梅賽德斯展示了下一代eSprinter的首個細(xì)節(jié)

這家德國汽車創(chuàng)造商的Vans部門顯然已決定成為Mercedes-Benz Cars的豪華商務(wù)對手，以尋求“明確定位為高級品牌”和在電氣化方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。因此，他們已經(jīng)公布了有關(guān)下一代eSprinter全電動大型商用貨車的有趣細(xì)節(jié)。

有時似乎梅賽德斯-奔馳Sprinter已經(jīng)存在了整整一生，但是不久前，著名的商用平板貨車才剛剛達(dá)到其第三代。自1995年以來，銘牌就向來作為具有象征意義的梅賽德斯TN(T1)系列的繼任者。

它的第三次迭代僅在兩年前首次亮相，梅賽德斯在推出較小的eVito(與Vito E-Cell的前代產(chǎn)品相比有較大進(jìn)步)之前為電氣化鋪平了道路，此前還公布了eSprinter版本。有趣的是，特殊是由于商用模型的生命周期通常比乘用車更長，因此梅賽德斯·奔馳Vans現(xiàn)在共享了首款圖像和細(xì)節(jié)。

更好的是，該公司正在使用一種新開辟的定制架構(gòu)(稱為“多功能電動平臺”)來宣傳該模型的未來到來時間(目前暫未指定日期)。該設(shè)計(jì)將包含三個核心模塊，該品牌透露它將足夠靈便以創(chuàng)建以前是ICE版本獨(dú)有的新車身配置。

還需要注意的是，梅賽德斯的下一款eSprinter將會在全球范圍內(nèi)銷售，包括美國和加拿大，因此希翼它能與馬上到來的2022年福特E-Transit匹敵。eSprinter的投資為3.5億歐元(按當(dāng)前匯率計(jì)算，超過4.23億美元)，而eSprinter是通過二氧化碳中和的工業(yè)流程生產(chǎn)的。

該公司已經(jīng)占領(lǐng)了歐洲中型和大型廂式電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并且還決定繼eVito和eSprinter之后，“最終將通過未來的eCitan覆蓋所有商用運(yùn)輸車領(lǐng)域的電池-電動產(chǎn)品范圍。”