馬自達CX-50引領(lǐng)著品牌的高端未來

眾所周知，馬自達已經(jīng)開始進軍高端市場，推出了全新的CX-5替代品。擁有新開辟的后輪驅(qū)動平臺FR Large Architecture，電氣化程度更高，工程技術(shù)水平高超?？梢枣敲郎踔脸綄汃R和奔馳

然而，你可能會驚訝于這些事情花了多長時間才發(fā)生。

CX 50將于今年下半年亮相，它可能已經(jīng)在11月的東京車展和洛杉磯車展上亮相。備受期待的CX 50將于2022年上半年在全球公布。

它展示了我們向來期待的一款直列六缸發(fā)動機，配有3.0升汽油(我們可能會聽到渦輪增壓，最終會聽到雙渦輪增壓)，配有3.3升渦輪柴油、48伏電池和溫柔 的混合動力技術(shù)。他們都計劃通過新的八速變矩器自動變速器驅(qū)動后輪或所有四個車輪。

現(xiàn)有的2.5升四缸汽油機也將作為CX-50插電式混合動力(PHEV)版的基礎(chǔ)，從而為超級成功的RAV4混合動力和其他地方提供的主要PHEV車型提供一些熱門的選擇比賽。

新的CX-50不僅昂貴，而且比今天的前驅(qū)動/基于AWD的KF系列更大，但它具有相同的空間和包裝，盡管開關(guān)具有從水平到垂直動力總成布局的理想的長發(fā)動機罩/后駕駛室形狀。整體輪廓也比較時尚。

正如馬自達內(nèi)部人士所說：“從造型的角度來看，后輪驅(qū)動有助于增強傳統(tǒng)長發(fā)動機罩/駕駛室向后設(shè)計的鼓童設(shè)計語言。”

經(jīng)過七年的進展，F(xiàn)R大型建造具有很高的可擴展性，可以容納更大和(略)更小的SUV和乘用車。將引入新的懸掛系統(tǒng)，包括先進的多連桿獨立后端，在某些坡度上可能有一定程度的四輪轉(zhuǎn)向。

想想吧。這一新戰(zhàn)略絕不是一項倉促或艱巨的工作。自2000年底以來，它向來是馬自達從福特獨立出來的一部分。這一組件的引入將使品牌向電氣化過渡到21世紀(jì)30年代。

自從近十年前(2011年底)SkyActiv時代浮出水面以來，馬自達可能賭上整個未來，這與自品牌以來向來運營的產(chǎn)品明顯不同，但事實依舊是，這些新一代高端車型已經(jīng)擺脫了大眾市場的白噪音，即豐田RAV4/本田CR-V/現(xiàn)代途勝/起亞獅跑細分市場。

廣島品牌希翼通過進入以寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC為代表的世界領(lǐng)先、以設(shè)計為中心、以工程為導(dǎo)向和高度互聯(lián)的替代產(chǎn)品的巨大高端市場來賺取更多的錢。用CX-50及其分支打破主流玻璃密封條可以從CX-5的治理中受益，特殊是在渴望越野車的利潤豐厚的美國和中國市場。現(xiàn)在。