Alpine A110 Première和Légende測試

Alpine A110評論：Première和Légende測試

我們再次見面，Alpine A110。嬰兒金屬藍色Premiere Editions已經(jīng)過去了，在這個過程中找到了熱情的主人?，F(xiàn)在，買家可以選擇削減純粹或打扮的Legende，后者我們最近剛剛開始使用。

你應該考慮一個而不是默認的德國選擇嗎?你真的會在法國風格的祭壇上犧牲718 Cayman訂單嗎?

我們現(xiàn)在已經(jīng)在歐洲和英國的道路上駕駛A110了 - 它通過了CAR雜志團隊的眾多成員。繼續(xù)閱讀我們最新的Alpine A110評論，因為我們對今天發(fā)售的最熱門的跑車進行了評判。

Alpine A110：歷史課

Alpine由JeanRédélé于1955年創(chuàng)立。他參加了雷諾4的簡歷，并在Mille Miglia和CritériumdesAlpes上獲得了級別的勝利。后者激發(fā)了公司的名稱，以及他的汽車背后的理念：汽車不一定是最強大的，但是因為它們?nèi)绱溯p盈靈活而被打得超重。

在某種程度上，A110是應用于中置發(fā)動機跑車的迷你配方。然而，這并非巧合，都贏得了蒙特卡洛的反彈。事實上，阿爾卑斯山在1973年贏得了WRC冠軍，并于1978年贏得了勒芒。這輛車的出身，好吧。而最輕量級的群眾在越野道路上支付紅利。

這也是為什么新A110成為過去幾年中最熱切期待的量產(chǎn)車之一。自1995年生產(chǎn)結(jié)束以來，它不僅標志著雷諾旗下阿爾卑斯品牌的回歸，而且從一開始就建立起來，盡可能接近其前輩。早期的A110，產(chǎn)自1962年至1971年，是該品牌最具標志性的車型，也是新車的靈感來源。

新款外觀采用相同的徽章，由Dieppe的RenaultSport專業(yè)團隊開發(fā)。他們想知道，A110的外觀和感覺如果它從未離開過生產(chǎn)，而是經(jīng)過幾代人的演變?他們沒有提到911，但你明白了。

那么，那么規(guī)格是什么?

該規(guī)格聽起來像那些令人回味的新阿爾卑斯風格看起來很有前景：中型發(fā)動機鋁制跑車長度超過4米，產(chǎn)量為249馬力，重量僅為1100千克。

其最明顯的競爭對手包括保時捷718 Cayman，Alfa 4C，Lotus Elise / Exige和四缸Jaguar F型。但是Alpine也在開發(fā)過程中看了豐田GT86和toppy Audi TTs。

Alpine獲得了全新的粘合和鉚接鋁制平臺，中置1.8升渦輪增壓發(fā)動機，與最新的Renaultsport Megane和7速Getrag雙離合器變速箱共用。后者是濕式離合器單元，具有 - 異常定制的比率，它與Clio中令人失望的干式離合器單元和新的Megane RS熱艙蓋中的濕式離合器單元不同。

如果您認為手動變速箱會更輕，總工程師David Twohig認為不一定是這種情況 - 沒有離合器踏板并且能夠設(shè)計一個不需要裝有手動變速器爪的浮動中控臺回來了。這意味著A110永遠不會配備手動變速箱。

一旦你駕駛它，你就會意識到DCT(雙離合變速器)適合這種輕便的雙座飛機。變化幾乎是瞬間的，永遠不會讓你等待齒輪嚙合。而在城鎮(zhèn)中放松和駕駛它的能力只會增加人才的廣度。

不包括機械限滑差速器。相反，基于ESC的制動有助于在后輪之間處理扭矩。四活塞Brembo卡鉗負責停止工作。

懸架采用鋁合金雙叉骨，全面保持米其林Pilot Sport 4s與道路更好接觸 - 事實上，雷諾說你越努力，抓地力越好。這就是為什么彈簧可以相對柔軟，而防傾桿不是特別厚實 - 沒有必要像使用支柱式前懸架那樣使用較重的汽車那樣抵抗汽車的滾動。

后叉雙叉臂所需的空間也意味著只有四缸發(fā)動機才能安裝。夢見Clio V6風格的多缸A110?夢想......

沒有自適應阻尼器，但您有普通，運動和跟蹤模式。這些調(diào)整了電動輔助轉(zhuǎn)向，油門響應，穩(wěn)定性控制設(shè)置，發(fā)動機聲音和換檔的重量。您可以完全關(guān)閉穩(wěn)定性控制，儀器組會在您通過不同模式時改變顏色和設(shè)計。

平底地板和后部擴散器不再需要后擾流板，甚至后部的冷卻通風口也整齊地隱藏在后側(cè)窗和靠近后部屏幕的底部。

盡可能地減輕重量。Sabelt座椅每個重13千克 - 即傳出的Megane RS的一半 - ABS傳感器電纜的夾子由鋁制成，后制動鉗的駐車制動元件已集成到主卡鉗中。我們贊揚肛門注意飲食的細節(jié)。

給我一個版本列表

首先，所有你能得到的都是Première版本：高規(guī)格的18英寸輪轂，全方位320mm圓盤(異常)，部分真皮座椅，衛(wèi)星導航和運動型排氣裝置。1955年剛剛在阿爾卑斯山的生產(chǎn)開始于2017年底制作，并在短短五天內(nèi)以51,805英鎊的價格全部售罄。Premiere Edition的重量為1103千克，為A110打勾帶來了相當大的線索。

Pure型號是A110的基礎(chǔ)，采用17英寸合金制造，帶有更小的圓盤但是相同的四活塞卡鉗。它沒有導航，沒有運動型排氣裝置和1080kg的標題重量數(shù)字。你的價格為46,905英鎊。

最后，Legende(這里用深藍色照片)是一個稍微舒適一點的規(guī)格，配有全皮革，可完全調(diào)節(jié)的座椅(其他人可以選擇三個座位高度，可以跨越到位)，但仍然不如裝備精良的Première版。它們是A110最胖的版本，但仍然不完全不合適 - 每個售價50,805英鎊。

什么是A110喜歡駕駛?

總之，太棒了。這是一輛令人生畏但令人興奮的跑車，可以在蜿蜒曲折的道路上行駛，也是減肥的最佳廣告，而不是增加動力。你坐在斗式座椅中很低，既有舒適性又有支撐性;那些身高超過六英尺的人，即使在賽道上戴頭盔，也有足夠的腿部空間和頭部空間。

在早期，您會注意到鼻子對轉(zhuǎn)向輸入的反應非常急切，就像豐田GT86一樣。制動踏板堅固且易于調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向速度快，機身感覺良好，油門響應敏銳，排氣口有果味，這本身就暗示了一定的趣味性。因此，A110可以直接推動A110的業(yè)務發(fā)展方向。

它也很漂亮，它的身體在更粗糙的表面上保持平穩(wěn)，因為它吸收了很多精致的顛簸。這不是一個完整的魔法地毯騎行體驗和輪胎咆哮在更嚴酷的柏油碎石路面上侵入，但壓倒性的感覺是平靜的沉著，一輛車不會在罷工的車上 - 如阿法4C - 也不會威脅到當你按下時，你會從顛簸的路上彈回來。然而它感覺與表面密切相關(guān)。

您可以在A110中以適度的速度駕駛，并且仍然可以從非常具有觸覺的跑車中獲得很多樂趣。在這方面，它就像一個更成熟，更嚴肅的MX-5。

在軌道上怎么樣?

我們在Circuit du Grand Sambuc做了。加快步伐，A110真正開始閃耀。它可能沒有你想象的那么快，因為它相當健康的249馬力和非常適中的1100公斤，但它足夠快，從低轉(zhuǎn)速靈活，并且感覺愿意超過6000rpm。

在運動和跑道模式中，換檔也令人印象深刻，并且通過可愛的一點點接合增添了活潑的音軌。這是一種積極的，機械的感覺 - 而且配樂是巨型的，具有良好調(diào)整的排氣音符。

我們在干燥的條件下駕駛，但這給了我們一個很好的機會來玩A110的平衡。這是它真正優(yōu)秀的地方，44/56重量分布自成一體。在一個穩(wěn)定的油門，A110將逐漸進入轉(zhuǎn)向不足，同時非常清楚地傳達正在發(fā)生的事情。但它也是非常可調(diào)節(jié)油門的，所以如果你快速關(guān)閉油門中間彎曲，鼻子會塞進頂點，而阿爾卑斯山將采取一些側(cè)向姿態(tài)。此時，如果你關(guān)閉了所有東西，你可以忽略響應式油門并讓A110懸掛在各種瞄準角度。

一個合適的限滑差速器會使它更加精確，但至少在潮濕的情況下，它仍然可以很好地控制。最令人印象深刻的是這是一種漸進的，交流的和良性的機器，因此既不會達到極限也不會超越它們感覺特別可怕。

隨著反饋建立在你的腳下，制動器在賽道上也感覺很強勁，并且判斷得很好。

任何負面的?

至少中等到4萬英鎊是非常陡峭的，你會得到一個50馬力以上的Cayman以減少大塊現(xiàn)金 - 盡管阿爾派會認為你會獲得更高的A110規(guī)格。

然后是內(nèi)飾，這可能不會與任何從斯圖加特交叉購物的人洗車。整體的外觀和感覺是運動和有目的的，但有定期的雷諾開關(guān)設(shè)備，如Clio的空調(diào)控制，雷諾持續(xù)惱人的雙位巡航控制按鈕和品牌自90年代以來使用的音量控制桿。

信息娛樂系統(tǒng)與鈴木在Swift和其他型號中使用的系統(tǒng)相同。這不是值得驕傲的事情 - 在Suzukis中屏幕很糟糕，所以在一輛價值5萬英鎊的跑車中更是如此。它對輸入的反應很慢，有低廉的圖形，看起來很丑，邊緣周圍有厚厚的黑色邊框。為什么沒有阿爾卑斯“做一輛奧迪”并殺死中央屏幕以獲得更加詳細的其已經(jīng)華麗的數(shù)字儀表顯示器，如TT和R8?

Alpine A110：判決

為了讓A110正確，阿爾卑斯車隊面臨著巨大的壓力，而且他們已經(jīng)絕對交付了。

它看起來像TT，Cayman，4C或F型一樣令人滿意，而且在動力和駕駛樂趣方面毫無疑問這是一款五星級轎車。在我們的書中，價格和內(nèi)部的瑣事會把這個減少到4.5，但是CAR不會做半個星，而A110太過于被評為4的跑車夢想了。抨擊它，Alpine。絕對砸了它。

由凱斯亞當斯和杰克格羅夫斯

我們對Alpine A110的首次體驗：搭乘乘客座位(2017年7月)

談論一個戲弄。好吧，所以一個已經(jīng)廢棄的品牌的復活不是一時的工作，而是等待阿爾法對經(jīng)典A110的華麗，鋁密集的重新詮釋的等待是一個痛苦的長期。

最終于2017年早些時候在日內(nèi)瓦車展上以生產(chǎn)形式亮相，新款A110將于2017年底推出，現(xiàn)在除了1955款高級版汽車(58,500歐元)之外。

我們前往雷諾在巴黎和阿爾卑斯山基地之間的研發(fā)中心，乘坐新的A110。這是我們學到的。

1)這是夢幻般的查普曼式工程

如果像我們一樣，你在過去的20年里一直在四處閑逛，告訴那些會聽到汽車變得太大，太復雜和太重的人，新的A110就是你一直在等待的跑車。它對科林查普曼的“光是正??確的”口頭禪的奉獻是值得稱道的，沒有復雜性，妥協(xié)和不必要的質(zhì)量或批量通知其工程的每個方面。

這個浴缸是一個粘合和鉚接的鋁制品，與第一個Elise以來每個蓮花的支撐不同。在你身后坐著一個四缸渦輪增壓器，配備阿爾卑斯風格的進氣，排氣和控制系統(tǒng)。盡管包裝方面有所妥協(xié)，但懸掛裝置是全方位的雙叉骨，雖然汽車的輕量化質(zhì)量意味著彈簧和防傾桿很輕微，就像首席工程師David Twohig做出了可怕的錯誤判斷。

“看看彈簧 - 它們就像摩托車一樣，”Twohig說。“前面的防傾桿是17毫米，壁厚2毫米 - 從現(xiàn)代的角度來看，這沒什么。但是，如果你沒有重量，你不需要堅固的彈簧，你不需要厚的防傾桿。所以，汽車再次打火機，它騎得更好。我們本可以選擇更寬的輪胎 - 男士們喜歡厚重的后靴的外觀 - 但是我們計算了離線的最佳牽引力并停在那里。這是理想的。

移動，你感覺到每一個瞬間都沒有阻力，方向的每一個變化，以及伴隨著油門每次抽搐的加速沖刺。對于一輛擁有249馬力和236磅英尺扭矩的汽車 - 這些天甚至都不是不錯的熱門車型 -全新的Alpine A110推出了早餐 - 起伏活動(阿爾卑斯山估計4.5秒至62英里每小時)。更令人印象深刻的是剎車。根據(jù)Twohig的說法，剎車是“沒什么特別的” - 前盤與Clio RS Trophy共用，配備A110專用的Brembo卡鉗 - 但是阿爾卑斯減速的方式證明了重量的重要性已經(jīng)得到了回報 - 1103千克(Premier)版)并沒有太多停止。

2)底盤看起來像堅果一樣甜

在米其林Pilot Sport 4s(235/40 R18后輪，205/40 R18前輪)和Laurent Hurgon掌舵的情況下，這名男子馴服了升空過度轉(zhuǎn)向的暴風雪，以圍繞'Ring in 7中的Megane RS Trophy-R：54.36秒，A110平靜地將雷諾的測試電路與天然軌道車相媲美。

洛朗是一頭銀色的頭發(fā)，皮膚曬黑，活力充沛，精力充沛，所有才華橫溢的車手似乎都有分享。當然，所以他比實驗室老鼠跑到火柴籠的四肢更多次，但A110的沉著，敏捷和俏皮仍然令人印象深刻。通過一個從一個表面過渡到另一個表面的緊密右側(cè)，我們以驚人的速度滑行，精確到外側(cè)前輪胎一圈又一圈地推動同一個雛菊的頭部。

A110的蛋糕和食物平衡通過無盡的第三或第四檔(渦輪增壓四通用扭矩和齒輪選項)使自己進入燈光狀態(tài)。洛朗沒有適度的轉(zhuǎn)彎速度，并且 - 他聲稱 - 很少有牽引制動器。

阿爾卑斯山忠實地跟隨他在車輪上的單按鈕式輸入，沒有擦洗。進入之后，他擁有一條快速，緊湊的線條，阿爾卑斯山的純粹抓地力和輕柔的滾動 - 足以讓你的內(nèi)耳能夠理解而不是更多 - 完全有效。然后他平靜地放松了油門，增加了一點鎖定，當后端隨著氣流優(yōu)勢自由掙脫時，立即失去了額外的鎖定并調(diào)高油門，調(diào)整響亮的踏板以保持我們的溫和，方吉 - esque攻擊角度。極好。

3)新款Alpine A110令人驚訝的柔韌

Alpine的工程師喜歡談論最初的A110相對柔軟，寬容的設(shè)置 - 畢竟它首先是競爭中的拉力賽車。新車堅持這一理念?；氐皆囓嚨郎?，一段長長的粗糙起伏使我們兩個人在車里不動搖，幾乎沒有動過。然后，隨著粗糙的東西走到盡頭，道路上的一個巨大的山脊標志著進入一個螺旋式下坡右撇子的入口。

我們正在做85英里每小時。我擔心山脊會把我們趕走，落入落葉樹葉。取而代之的是A110就像它只是在那里一樣，箭頭像飛行中的鳥一樣進入彎道。

4)動力傳動系不會讓側(cè)面向下

發(fā)動機就是這樣的：一個渦輪增壓的四缸1.8，它是敏銳而不是殺手。聽起來很不錯，悶悶不樂，中檔有一個憤怒的四缸氣墊，還有一點渦輪增壓和哨聲。但正如你所預期的那樣，在紅線上有一個無可否認的反高潮感(7000rpm - 峰值功率為6000rpm，峰值扭矩在2000到5250rpm之間)。

在駕駛艙中，它在更加堅定的駕駛模式中響亮，幾乎是侵入性的，但發(fā)動機的緊湊尺寸和不錯的扭矩適合A110的巨型殺手氛圍。變速箱也很好。不，你不能擁有一本手冊：Alpine認為它增加了重量和復雜性，實際上沒有什么好處，因為保時捷說的DCT或PDK是大多數(shù)人的首選。七速雙離合器快速干凈地換檔，如果您在履帶模式下輕推限位器，則不會強制升檔。

5)A110不是保時捷Cayman

與類似紙上(ish)保時捷Cayman的比較是不可避免的，但有點廣泛。當我們乘坐預生產(chǎn)汽車時，噪音和振動水平高于您在保時捷中的體驗以及來自以下等級的內(nèi)飾質(zhì)量。

雖然阿爾卑斯山的輕薄Sabelt座椅非常舒適，而且其人體工程學設(shè)計與蓮花的測試不同，A110感覺更像周末車，而Cayman是一種可行的日常運輸工具，尤其是因為它更大，更實用的前后儲物架。

但是Alpine比保時捷輕得多，感覺就像特別的一樣，只是以不同的方式。A110充滿活力，輕盈，優(yōu)雅，注重焦點。這真是一種充滿激情的作品，是斯圖加特雙座車的知名，非常法國的替代品。我們知道今年年底到底有多好。