'盒子是強(qiáng)制性的，從1979年開始增加了對高速公路友好的第五比例。

輕聲說話，隨身攜帶一根大棒

在發(fā)布時，一些人質(zhì)疑在840千克掀背車中110馬力的理智。畢竟，在七十年代中期，在9.0秒內(nèi)零至60英里每小時和112英里每小時的驚人統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。但在大多數(shù)競爭對手都是后輪驅(qū)動的時候，大眾汽車堅(jiān)持不懈地指出了GTI更好的剎車和穩(wěn)定的穩(wěn)定性。

懸架調(diào)整包括更硬的彈簧和減震器，以及防傾桿。這輛車在13英寸車輪上靠近地面20毫米(標(biāo)準(zhǔn)鋼，合金可選)。制動器由更強(qiáng)大的伺服和通風(fēng)前盤支撐，后鼓保留鼓。但是，RHD汽車的交叉鏈路卻很復(fù)雜 - 稍后會更多。

然后就像現(xiàn)在一樣，GTI沒有對其能力大喊大叫。一個微妙的改造包括標(biāo)志性的紅色格柵裝飾，突出的下巴擾流板，窗臺條紋，黑色窗戶環(huán)繞(而不是通常的鉻)和更寬的車輪塑料口水。在內(nèi)部，座椅采用爵士“耐磨格子”裝飾，而gearknob就像一個高爾夫球。那些搞笑的德國人......

最近的更新從1982年開始推出一款扭矩較大的112bhp 1781cc發(fā)動機(jī)。這也為Mk2提供了動力 - 以及Mk1 GTI Cabriolet，后者將繼續(xù)銷售十年。Mk1艙口的生產(chǎn)于1983年結(jié)束。

比加里萊恩克更加脆弱

詹姆斯·布倫(James Bullen)的GTI可能有六位數(shù)的里程數(shù)，但完美無瑕的阿爾卑斯白色漆面和一個比新的發(fā)動機(jī)艙更清潔的故事講述了一個不同的故事：一個是地面修復(fù)和數(shù)百小時的硬移植。今天之后，它的下一場比賽將出現(xiàn)在倫敦Concours的評委面前。我?guī)缀醪桓以诘貕|上弄灰塵，更不用說開它了。仍然需要......

最初的高爾夫球是喬治亞羅的“折疊紙”美學(xué)的教科書范例，它拒絕了平坦表面和清晰折痕的六十年代曲線。簡單而又漂亮，它幾乎沒有過時 - 證明了2019年的衍生本田e Prototype。然而，停放在現(xiàn)代汽車旁邊，而Mk1看起來很小。它的足跡比現(xiàn)在的Polo要小。

機(jī)艙感覺簡陋，有點(diǎn)暗淡，帶有四四方方的儀表板，保持適合的窗戶和條紋座椅('Jacara'格子呢直到2004年的Mk5 GTI才會返回)。它唯一的新功能是“MFA”行程計(jì)算機(jī)，這是一種液晶顯示屏，可以在您刺激柱柄時循環(huán)運(yùn)行時間，平均速度，油溫，平均油耗等。扔進(jìn)Blaupunkt卡帶播放器，你有八十年代中期的信息娛樂回答。

此Campaign版本是為英國制作的1000個跑出模型之一。它的超酷Pirelli'P-slot'合金 - 搭配185/60 R14倍耐力橡膠，自然 - 是明顯的視覺贈品。購買者還可以使用雙頭燈格柵，皮革包裹的方向盤和綠色玻璃。

GTI粉絲的自白

在我們禁用雙管齊下的防盜裝置并將凹陷的移位器放入第一位之前，我有一個坦白：我是一名前高爾夫球迷。我年輕時擁有一系列Mk1 GTI，回到不太遙遠(yuǎn)的日子，你可以以1500英鎊的價格買到一個好的。如果你愿意，請判斷我是一位公正的觀察者，但我并不是對GTI的錯誤視而不見。即使詹姆斯的車比少數(shù)車還少。

那么，讓我們先從否定開始吧。與其時代的任何汽車一樣，GTI也不會免于生銹。今天的現(xiàn)代經(jīng)典狂熱意味著你很難找到一個不到五個數(shù)字的堅(jiān)實(shí)的。像這樣的完美無暇的運(yùn)動可能是近30,000英鎊：與新的GTI表演相提并論。

另外 - 劇透警報!- 在正確的道路上，高爾夫并不像205 GTI那么有趣。但你已經(jīng)知道了，對吧?盡管如此，雖然后來的熱門陣容增加了oomph和ASBO的態(tài)度，但Mk1 GTI并不是你所期望的文雅的老政治家。它比那更令人興奮。

我的'Wagen上有三個輪子

扭曲精致的鑰匙，引擎采用尖銳的，空閑的。轉(zhuǎn)向柱沒有任何調(diào)整，因此我的短腿需要一個螺栓直立的靠背，感覺與運(yùn)動型駕駛不一致。無論如何：軟座椅具有足夠的支撐性和細(xì)長度，前歐盟NCAP擋風(fēng)玻璃支柱提供了極好的可視性。

首先，無輔助轉(zhuǎn)向感受到鍛煉加權(quán)。直線前方有一些松弛，緊湊的角落需要大量的手臂旋轉(zhuǎn)，但反饋豐富而有機(jī)。我記得，這就是轉(zhuǎn)向過去的感覺 - 大小，煩躁和充滿刺激，就像在壓縮MP3后聽乙烯基一樣。測量抓地力水平是第二天性。

滾入彎道，GTI將采用經(jīng)典的熱艙門式內(nèi)側(cè)后輪。抬起它甚至開始滑動，雖然它需要比那個活潑的Pug更多的挑釁。但總的來說，更順暢的方法效果最好：將發(fā)動機(jī)保持在最佳位置并避免不合時宜的轉(zhuǎn)向不足。駕駛在八分之一處，高爾夫球比合成器更加平穩(wěn)，派遣破損的B型道路，具有現(xiàn)代艙口無法比擬的松散流動性。

長距離變速桿也能保持穩(wěn)定的手，只有在油溫升時才會略微松動。值得慶幸的是，發(fā)動機(jī)沒有這種沉默，它可以提供輕微的油門響應(yīng)和寬闊的功率帶。這聽起來也不錯：粗暴而有目的，但從不粗魯。

只有你經(jīng)歷過嘶嘶，狂熱的1.6，這個后來的單位才會略微失望。中檔肌肉的1.8增益 - 額外10磅英尺的扭矩，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低300rpm - 由于齒輪比率較長而減弱。這是一個小問題，但對我來說，這意味著該運(yùn)動不是最終的Mk1 GTI。我用五速'盒子沖我的分類號為1.6。

最后一句話是那些剎車：Mk1臭名昭著的阿基里斯之踵。問題出現(xiàn)了，至少在某種程度上是因?yàn)橹虚g踏板和伺服之間的冗長連接 - 一個Heath Robinson的右側(cè)駕駛汽車解決方案。當(dāng)松弛進(jìn)入系統(tǒng)時，踏板感覺糊狀并且停止距離受損。在像詹姆斯這樣的完美設(shè)置的汽車上，制動器可以完成任務(wù)。但我駕駛(和擁有)Mk1s感覺更令人擔(dān)憂。

大眾高爾夫GTI Mk1：判決

你知道這個故事是怎么回事。Mk2圓滑了Mk1的粗糙邊緣，然后它變成了Mk3和Mk4的中年萎靡不振。Mk5是一個勝利的回歸形式，高爾夫的上升軌跡一直延續(xù)至今。今天，'GTI'是一個品牌，這個徽章裝飾了從高達(dá)GTI Clubsport S到高爾夫GTI Clubsport S的一系列大眾汽車。但是一切都可以追溯到Mk1。這是典型的熱門艙，仍然是一個引人入勝，令人興奮的司機(jī)車。

從1980年10月出版的CAR雜志長期測試來看，這似乎很容易為我們的前同事提供最后一句話：“對于發(fā)動機(jī)的所有靈活性和方式，高爾夫傾向于使其駕駛員具有攻擊性。它感覺就像一輛汽車的小老虎，如果你不是那種打算通過交通沖刺和沖過彎道的人，那么你很容易發(fā)現(xiàn)自己正在這樣做。如果你愿意的話，GTI是一個優(yōu)秀的男孩賽車手。