蘭博基尼Urus STX賽車透露

蘭博基尼Urus ST-X賽車透露

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?新的ST-X概念車頭跟蹤

也許這是不可避免的。一款運動型SUV總是被Sant'Agata所超越 - 而這就是全新的蘭博基尼Urus ST-X概念車。該公司承諾，該公司準備就緒并將于2020年開始追蹤。

這是一項全新的單一品牌錦標賽，獲得FIA批準，并將在歐洲和中東地區(qū)舉行比賽，設有“到達和驅動”設置，為客戶提供汽車和支持團隊，幫助他們在抽水中迂回曲折SUV。

雖然功率和扭矩是標準的 - 650馬力和850NM被認為是足夠的 - 烏魯斯ST-X已經嚴重減肥，與公路SUV相比減少了四分之一的重量。

你不會混淆兩個Urus迭代：賽車有一個后翼，側面賽車和21英寸單螺母合金車輪，而對比的碳纖維發(fā)動機罩與Verde Mantis綠色油漆相結合。哎喲。

繼續(xù)閱讀有關普通Urus公路車的所有信息。

所有關于蘭博基尼烏魯斯的道路

在我們第一次看到這個概念五年后，蘭博基尼Urus的生產版本就在這里。Urus是蘭博基尼首次嘗試現(xiàn)代高性能跨界車，它將成為全新一代終極運動型SUV的先鋒。

蘭博基尼Urus于2017年在Sant'Agata工廠舉行的一次活動中亮相，而CAR則隨時準備用跑車心臟覆蓋新款SUV。以下是您需要了解的關于2018年蘭博基尼Urus的所有信息。

我們現(xiàn)在駕駛新的蘭博基尼Urus。閱讀我們的評論

蘭博基尼Urus：價格和何時購買

右側駕駛在2018年夏末在英國開始銷售，售價約為165,000英鎊，高于Huracan跑車的入口點15.5萬英鎊。

蘭博基尼Urus：設計

對于一款以低矮跑車而聞名的品牌而言，新Urus是一個激進的出發(fā)點?？梢哉f，這是一款高檔的跑車 - Lambokind的楔形和角度炫耀轉移到交叉類型的更高，尖端的外觀。

支撐這一切的是大眾汽車集團的MLB Evo平臺，在這里用于長軸距規(guī)格，如姐妹越野車Bentley Bentayga所見。它為四個人提供了一個寬敞的小屋，并且還有一個體面的絨面革襯里616升靴子，帶有分體式折疊座椅。

盡管有著戲劇性的造型變化，你可以 - 只是 -在新Urus的難點和立場中檢測出奧迪Q7，保時捷卡宴和大眾途銳的暗示，因為它們都分享了同一集團架構的基本原理。

蘭博基尼烏魯斯：規(guī)格

你打賭。這款發(fā)布車采用了一款熟悉的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，并擁有一些非常出色的Lambo性能憑據(jù)。正如Lambo Urus規(guī)格所揭示的那樣，它以最小的3mph利潤率將其內部Bentayga競爭對手的最高速度提升至最低水平：

布局

90deg V8,32閥門，雙渦輪增壓

容量

3996cc

功率

641bhp @ 6000rpm

扭矩

627lb ft @ 2250-4500rpm

變速箱

八速自動，全輪驅動

最高時速

189mph

0-62mph

3.6秒

0-124mph（0-200kmh）

12.8sec

經濟，排放

尚未校準

是的，你沒有看錯。這是第一款增壓型蘭博基尼汽車。在大多數(shù)情況下，笨重的Lambo SUV和Huracan雙門一樣快 - 即使它不太可能與尖銳的V10嚎叫競爭......

制動由前后陶瓷轉子提供，前軸直徑為440mm。工程師引用62-0mph的停止距離為33.7米。

我們學習駕駛Urus原型的七件事

蘭博基尼Urus：性能和操控性

V8的推力在這里被最先進的全輪驅動系統(tǒng)所馴服，但在生產汽車上卻看到了肆虐的公牛徽章。

通過前后中央Torsen差速器分離扭矩將驅動器分配到所有四個車輪，而具有扭矩矢量功能的主動后差速器則從左向右推動驅動。

您需要了解的有關奧迪Q8的一切

工程負責人相信，Urus的行為更像是后輪驅動汽車，而不是由母公司奧迪生產的偶爾沉悶的全爪機。

引人注目的是，Urus采用后輪轉向系統(tǒng)，為Urus提供了一個與其尺寸相媲美的靈活性(這是一款大型車，長5112mm，寬2016mm)。后輪轉向最多3度，以協(xié)助靈活性和機動性，具體取決于您的行駛速度。

這并不輕巧：盡管大量使用鋁和輕質鋼，但發(fā)射模型的重量僅為2200千克。

Urus將在Sant'Agata的一個全新工廠建造，該工廠的產量將從今天的3500輛汽車每年增加一倍。

蘭博基尼Urus：越野能力

來吧!你是否真的認為客戶會冒著定期將定制的Pirellis渾濁的23英寸合金輪轂冒險的風險?

請注意，如果他們冒險走出人跡罕至的地方，他們可能會對Urus走多遠感到驚訝。

設置在越野模式時，可調節(jié)的空氣懸架可提供9厘米的額外離地間隙，在準備越野任務時可升至248毫米的爬升高度。

蘭博基尼Urus：駕駛模式

內部值得注意的是新的Tamburo駕駛動態(tài)選擇器，讓車主可以采用以下模式之一對汽車的發(fā)動機，變速箱和牽引力管理系統(tǒng)進行編程：

Corsa

Track設置

運動

動態(tài)駕駛

斯特拉達

路

Neve

Snow

Terra

越野

Sabbia的

沙

該系統(tǒng)將定制空氣懸架和機電防傾桿 - 蘭博基尼的首次應用 - 以確保Urus適用于任何條件。

它肯定比30年前的LM002(下圖)更圓潤;蘭博基尼在這個場合幫忙聚集了六個人 - 甚至在Urus的世界首演之前駕車穿過禮堂，將高辛烷值的聲音留在空中幾分鐘。及時提醒最偉大的Lambos固有的多余和狂野的樂趣。