馬自達(dá)CX-50引領(lǐng)著品牌的高端未來(lái)

眾所周知，馬自達(dá)已經(jīng)開始進(jìn)軍高端市場(chǎng)，推出了全新的CX-5替代品。擁有新開辟的后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)FR Large Architecture，電氣化程度更高，工程技術(shù)水平高超?？梢枣敲郎踔脸綄汃R和奔馳

然而，你可能會(huì)驚訝于這些事情花了多長(zhǎng)時(shí)間才發(fā)生。

CX 50將于今年下半年亮相，它可能已經(jīng)在11月的東京車展和洛杉磯車展上亮相。備受期待的CX 50將于2022年上半年在全球公布。

它展示了我們向來(lái)期待的一款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配有3.0升汽油(我們可能會(huì)聽到渦輪增壓，最終會(huì)聽到雙渦輪增壓)，配有3.3升渦輪柴油、48伏電池和溫柔 的混合動(dòng)力技術(shù)。他們都計(jì)劃通過(guò)新的八速變矩器自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)后輪或所有四個(gè)車輪。

現(xiàn)有的2.5升四缸汽油機(jī)也將作為CX-50插電式混合動(dòng)力(PHEV)版的基礎(chǔ)，從而為超級(jí)成功的RAV4混合動(dòng)力和其他地方提供的主要PHEV車型提供一些熱門的選擇比賽。

新的CX-50不僅昂貴，而且比今天的前驅(qū)動(dòng)/基于AWD的KF系列更大，但它具有相同的空間和包裝，盡管開關(guān)具有從水平到垂直動(dòng)力總成布局的理想的長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩/后駕駛室形狀。整體輪廓也比較時(shí)尚。

正如馬自達(dá)內(nèi)部人士所說(shuō)：“從造型的角度來(lái)看，后輪驅(qū)動(dòng)有助于增強(qiáng)傳統(tǒng)長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩/駕駛室向后設(shè)計(jì)的鼓童設(shè)計(jì)語(yǔ)言。”

經(jīng)過(guò)七年的進(jìn)展，F(xiàn)R大型建造具有很高的可擴(kuò)展性，可以容納更大和(略)更小的SUV和乘用車。將引入新的懸掛系統(tǒng)，包括先進(jìn)的多連桿獨(dú)立后端，在某些坡度上可能有一定程度的四輪轉(zhuǎn)向。

想想吧。這一新戰(zhàn)略絕不是一項(xiàng)倉(cāng)促或艱巨的工作。自2000年底以來(lái)，它向來(lái)是馬自達(dá)從福特獨(dú)立出來(lái)的一部分。這一組件的引入將使品牌向電氣化過(guò)渡到21世紀(jì)30年代。

自從近十年前(2011年底)SkyActiv時(shí)代浮出水面以來(lái)，馬自達(dá)可能賭上整個(gè)未來(lái)，這與自品牌以來(lái)向來(lái)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品明顯不同，但事實(shí)依舊是，這些新一代高端車型已經(jīng)擺脫了大眾市場(chǎng)的白噪音，即豐田RAV4/本田CR-V/現(xiàn)代途勝/起亞獅跑細(xì)分市場(chǎng)。

廣島品牌希翼通過(guò)進(jìn)入以寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC為代表的世界領(lǐng)先、以設(shè)計(jì)為中心、以工程為導(dǎo)向和高度互聯(lián)的替代產(chǎn)品的巨大高端市場(chǎng)來(lái)賺取更多的錢。用CX-50及其分支打破主流玻璃密封條可以從CX-5的治理中受益，特殊是在渴望越野車的利潤(rùn)豐厚的美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)在。