這就是布加迪15年前打破250英里每小時障礙的方式

在2005年投入生產(chǎn)的幾個月前，布加迪威龍16.4試圖突破時速250英里的障礙。這是布加迪工程技術(shù)的關(guān)鍵證明，而問題的核心是該車的8.0升四渦輪W-16發(fā)動機，有利于健康的986馬力和921英尺磅的扭矩驅(qū)動所有四個車輪。

當時，威龍的統(tǒng)計數(shù)據(jù)令人震驚：2.5秒內(nèi)為0-62英里/小時，7.3秒后為124英里/小時，16.7秒為186英里/小時，最高速度為253英里/小時，而速度鍵處于正確位置。旋轉(zhuǎn)此副鑰匙時，一旦超過136 mph，Veyron的中央液壓裝置將懸架降低為V形，后機翼調(diào)整為2度，并且擴散器風(fēng)門關(guān)閉，從而為測試駕駛員Uwe Novacki降低了底盤的阻力同意 。畢竟，威龍策劃了費迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)的目標，就是要使布加迪的超級跑車比1960年代在匈奴迪亞斯直路上獲得勒芒大獎的保時捷917更快。達到目標速度?252英里/小時

烏韋·諾瓦奇(Uwe Novacki)當時56歲，在皮帶上已有30多年的經(jīng)驗，曾擔(dān)任大眾汽車公司的首席駕駛安全講師，并且像手背一樣了解Ehra-Lessien的三車道高速橢圓形。盡管如此，在2005年4月19日，他仍然必須離開時速300 km / h(186.4 mph)并勇敢地面對400 km / h的障礙(248.5 mph)，將他和威龍在5.4英里處摔倒的一切直行。

為了最大程度地提高直道速度，諾瓦奇必須盡其所能盡快打彎，同時要牢記這樣做的力量會嚴峻壓迫懸架，并且一旦沖擊力完全擴大，壓力就會增大。轉(zhuǎn)移到輪胎上，使汽車更加不穩(wěn)定。這是他在刀口記得自己跳舞的方式：

“我慎重地接近了速度范圍。在第一圈，我以143英里/小時的速度駛過急轉(zhuǎn)彎，賽車變得不穩(wěn)定。我以137英里/小時的速度轉(zhuǎn)彎，賽車感覺更加穩(wěn)定。在我走出彎道之前，我盡了最大的努力使威龍的引擎獲得了全部986馬力的動力。時速250英里時，汽車的穩(wěn)定性，輕松性和安全性給我留下了深刻的印象。”

值得記住的是，在2003年某個時候的開辟過程中，由于高速輪胎故障，威龍m子在納爾多猛烈撞上，洛里斯·比科奇被困在里面。納爾多是一個橢圓形的傾斜電路。

有趣的是，兩年后諾瓦茨基(Novacski)首次嘗試時，他的時速僅為236英里/小時。不過沒關(guān)系;幾天后，在4月的好天氣中，這輛車以255英里/小時的速度行駛，突破了400 km / h的障礙，為布加迪制造了如此渴望的記錄。經(jīng)過多次運行后，數(shù)字顯示器甚至在某一點上顯示了265 mph的速度，后來又被證明是錯誤的計算，因為該顯示器僅可精確測量到186 mph的速度。

為了確保沒有疑問的陰影，威猛的官方速度是由測試專家TÜVSüd雙向測量的。這輛車曾多次超過253 mph的時速，但最終，根據(jù)平均標準在型式批準文件中輸入的值為407 km / h，即每小時252.89英里。

在接下來的十年中，與科尼賽克進行的來回對決中，布加迪與威龍一起打破了另外兩個量產(chǎn)車的速度記錄，而改良的凱龍超級跑車300則打破了第三(也是最終的)速度記錄。+。

2010年6月，增強型Veyron 16.4 Super Sport的時速為267.8 mph，法國賽車手Pierre-Henri Raphanel緊隨其后，而2013年4月，敞篷的Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse則以254 mph的速度制造了跑車的記錄。

就在去年，Chiron達到了304.77 mph的時速，而布加迪“不再專注于未來的突破記錄”，而是放棄了其設(shè)計團隊能夠吸引的盡可能多的Chiron變體，所有人的目光都集中在一輛名為Absolut的瑞典汽車上在不斷進展的設(shè)計和工程挑戰(zhàn)中提供下一個重要基準。