Range Rover Evoque任務(wù)完成

Range Rover Evoque(2019)評論：任務(wù)完成

2019年的Range RoverEvoque有很多搭配它。它取代了自2011年推出以來幾乎單獨(dú)為捷豹路虎提供了一些非常好的年份的汽車.Evoque證明攬勝品牌即使在較小的汽車上也能散發(fā)出極佳的吸引力，可以在更適中的車輛上獲得超級利潤，而且漂亮每一輛跟隨它的路虎都要?dú)w功于汽車強(qiáng)大的視覺DNA。

但是，時(shí)代在變化快，車輪已經(jīng)脫落JLR的持續(xù)贏利和成功-銷售減弱，公司一直措手不及過幾許來自柴油，而新極光Evoque不能太早來了一會兒。但對于Evoque車迷來說，好消息是全新的Mk2賽車令人安心。

但為什么他們會搗亂獲勝的公式呢?憑借217個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)和超過750,000個(gè)全球銷售，Julian Thomson風(fēng)格的原創(chuàng)作品在首次上市后多年來仍然看起來很先進(jìn)和前衛(wèi)。這就是為什么新款Evoque的內(nèi)外風(fēng)格都是革命性的，而不是革命性的，但在皮膚之下，它充滿了尖端的技術(shù)，強(qiáng)調(diào)駕駛輔助設(shè)備和動力傳動系統(tǒng)的效率。

2019年的路虎攬勝Evoque有哪些新技術(shù)?

重大消息是，2019年的Evoque坐落在JLR全新的Premium Transverse Architecture平臺上，該平臺能夠容納內(nèi)燃機(jī)(ICE)，插電式混合動力車(PHEV)和全電動車(EV)動力傳動系統(tǒng)。在發(fā)布時(shí)，發(fā)動機(jī)系列僅限ICE，雖然除了入門級手動版外，其他所有產(chǎn)品都采用了新的48伏輕度混合動力系統(tǒng)。Evoque的輕度混合動力系統(tǒng)類似于梅賽德斯 - 奔馳和奧迪用于恢復(fù)制動能量的系統(tǒng)，制動能量儲存在電池中，用于低速行駛并在加速時(shí)提升性能。

它們都是由Ingenium汽油和柴油發(fā)動機(jī)供電 - 目前。在推出時(shí)，將提供兩種類型的2.0升發(fā)動機(jī)，全部采用自動變速箱，禁止入門級前輪驅(qū)動148bhp柴油機(jī)，配備手動變速箱。如果你想要一個(gè)PHEV，你將不得不等到2019年晚些時(shí)候推出三缸動力插電式混合動力車。

Evoque的車身外觀可能看起來很熟悉，但它的扭轉(zhuǎn)剛度比外出車的扭矩強(qiáng)13%，這在調(diào)整NVH問題以及改善操控性和駕駛方面帶來了巨大的好處。另一個(gè)好消息是，雖然白車身的尺寸相同，但由于軸距較長，后排乘客和行李箱的空間更大 - 這對老款Evoque來說是一貫的批評。它也被簡化了 - 所以，沒有更多的三門轎跑車或雙門敞篷車。

路虎攬勝Evoque：在皮膚下仔細(xì)觀察

對于這種更堅(jiān)硬的車身，以及通過新的高強(qiáng)度懸架塔，新款Evoque采用了經(jīng)過大量修改的支柱前懸架(帶有空心鑄鋁關(guān)節(jié)和一種通常用于Range Rovers的振動消除水力彈性襯套)和Velar - 來自整體連桿后懸架。鋁的使用增加，切削重量和非簧載質(zhì)量。前下控制臂是鋁制的，副車架也是如此。

在每個(gè)角落，鋁制輪轂通過鎖定環(huán)安裝鋼制外殼，而防傾桿則是空心的，進(jìn)一步減輕了重量。在自適應(yīng)阻尼器上，加速度計(jì)已從主體移動到輪轂，因此它們可以更快速準(zhǔn)確地檢測運(yùn)動。新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用更加對稱的雙齒輪設(shè)置，在減輕重量的同時(shí)提高了手感和精度。

全能驅(qū)動系統(tǒng)也得到了發(fā)展，路虎車輛工程經(jīng)理斯科特希金斯告訴CAR：“我們有標(biāo)準(zhǔn)動力傳動系統(tǒng)和主動式系統(tǒng)的分離，主動安裝在高功率變速器上。我們已經(jīng)使用第二代GKN主動式動力傳動系統(tǒng)的純電氣系統(tǒng)，而不是液壓系統(tǒng)，因此響應(yīng)更快，更輕一些。標(biāo)準(zhǔn)動力傳動系統(tǒng)采用傳動系統(tǒng)斷開裝置，在不需要時(shí)切斷傳動軸和后軸。好處是顯著的：70英里每小時(shí)減少75%的阻力。

扭矩矢量是通過標(biāo)準(zhǔn)汽車制動，但使用主動傳動系統(tǒng)，Evoque變得更加銳利?，F(xiàn)在外側(cè)后輪可以提供額外的扭矩來平息轉(zhuǎn)向不足，同時(shí)主動管理你貪婪的右腳的力量可以用來幫助抵消過度轉(zhuǎn)向。我們將看看這款Range Rover Evoque的評測是否全部有效。

好消息是，在這兩種情況下，它們都比以前在細(xì)化方面有所改變。從D240開始，這是一個(gè)啟示，因?yàn)殡m然柴油Ingenium是一個(gè)原始數(shù)字的有效動力裝置，但到目前為止它已經(jīng)遠(yuǎn)離其他地方的頭部。但是JLR一直在磨練它的裝置，繼E-Pace在這個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步之后，2019年的Evoque是一個(gè)非常平靜的地方 - 在怠速和速度上。

當(dāng)在城鎮(zhèn)周圍爬行時(shí)發(fā)動機(jī)的振動特性已經(jīng)消失，當(dāng)它在A路上延伸時(shí)，噪音水平顯著降低。它的聲音聽起來并不像以前那么令人愉悅，而且性能非常相似 - 聽起來不那么干擾，而低頻隆隆聲則更少。較低的風(fēng)速和道路噪音也有助于整體改進(jìn)的感覺，這些噪音現(xiàn)在已經(jīng)成為奧迪Q3和沃爾沃XC40等對手中最好的。

P250也比我們在任何其他路虎產(chǎn)品中記得的要安靜得多。它在低速時(shí)非常安靜，即使延伸到6000rpm紅線，它也很少感到緊張或不精確。動力傳遞是線性的，它非常適合Evoque的特性，即使它在D240的低轉(zhuǎn)速下缺乏一些不費(fèi)吹灰之力 - 我們唯一的批評就是它似乎遠(yuǎn)非經(jīng)濟(jì)，這聽起來不那么令人興奮。

騎行，搬運(yùn)和表現(xiàn)怎么樣?

雖然舊Evoque被認(rèn)為是一個(gè)poseur的汽車，但它開車的方式?jīng)]有什么不妥。但最終，它的邊緣感覺有點(diǎn)粗糙，特別是在HSE動態(tài)形式中，它并沒有完全受到良好乘坐質(zhì)量的祝福。新款Evoque設(shè)法保持舊車的近乎熱門的靈活性，B級公路平衡以及在逐步駕駛時(shí)抵御轉(zhuǎn)向不足的能力，但是將這種質(zhì)量與良好的乘坐舒適性相結(jié)合。

雖然比以前更柔軟，但它仍然相當(dāng)堅(jiān)固。它也非常好地阻尼(我們的車配備了可選的自適應(yīng)減震器，請記住) - 除了最粗糙的道路外，所有車輛都有令人印象深刻的隔離水平(沒有相應(yīng)的缺乏轉(zhuǎn)向感)。毫無疑問，Gaydon的工程師們設(shè)法精彩地設(shè)置了Evoque。我們在道路上的自動和動態(tài)模式中嘗試過它，兩者之間的差異并不大 - 它更多的是關(guān)于變速箱和油門映射而不是懸掛設(shè)置。

所以，盡管大多數(shù)Evoques都注定要在城市生活或者在高速公路的外圍行駛，但是如果你熱衷于在你的生活方式SUV中設(shè)定良好的點(diǎn)對點(diǎn)時(shí)間，那就更好了。迎接挑戰(zhàn)。

在性能方面，P250領(lǐng)先，0-60小時(shí)的時(shí)間為7.0秒，最高時(shí)速為143mph。實(shí)際上，由于其低速行駛和從9速自動變速器的低轉(zhuǎn)速和寬節(jié)氣門開口的懶惰，它感覺不到快速?？紤]到我們在不到150英里的熱情駕駛中耗盡了四分之三的油箱，其35.8mpg官方綜合燃油消耗量(WLTP)在典型條件下也可能難以匹配。

D240感覺不那么遲鈍，中途扭矩比汽油更多(正如你所期望的那樣)，但是當(dāng)你需要從低速拉開或快速超車時(shí)仍然有一點(diǎn)懶惰。希金斯說：“當(dāng)你預(yù)計(jì)必須等待渦輪增壓器上升時(shí)，有一點(diǎn)電動助力，以幫助扭矩填充，并幫助低速加速。”我們想要更多一點(diǎn)，讓它感覺更多可用的時(shí)間。

什么是新的Evoque像越野?

Evoque需要成為最有效的越野車，因?yàn)樗谘プ由嫌幸粋€(gè)綠色的橢圓形。沒有路虎可以通過“足夠的”泥漿堵塞能力逃脫。大多數(shù)車主都不太可能完全探索它會在滑雪道上做些什么，但是如果來自東方的野獸再次出現(xiàn)，那么知道它會削減芥末的能力是很好的吹牛的權(quán)利。

Evoque搭載Land Rover絢麗的Terrain Response 2系統(tǒng)。它由Touch Pro Duo的雙光澤觸摸屏(借用Velar和更高規(guī)格的新Evoques標(biāo)準(zhǔn))激活，看起來非常華麗，并且具有如此清晰的邏輯，幸運(yùn)的是，它具有白癡性。點(diǎn)擊最能代表您正在經(jīng)歷的環(huán)境的圖標(biāo)，或者只需進(jìn)入自動模式并讓汽車決定。除了Mud和Ruts之外，您還可以在特別陡峭的山頂上選擇Hill Descent Control，將目標(biāo)速度與最慢的設(shè)置掛鉤，然后讓汽車完成其中的任務(wù)。

對于那些需要對前方道路有良好視野的人來說，ClearSight地面視圖系統(tǒng)可以從中央屏幕上的菜單中激活，并且可以讓您直接看到前輪之間 - 僅適用于這些類型的場合。使用來自格柵中和鏡子下方的攝像頭的組合饋送，Ground View在信息娛樂屏幕上顯示數(shù)字視野，大約15米寬，8.5米深，您的前輪可以幫助您放置汽車。這是Land Rover在2014年的Discovery Vision概念中首次作為Transparent Bonnet取笑的系統(tǒng)，它確實(shí)非常有效。

在這里閱讀更多有關(guān)ClearSight和其他Evoque技術(shù)的信息

我們在一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的越野路線上進(jìn)行了測試，并且在Evoque中輕輕地將它們送到這樣的山丘上。我們絕對不會發(fā)生任何不幸事件，即使感覺失控，Evoque的系統(tǒng)也會啟動，阻止你的速度 - 腳踏板 - 并且向前邁進(jìn)，就像選擇一個(gè)方向并輕推方向盤一樣輕松。

在泥土路上也是如此--Evoque只是將它們帶入軌道，從不感覺不到平衡或控制。非常令人印象深刻的努

什么是攬勝Evoque在里面?

它可能看起來很熟悉，但是機(jī)艙的質(zhì)量有了很大的提升，還有更多的Velar風(fēng)格，例如一對10英寸的觸摸屏，以及一些精心挑選的內(nèi)飾和材料。它干凈整潔，但是只需很少的旋鈕和按鈕，刺激屏幕的不同部分來控制事物就會讓你在駕駛時(shí)習(xí)慣。缺少的是Touch Pro Duo屏幕上的奧迪式觸覺反饋。

在Evoque中感覺華麗，有皮革飾邊，仿絨面革，羊毛選項(xiàng)和新的桉樹衍生紡織品。對于這樣一款高科技車廂，路虎選擇在新款路虎攬勝Evoque中推出幾款新的展示車型。名為ClearSight，只需按一下按鈕，后視鏡就可以轉(zhuǎn)換成安裝在后部的攝像頭的顯示屏 - 如果你的后座乘客或靴子里的東西弄亂了你的視線，這是完美的 - 對于碉堡來說是必不可少的 - 像后窗一樣。

駕駛位置，更不用說機(jī)艙架構(gòu)，感覺很熟悉，并且具有讓駕駛員感覺特別的罕見能力。這里有令人印象深刻的運(yùn)動駕駛位置和絕佳景觀?？偟膩碚f，它是一個(gè)令人滿意的內(nèi)部，花時(shí)間，它感覺很昂貴。

新Evoque是否像舊款一樣狹窄?

當(dāng)然不。它的軸距增加了20毫米，后排腿部空間更大，而前排座椅的位置也不同，因此你的雙腳可以伸展到下方。它的后部也感覺更寬，盡管它遠(yuǎn)非寬敞，但你不會像以前那樣接近后方的任何投訴。

 

機(jī)艙內(nèi)還有更多空間來存放零碎件(舊車真正存在問題)，而靴子也大約增加了10%。全部五個(gè)座椅都有591升的行李箱空間，當(dāng)后排座椅折疊時(shí)延伸至1383升 - 比座椅向上的更大，但折疊時(shí)更小。

它出售多少，什么時(shí)候出售?

修剪級別是Land Rover熟悉的S，SE和HSE安排，每個(gè)版本都配有運(yùn)動型R-Dynamic版本，另外還有一個(gè)特別的First Edition來慶祝推出。手動D150 S版的起價(jià)為31,600英鎊。訂單現(xiàn)在可以下訂單，但直到2019年晚些時(shí)候才會發(fā)貨。

判決書

Evoque 2011年到來的沖擊波仍然存在。第一代Evoque的銷量從一開始就超過了每年10萬輛，2014年達(dá)到峰值125,000輛，并且隨著汽車的逐步淘汰，總量將達(dá)到800,000輛。

48伏輕度混合動力系統(tǒng)的到來使得Evoque處于技術(shù)水平與其反對，而2020年的PHEV將為那些遠(yuǎn)離柴油的人增加吸引力。對于那些沒有的人來說，保留150馬力的入門級車型意味著那些想要堅(jiān)持使用柴油的人仍然能夠得到很好的服務(wù)。

這是Land Rover極為重要的新生兒的早期日子，但是根據(jù)這種第一次駕駛和越野駕駛的證據(jù)，他們肯定做出了動態(tài)和高質(zhì)量的步驟改變，以繼續(xù)這輛舊車的驚人成功故事。

2019年的Evoque已經(jīng)回答了舊的批評，這意味著它已經(jīng)完成了工作 -

Range Rover Evoque(2019)評論：任務(wù)完成

2019年的Range RoverEvoque有很多搭配它。它取代了自2011年推出以來幾乎單獨(dú)為捷豹路虎提供了一些非常好的年份的汽車.Evoque證明攬勝品牌即使在較小的汽車上也能散發(fā)出極佳的吸引力，可以在更適中的車輛上獲得超級利潤，而且漂亮每一輛跟隨它的路虎都要?dú)w功于汽車強(qiáng)大的視覺DNA。

但是，時(shí)代在變化快，車輪已經(jīng)脫落JLR的持續(xù)贏利和成功-銷售減弱，公司一直措手不及過幾許來自柴油，而新極光Evoque不能太早來了一會兒。但對于Evoque車迷來說，好消息是全新的Mk2賽車令人安心。

但為什么他們會搗亂獲勝的公式呢?憑借217個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)和超過750,000個(gè)全球銷售，Julian Thomson風(fēng)格的原創(chuàng)作品在首次上市后多年來仍然看起來很先進(jìn)和前衛(wèi)。這就是為什么新款Evoque的內(nèi)外風(fēng)格都是革命性的，而不是革命性的，但在皮膚之下，它充滿了尖端的技術(shù)，強(qiáng)調(diào)駕駛輔助設(shè)備和動力傳動系統(tǒng)的效率。

2019年的路虎攬勝Evoque有哪些新技術(shù)?

重大消息是，2019年的Evoque坐落在JLR全新的Premium Transverse Architecture平臺上，該平臺能夠容納內(nèi)燃機(jī)(ICE)，插電式混合動力車(PHEV)和全電動車(EV)動力傳動系統(tǒng)。在發(fā)布時(shí)，發(fā)動機(jī)系列僅限ICE，雖然除了入門級手動版外，其他所有產(chǎn)品都采用了新的48伏輕度混合動力系統(tǒng)。Evoque的輕度混合動力系統(tǒng)類似于梅賽德斯 - 奔馳和奧迪用于恢復(fù)制動能量的系統(tǒng)，制動能量儲存在電池中，用于低速行駛并在加速時(shí)提升性能。

它們都是由Ingenium汽油和柴油發(fā)動機(jī)供電 - 目前。在推出時(shí)，將提供兩種類型的2.0升發(fā)動機(jī)，全部采用自動變速箱，禁止入門級前輪驅(qū)動148bhp柴油機(jī)，配備手動變速箱。如果你想要一個(gè)PHEV，你將不得不等到2019年晚些時(shí)候推出三缸動力插電式混合動力車。

Evoque的車身外觀可能看起來很熟悉，但它的扭轉(zhuǎn)剛度比外出車的扭矩強(qiáng)13%，這在調(diào)整NVH問題以及改善操控性和駕駛方面帶來了巨大的好處。另一個(gè)好消息是，雖然白車身的尺寸相同，但由于軸距較長，后排乘客和行李箱的空間更大 - 這對老款Evoque來說是一貫的批評。它也被簡化了 - 所以，沒有更多的三門轎跑車或雙門敞篷車。

路虎攬勝Evoque：在皮膚下仔細(xì)觀察

對于這種更堅(jiān)硬的車身，以及通過新的高強(qiáng)度懸架塔，新款Evoque采用了經(jīng)過大量修改的支柱前懸架(帶有空心鑄鋁關(guān)節(jié)和一種通常用于Range Rovers的振動消除水力彈性襯套)和Velar - 來自整體連桿后懸架。鋁的使用增加，切削重量和非簧載質(zhì)量。前下控制臂是鋁制的，副車架也是如此。

在每個(gè)角落，鋁制輪轂通過鎖定環(huán)安裝鋼制外殼，而防傾桿則是空心的，進(jìn)一步減輕了重量。在自適應(yīng)阻尼器上，加速度計(jì)已從主體移動到輪轂，因此它們可以更快速準(zhǔn)確地檢測運(yùn)動。新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用更加對稱的雙齒輪設(shè)置，在減輕重量的同時(shí)提高了手感和精度。

全能驅(qū)動系統(tǒng)也得到了發(fā)展，路虎車輛工程經(jīng)理斯科特希金斯告訴CAR：“我們有標(biāo)準(zhǔn)動力傳動系統(tǒng)和主動式系統(tǒng)的分離，主動安裝在高功率變速器上。我們已經(jīng)使用第二代GKN主動式動力傳動系統(tǒng)的純電氣系統(tǒng)，而不是液壓系統(tǒng)，因此響應(yīng)更快，更輕一些。標(biāo)準(zhǔn)動力傳動系統(tǒng)采用傳動系統(tǒng)斷開裝置，在不需要時(shí)切斷傳動軸和后軸。好處是顯著的：70英里每小時(shí)減少75%的阻力。

扭矩矢量是通過標(biāo)準(zhǔn)汽車制動，但使用主動傳動系統(tǒng)，Evoque變得更加銳利。現(xiàn)在外側(cè)后輪可以提供額外的扭矩來平息轉(zhuǎn)向不足，同時(shí)主動管理你貪婪的右腳的力量可以用來幫助抵消過度轉(zhuǎn)向。我們將看看這款Range Rover Evoque的評測是否全部有效。

那么新的Range Rover Evoque有多精致?

好消息是，在這兩種情況下，它們都比以前在細(xì)化方面有所改變。從D240開始，這是一個(gè)啟示，因?yàn)殡m然柴油Ingenium是一個(gè)原始數(shù)字的有效動力裝置，但到目前為止它已經(jīng)遠(yuǎn)離其他地方的頭部。但是JLR一直在磨練它的裝置，繼E-Pace在這個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步之后，2019年的Evoque是一個(gè)非常平靜的地方 - 在怠速和速度上。

當(dāng)在城鎮(zhèn)周圍爬行時(shí)發(fā)動機(jī)的振動特性已經(jīng)消失，當(dāng)它在A路上延伸時(shí)，噪音水平顯著降低。它的聲音聽起來并不像以前那么令人愉悅，而且性能非常相似 - 聽起來不那么干擾，而低頻隆隆聲則更少。較低的風(fēng)速和道路噪音也有助于整體改進(jìn)的感覺，這些噪音現(xiàn)在已經(jīng)成為奧迪Q3和沃爾沃XC40等對手中最好的。

P250也比我們在任何其他路虎產(chǎn)品中記得的要安靜得多。它在低速時(shí)非常安靜，即使延伸到6000rpm紅線，它也很少感到緊張或不精確。動力傳遞是線性的，它非常適合Evoque的特性，即使它在D240的低轉(zhuǎn)速下缺乏一些不費(fèi)吹灰之力 - 我們唯一的批評就是它似乎遠(yuǎn)非經(jīng)濟(jì)，這聽起來不那么令人興奮。

騎行，搬運(yùn)和表現(xiàn)怎么樣?

雖然舊Evoque被認(rèn)為是一個(gè)poseur的汽車，但它開車的方式?jīng)]有什么不妥。但最終，它的邊緣感覺有點(diǎn)粗糙，特別是在HSE動態(tài)形式中，它并沒有完全受到良好乘坐質(zhì)量的祝福。新款Evoque設(shè)法保持舊車的近乎熱門的靈活性，B級公路平衡以及在逐步駕駛時(shí)抵御轉(zhuǎn)向不足的能力，但是將這種質(zhì)量與良好的乘坐舒適性相結(jié)合。

雖然比以前更柔軟，但它仍然相當(dāng)堅(jiān)固。它也非常好地阻尼(我們的車配備了可選的自適應(yīng)減震器，請記住) - 除了最粗糙的道路外，所有車輛都有令人印象深刻的隔離水平(沒有相應(yīng)的缺乏轉(zhuǎn)向感)。毫無疑問，Gaydon的工程師們設(shè)法精彩地設(shè)置了Evoque。我們在道路上的自動和動態(tài)模式中嘗試過它，兩者之間的差異并不大 - 它更多的是關(guān)于變速箱和油門映射而不是懸掛設(shè)置。

所以，盡管大多數(shù)Evoques都注定要在城市生活或者在高速公路的外圍行駛，但是如果你熱衷于在你的生活方式SUV中設(shè)定良好的點(diǎn)對點(diǎn)時(shí)間，那就更好了。迎接挑戰(zhàn)。

在性能方面，P250領(lǐng)先，0-60小時(shí)的時(shí)間為7.0秒，最高時(shí)速為143mph。實(shí)際上，由于其低速行駛和從9速自動變速器的低轉(zhuǎn)速和寬節(jié)氣門開口的懶惰，它感覺不到快速?？紤]到我們在不到150英里的熱情駕駛中耗盡了四分之三的油箱，其35.8mpg官方綜合燃油消耗量(WLTP)在典型條件下也可能難以匹配。

D240感覺不那么遲鈍，中途扭矩比汽油更多(正如你所期望的那樣)，但是當(dāng)你需要從低速拉開或快速超車時(shí)仍然有一點(diǎn)懶惰。希金斯說：“當(dāng)你預(yù)計(jì)必須等待渦輪增壓器上升時(shí)，有一點(diǎn)電動助力，以幫助扭矩填充，并幫助低速加速。”我們想要更多一點(diǎn)，讓它感覺更多可用的時(shí)間。

什么是新的Evoque像越野?

Evoque需要成為最有效的越野車，因?yàn)樗谘プ由嫌幸粋€(gè)綠色的橢圓形。沒有路虎可以通過“足夠的”泥漿堵塞能力逃脫。大多數(shù)車主都不太可能完全探索它會在滑雪道上做些什么，但是如果來自東方的野獸再次出現(xiàn)，那么知道它會削減芥末的能力是很好的吹牛的權(quán)利。

Evoque搭載Land Rover絢麗的Terrain Response 2系統(tǒng)。它由Touch Pro Duo的雙光澤觸摸屏(借用Velar和更高規(guī)格的新Evoques標(biāo)準(zhǔn))激活，看起來非常華麗，并且具有如此清晰的邏輯，幸運(yùn)的是，它具有白癡性。點(diǎn)擊最能代表您正在經(jīng)歷的環(huán)境的圖標(biāo)，或者只需進(jìn)入自動模式并讓汽車決定。除了Mud和Ruts之外，您還可以在特別陡峭的山頂上選擇Hill Descent Control，將目標(biāo)速度與最慢的設(shè)置掛鉤，然后讓汽車完成其中的任務(wù)。

對于那些需要對前方道路有良好視野的人來說，ClearSight地面視圖系統(tǒng)可以從中央屏幕上的菜單中激活，并且可以讓您直接看到前輪之間 - 僅適用于這些類型的場合。使用來自格柵中和鏡子下方的攝像頭的組合饋送，Ground View在信息娛樂屏幕上顯示數(shù)字視野，大約15米寬，8.5米深，您的前輪可以幫助您放置汽車。這是Land Rover在2014年的Discovery Vision概念中首次作為Transparent Bonnet取笑的系統(tǒng)，它確實(shí)非常有效。

我們在一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的越野路線上進(jìn)行了測試，并且在Evoque中輕輕地將它們送到這樣的山丘上。我們絕對不會發(fā)生任何不幸事件，即使感覺失控，Evoque的系統(tǒng)也會啟動，阻止你的速度 - 腳踏板 - 并且向前邁進(jìn)，就像選擇一個(gè)方向并輕推方向盤一樣輕松。

在泥土路上也是如此--Evoque只是將它們帶入軌道，從不感覺不到平衡或控制。非常令人印象深刻的努

什么是攬勝Evoque在里面?

它可能看起來很熟悉，但是機(jī)艙的質(zhì)量有了很大的提升，還有更多的Velar風(fēng)格，例如一對10英寸的觸摸屏，以及一些精心挑選的內(nèi)飾和材料。它干凈整潔，但是只需很少的旋鈕和按鈕，刺激屏幕的不同部分來控制事物就會讓你在駕駛時(shí)習(xí)慣。缺少的是Touch Pro Duo屏幕上的奧迪式觸覺反饋。

在Evoque中感覺華麗，有皮革飾邊，仿絨面革，羊毛選項(xiàng)和新的桉樹衍生紡織品。對于這樣一款高科技車廂，路虎選擇在新款路虎攬勝Evoque中推出幾款新的展示車型。名為ClearSight，只需按一下按鈕，后視鏡就可以轉(zhuǎn)換成安裝在后部的攝像頭的顯示屏 - 如果你的后座乘客或靴子里的東西弄亂了你的視線，這是完美的 - 對于碉堡來說是必不可少的 - 像后窗一樣。

駕駛位置，更不用說機(jī)艙架構(gòu)，感覺很熟悉，并且具有讓駕駛員感覺特別的罕見能力。這里有令人印象深刻的運(yùn)動駕駛位置和絕佳景觀?？偟膩碚f，它是一個(gè)令人滿意的內(nèi)部，花時(shí)間，它感覺很昂貴。

新Evoque是否像舊款一樣狹窄?

當(dāng)然不。它的軸距增加了20毫米，后排腿部空間更大，而前排座椅的位置也不同，因此你的雙腳可以伸展到下方。它的后部也感覺更寬，盡管它遠(yuǎn)非寬敞，但你不會像以前那樣接近后方的任何投訴。

機(jī)艙內(nèi)還有更多空間來存放零碎件(舊車真正存在問題)，而靴子也大約增加了10%。全部五個(gè)座椅都有591升的行李箱空間，當(dāng)后排座椅折疊時(shí)延伸至1383升 - 比座椅向上的更大，但折疊時(shí)更小。

它出售多少，什么時(shí)候出售?

修剪級別是Land Rover熟悉的S，SE和HSE安排，每個(gè)版本都配有運(yùn)動型R-Dynamic版本，另外還有一個(gè)特別的First Edition來慶祝推出。手動D150 S版的起價(jià)為31,600英鎊。訂單現(xiàn)在可以下訂單，但直到2019年晚些時(shí)候才會發(fā)貨。

Evoque 2011年到來的沖擊波仍然存在。第一代Evoque的銷量從一開始就超過了每年10萬輛，2014年達(dá)到峰值125,000輛，并且隨著汽車的逐步淘汰，總量將達(dá)到800,000輛。

48伏輕度混合動力系統(tǒng)的到來使得Evoque處于技術(shù)水平與其反對，而2020年的PHEV將為那些遠(yuǎn)離柴油的人增加吸引力。對于那些沒有的人來說，保留150馬力的入門級車型意味著那些想要堅(jiān)持使用柴油的人仍然能夠得到很好的服務(wù)。

這是Land Rover極為重要的新生兒的早期日子，但是根據(jù)這種第一次駕駛和越野駕駛的證據(jù)，他們肯定做出了動態(tài)和高質(zhì)量的步驟改變，以繼續(xù)這輛舊車的驚人成功故事。