特斯拉模型 EV終于為人們帶來(lái)了動(dòng)力

特斯拉模型3評(píng)論：EV終于為人們帶來(lái)了動(dòng)力

模型3是英國(guó)最著名的汽車之一 - 考慮到它還沒(méi)有到現(xiàn)在，它是驚人的。說(shuō)它有一個(gè)艱難的開(kāi)始是輕描淡寫;只有在過(guò)去的幾個(gè)星期里，低成本的35k美元模型實(shí)際上才能在美國(guó)上市，我們?nèi)匀徊淮_定什么時(shí)候它會(huì)來(lái)到英國(guó)。

但是今年晚些時(shí)候?qū)⑼瞥鯵型車型，并且模型3即將來(lái)到我們的海岸，值得通過(guò)大肆宣傳并了解這款EV實(shí)際駕駛的方式。

它是如何騎行和處理的?它的電池和電機(jī)是否劃傷?趨勢(shì)設(shè)定類型的數(shù)字內(nèi)容是否類似于之前的Model S，還是之前我們都看過(guò)它?

發(fā)現(xiàn)并實(shí)際審查它很困難，因?yàn)樘厮估€不能輕易提供測(cè)試車 - 但幸運(yùn)的是，某個(gè)私人做了。在頂級(jí)的75kWh版本中度過(guò)了一個(gè)下午和一個(gè)晚上，我們給零排放新人一個(gè)堅(jiān)定的贊許：模型3給人留下深刻印象的優(yōu)雅，節(jié)奏和聰明的工程。但是沒(méi)有瑕疵的汽車卻不是。閱讀下面的完整更新的CAR評(píng)論，找出原因。

特斯拉模型3審查

在那里，它終于，現(xiàn)場(chǎng)和3D，黑色黑色輪子和黑色玻璃屋頂，與鹽混合可卡因的顏色超過(guò)其銷售日期，幾乎完全充

這款黑色，看上去非?？岬慕诸^家具的唯一亮點(diǎn)是鍍鉻日光開(kāi)口(DLO)側(cè)窗環(huán)繞和齊平的門把手。

解鎖機(jī)艙的前兩次嘗試無(wú)處可去 - 在寒冷的早晨開(kāi)始令人沮喪。雖然芯片卡根本無(wú)法連接，但iPhone上的應(yīng)用程序至少還在繼續(xù)嘗試?？拷?，喬治，并做一些手勢(shì)動(dòng)畫。你去了 - 我們?cè)?纖細(xì)的手柄有點(diǎn)像手指摔跤手，但座位在汽車主人設(shè)定的位置上，并且車門關(guān)閉了一個(gè)令人放心的克萊克，一半是梅賽德斯G級(jí)，半現(xiàn)代i10。一個(gè)有趣的組合，必須說(shuō)。

但首先，內(nèi)部

特斯拉Model 3駕駛艙慶祝迷人虛空的精美藝術(shù)。我們正在測(cè)試左側(cè)駕駛汽車，但清潔設(shè)計(jì)將是通用的。沒(méi)有儀表組，因此沒(méi)有儀表或表盤，眼睛沒(méi)有開(kāi)關(guān)和杠桿操作電動(dòng)車窗的四重奏，而右手摸索起動(dòng)按鈕和手剎釋放是徒勞的，左手正在追逐，也無(wú)濟(jì)于事，鏡子調(diào)整和通風(fēng)口設(shè)置。

什么會(huì)極大地改善方向是一個(gè)平視顯示器，但由于特斯拉堅(jiān)定地相信單面板做所有方法，擋風(fēng)玻璃仍然是空白。相反，這一切都發(fā)生在熟悉的15英寸高密度中央監(jiān)視器上，無(wú)論車輛是LHD還是RHD，都能保持其位置。這款巨大的觸摸屏從Model S和Model X的垂直位置翻轉(zhuǎn)成水平方向，是汽車和駕駛員之間的關(guān)鍵接口 - 對(duì)數(shù)字專業(yè)人士來(lái)說(shuō)很好，對(duì)于手指抖動(dòng)的遠(yuǎn)視模擬用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。順便說(shuō)一下，那就是我。

發(fā)射的準(zhǔn)備工作再簡(jiǎn)單不過(guò)了。電動(dòng)座椅很容易成為朋友，方向盤可以隨意調(diào)節(jié)，鏡子......是的，鏡子怎么樣?乘客側(cè)的那個(gè)指著幾個(gè)壓扁的汽水罐，這個(gè)罐子在我身邊顯示出大量的烏云。

鏡面調(diào)整：一個(gè)非常數(shù)字化的第一世界問(wèn)題......

擺脫這種后視困境的唯一方法是打開(kāi)虛擬用戶手冊(cè)，建議快速進(jìn)入快速控制菜單，然后擺弄方向盤輻條上的小撥動(dòng)傾斜......滾動(dòng)，推動(dòng)和確認(rèn)對(duì)齊車門后視鏡到后視鏡我仍然可以手動(dòng)調(diào)節(jié)(歡呼!)。啟動(dòng)電機(jī)所需的只是點(diǎn)擊選檔桿，這也決定了行駛方向。單速變速器用一把鋼板抓住傳動(dòng)軸，從不知道的地方升到387磅英尺到后軸，在那里有一對(duì)18英寸換檔防護(hù)裝置。

雖然特斯拉表示峰值功率輸出為192kW(相當(dāng)于257bhp)，但最近三家主要汽車制造商對(duì)Model 3電動(dòng)汽車進(jìn)行了200至220kW(268-295bhp)的測(cè)試。正如您所料，歐洲汽車聯(lián)合公司迫不及待地想要在模型3上行動(dòng)。由于特斯拉沒(méi)有責(zé)任，他們以高達(dá)185,000歐元(162,000英鎊!)的高價(jià)從不滿的員工和早期客戶那里購(gòu)買汽車。 。

經(jīng)過(guò)一到兩周的硬駕駛后，車輛被拆除，去內(nèi)臟，拆分到最后一個(gè)螺母和螺栓，進(jìn)行測(cè)量，稱重和分析。雖然基本的50kWh電源套件據(jù)稱可以在大約220英里的范圍內(nèi)使用，但75kWh的電池可將范圍擴(kuò)展到300英里。不久將推出一款帶有兩個(gè)電機(jī)和AWD的90kWh版本。

性能規(guī)格：最高速度和0-60mph時(shí)間

根據(jù)官方規(guī)格表，這款1730千克的旗艦車型可以在0-60英里每小時(shí)加速5.1秒。隨著AWD，額外的捅和所有閘門打開(kāi)，90kWh crackerjack的目標(biāo)是一個(gè)平穩(wěn)的4.1秒。盡管BEV討厭像老鼠一樣討厭貓咪，但這只能達(dá)到141英里每小時(shí)的最高速度 - 但前提是必須這樣做。因?yàn)槌^(guò)100英里每小時(shí)，您可以在全彩色的大型儀表板上觀看鋰離子電池的排水過(guò)程。

快速放電不僅會(huì)抑制驅(qū)動(dòng)范圍，還會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生不良影響。在無(wú)模糊雙車道上行駛20英里踏板到金屬的過(guò)程中，充電狀態(tài)從65%下降到45%。在高速公路上，您最好打開(kāi)巡航控制并享受相對(duì)沉默或出色的音響系統(tǒng)。

就像每一款體面的電池電動(dòng)汽車(BEV)一樣，特斯拉Model 3以復(fù)仇的方式起飛，擁有大量按需扭矩并向前放大，仿佛被懸掛在地平線上的巨大磁鐵所吸引。即使在用力推動(dòng)時(shí)，插入式轎車也應(yīng)該獲得足夠的標(biāo)記，以獲得強(qiáng)大的方向穩(wěn)定性，平坦的轉(zhuǎn)彎和堅(jiān)固的抓地力。

騎行和處理

在借方方面，模型3并未完全落在鴨絨被上。在密歇根州，冬季將癌癥的空洞變成了稱為州際公路的混凝土板塊，特斯拉的主要?jiǎng)恿Ω弊饔锰黠@了。糟糕的乘坐舒適性首先由您的手掌記錄，然后是您的屁股，最后是您的脊柱。怎么會(huì)?那么，對(duì)于一個(gè)啟動(dòng)可調(diào)阻尼器或空氣懸架是顯而易見(jiàn)的缺席。接下來(lái)，低騎行高度和驚人的阻力系數(shù)僅為0.23導(dǎo)致明顯缺乏彈簧行程。

繃緊的底盤可以很有趣，但最終它會(huì)讓你煩惱。后排中的座位位置非常低，以至于它將身體堆疊成Z形，在長(zhǎng)途旅行中幾乎扼殺了血液循環(huán)。雖然頭部和腿部空間還可以，但后排座椅對(duì)于三個(gè)成年人來(lái)說(shuō)太窄了。

有三種轉(zhuǎn)向校準(zhǔn)可供選擇：舒適，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。由于受影響的唯一參數(shù)是努力，而不是速率，標(biāo)準(zhǔn)是輸入和反饋之間最引人注目的折衷。

駕駛員的另一個(gè)選擇涉及制動(dòng)能量再生模式。在開(kāi)始時(shí)，我們?cè)诟呶辉O(shè)置 - 在制動(dòng)踏板上生長(zhǎng)蜘蛛網(wǎng)?？梢詮亩盖偷南陆抵蝎@得最大的收益，但是在正常的操作條件下，過(guò)度的阻力實(shí)際上會(huì)適得其反，因?yàn)槟悴粩嘀匦峦度胨?jié)省的能量以保持穩(wěn)定的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)。

四個(gè)盤式制動(dòng)器為耐力和強(qiáng)減速獲得滿分，但是由于相對(duì)較高的踏板壓力和嗡嗡聲模塊化，它們會(huì)失去幾個(gè)積分。另一方面，值得稱道的緊湊轉(zhuǎn)彎圈是電動(dòng)汽車的典型資產(chǎn)，很難出錯(cuò)。

即興特斯拉模型3拖曳比賽

駕駛時(shí)間越長(zhǎng)，咧嘴越寬。尤其是在即興的停車標(biāo)志大獎(jiǎng)賽對(duì)道奇充電器的過(guò)程中，提升效果讓人知道的時(shí)刻，更多的是偶然而非意圖。加利福尼亞超越密歇根州需要花費(fèi)1%，2倍，3倍，4秒，5秒的扭轉(zhuǎn)動(dòng)作10%。

由于模型3此時(shí)僅以RWD形式提供，因此您認(rèn)為牽引力是一個(gè)問(wèn)題。并且在踩下油門后眨眼間，但ESP，ASR和ABS控制摩擦系數(shù)的戰(zhàn)斗，具有更高的靈敏度。雖然入門級(jí)的特斯拉不在紙上吃保時(shí)捷早餐和Benzes吃甜點(diǎn)，但在現(xiàn)實(shí)生活中，人們很少要求更多的力量和咕嚕聲。

為特斯拉Model 3充電需要多長(zhǎng)時(shí)間?

雖然可以通過(guò)家中的三點(diǎn)國(guó)內(nèi)插頭為電池充電，但這個(gè)過(guò)程需要永遠(yuǎn)，并且不能完全節(jié)能。大多數(shù)買家顯然會(huì)安裝自己的快速充電器，這足以滿足大多數(shù)需求。

還有特斯拉自己的增壓器網(wǎng)絡(luò)，需要大約40分鐘來(lái)補(bǔ)充肌肉質(zhì)量。麻煩的是，下一個(gè)增壓器很少在拐角處，它經(jīng)常被兩三個(gè)等待的車輛困擾，并且對(duì)于模型3所有者來(lái)說(shuō)，點(diǎn)擊它不再是免費(fèi)的，他們現(xiàn)在必須支付訂閱費(fèi)。

在您用完果汁之前，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將汽車轉(zhuǎn)移到最近的充電器。旅行信息和建議僅通過(guò)大觸摸屏傳遞，我發(fā)現(xiàn)這是一種符合人體工程學(xué)的災(zāi)難。

左上角的數(shù)字車速表和右側(cè)的箭頭顯示都太小了，屏幕底部的細(xì)長(zhǎng)菜單欄是觸覺(jué)混亂的教科書(shū)示例，即使是釋放停車制動(dòng)器等簡(jiǎn)單任務(wù)也必須通過(guò)顯示器逐步解決。

特斯拉自動(dòng)駕駛儀：它有效嗎?

安裝在這里描述的汽車上的自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)的Beta版采用了8個(gè)攝像頭(下圖中的一個(gè)位于側(cè)面指示器中繼器葉片中)，12個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)升級(jí)后的雷達(dá)，據(jù)稱可以到達(dá)前方車輛的前方和前方 - 它也是如此即使在下雨，下霧或下雪時(shí)，速度也高達(dá)90英里每小時(shí)。

改進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀功能現(xiàn)在也可以應(yīng)對(duì)更緊湊的半徑和更復(fù)雜的道路布局。在不久的將來(lái)成本是進(jìn)一步增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力，感應(yīng)自動(dòng)充電和無(wú)人駕駛自助停車。當(dāng)我們把所有這些位和字節(jié)都用于測(cè)試時(shí)，我們被汽車的自動(dòng)駕駛天賦所打動(dòng)，盡管有一些保留，比如沒(méi)有咨詢駕駛員而進(jìn)入更快車道的習(xí)慣。

雖然您應(yīng)該始終將手放在方向盤上以防萬(wàn)一，即使路線存在諸如斑駁的道路標(biāo)記，上下坡道或車道分隔線等危險(xiǎn)，也可以在沒(méi)有干預(yù)的情況下行駛數(shù)英里。但是，由于信心和信任是想要隨著時(shí)間的推移而進(jìn)行調(diào)養(yǎng)的反復(fù)無(wú)常的伴侶，不僅老派司機(jī)正在努力放松。

特斯拉Model 3規(guī)格和范圍選擇

沒(méi)有BEV像模型3一樣堅(jiān)持簡(jiǎn)化。只有一個(gè)電機(jī)，一個(gè)單齒輪傳動(dòng)裝置，一個(gè)用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和電池的單獨(dú)冷卻回路。地板下的電池托盤用螺栓固定在白車身上。它們共同形成一個(gè)具有異常低重心的剛性結(jié)構(gòu)。

能量電池?cái)?shù)量可擴(kuò)展，性能特征靈活?？赏ㄟ^(guò)提升座墊進(jìn)入，緊湊型全集成ECU位于后軸頂部。有一天，當(dāng)經(jīng)常性的無(wú)線更新需要更多的存儲(chǔ)空間時(shí)，模塊可以在幾分鐘內(nèi)交換到更大的大腦。

底盤，轉(zhuǎn)向，制動(dòng)和懸架 - 前部的雙叉骨，后部的多連桿布置 - 實(shí)質(zhì)上是Model S架構(gòu)的演變。長(zhǎng)度為4700毫米，最小的特斯拉有兩個(gè)行李廂，總?cè)萘繛?25升。

特斯拉Model 3的價(jià)格和成本

英國(guó)的價(jià)格還沒(méi)有下降，但在歐洲，最小的特斯拉的50kWh Model 3的價(jià)格僅為38,930歐元，75kWh的價(jià)格為48,861歐元。每個(gè)盒子(19英寸輪子，金屬漆，電動(dòng)座椅，玻璃屋頂，皮革，木材，最先進(jìn)的音頻)打勾，并準(zhǔn)備支付54,361歐元。

與較大的特斯拉Model S相比，它的成本約為33,000歐元，而模型3幾乎是一個(gè)偷竊。

這輛汽車是一個(gè)分水嶺 - 如果只有埃隆馬斯克的團(tuán)隊(duì)能夠真正解決目前困擾弗里蒙特工廠的制造業(yè)問(wèn)題，弗雷蒙特工廠正在努力擴(kuò)大產(chǎn)量，以至于許多人認(rèn)為這可能是特斯拉的終結(jié)。

如果它發(fā)生，那將是一個(gè)巨大的恥辱。這款電動(dòng)3系列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比Model S更勝一籌：它更便宜，快速處理，更加歐洲更緊湊的尺寸，更好的裝配和完成，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)非常有說(shuō)服力。

此外，較小的汽車在交通中更容易操作，更容易停車，并且同樣容易(或難以)操作智能手機(jī)。因此，如果它是一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)質(zhì)BEV，你可以駕駛它，駕駛樂(lè)趣無(wú)懈怠，沒(méi)有什么能比得上特斯拉模型3.除非你住在離最近的增壓器斜線到世界的偏遠(yuǎn)地區(qū)練習(xí)場(chǎng)減半。