雷諾梅甘納RS將得到手動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向

雷諾的下一個(gè)梅加內(nèi)RS將在明年出售與手動(dòng)變速器和四輪轉(zhuǎn)向，它已經(jīng)透露。

最初，發(fā)燒友們擔(dān)心的是，下一代RS旗艦將基于全新的梅加內(nèi)尾隨在目前雷諾體育Clio的輪胎軌道上，并且只配備了雙離合器自動(dòng)裝置。

我們的消息人士說：“對(duì)于新的梅加內(nèi)RS來說，提供這兩種變速箱是至關(guān)重要的，特殊是在一些市場，熱情的買家因?yàn)槿狈κ謩?dòng)變速箱而推遲購買Clio。”

據(jù)知情人士透露，雷諾體育工程師已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，手動(dòng)梅加內(nèi)RS比雙離合器版本快得多，記錄速度明顯加快0-100公里/小時(shí)，所有工程師都擊敗了更先進(jìn)的汽車發(fā)射操縱。

驅(qū)動(dòng)它的人說，所獲得的收益來自于較重的雙離合器變速器的巨大分量節(jié)省。

也就是說，環(huán)繞著一個(gè)競賽電路，雙離合器傳輸被認(rèn)為在設(shè)定快速搭接時(shí)間方面占上風(fēng)。

為了幫助改善下降變化，六速將與一個(gè)新的轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)匹配，這是自動(dòng)閃爍油門，以完美的下移。 這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)從雷諾的聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)(Nissan)手中取消，后者為其370Z跑車開辟了類似的司機(jī)援助。

有爭議的是，法國的表演部門也已經(jīng)綠色點(diǎn)燃了下一個(gè)梅加涅RS與公司的4操縱四輪轉(zhuǎn)向。

“梅甘納RS將配備四輪轉(zhuǎn)向，這是重要的，它有最大的靈便性”。

根據(jù)內(nèi)部人士的說法，工程師決定增加的分量(大約40公斤)被搬運(yùn)好處所抵消。 4操縱系統(tǒng)可以給雷諾艙口增加展廳的吸引力，并抵消了事實(shí)，梅加尼錯(cuò)過了焦點(diǎn)RS的全輪驅(qū)動(dòng)和尾出滑稽在漂移模式。

然而，出于純粹主義的考慮，并非所有的車型都配備了更重的后轉(zhuǎn)向器，因?yàn)榧词乖诶字Z體育運(yùn)動(dòng)中，也不是每個(gè)人都是球迷。

“在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的地方，人們使用他們的RS不同，也許是最后一個(gè)典型的購買梅加涅RS。 就個(gè)人而言，例如，我認(rèn)為這將是偉大的那些誰有一個(gè)家庭和開車在城鎮(zhèn)，他們將喜歡轉(zhuǎn)向反應(yīng)和額外的靈便性，但對(duì)那些誰駕駛努爾堡林? 不，不需要。 我認(rèn)為，我們將把它作為所有市場的一種選擇。

與目前的模式一樣，新的梅甘很可能會(huì)提供體育，杯和獎(jiǎng)杯懸掛曲調(diào)。 這是可能的運(yùn)動(dòng)模式將與四輪轉(zhuǎn)向，并是一個(gè)更豪華和舒適的版本的梅加內(nèi)RS，歷史上，向來處于更極端的末端熱艙口規(guī)模。 盡管如此，梅加內(nèi)RS不太可能像高爾夫GTI一樣舒適(軟)。 這是因?yàn)槔字Z體育聲稱，更廉價(jià)的梅加內(nèi)GT是大眾熱艙的直接競爭對(duì)手。

所有版本將配備不同的發(fā)動(dòng)機(jī)模式和穩(wěn)定性操縱，提供運(yùn)動(dòng)，軌道和完全關(guān)閉設(shè)置。 自適應(yīng)阻尼器將在運(yùn)動(dòng)底盤上提供，盡管杯狀和杯狀將配備固定速率阻尼器。

雷諾體育公司(Renault Sport)表示，它將關(guān)注下一個(gè)梅加內(nèi)RS的實(shí)際性能，特殊是功率與分量比以及發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩。

由于目前汽車的F4R2.0升渦輪處于其生命的盡頭(它可以追溯到1993年)，梅加涅RS將獲得一個(gè)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，被認(rèn)為也有一個(gè)2.0升掃描容量。

目前為ClioRS200和RS220提供動(dòng)力的1.6升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以完成這項(xiàng)工作-一位內(nèi)部人士說，開辟中的一些變體已經(jīng)運(yùn)行在230KW左右-但是開辟高輸出小型汽油以滿足生產(chǎn)汽車所需的耐久性的成本至少現(xiàn)在是令人望而卻步的。

分量仍然是最大的障礙工程師正在努力為下一個(gè)RS版本的梅甘。 BFB梅加尼比舊版本更寬更長，惟獨(dú)五扇門。 新的安全設(shè)備，如緊急自動(dòng)制動(dòng)和車道保持輔助，加上更多的安全氣囊和雷諾波特工程師，據(jù)報(bào)有困難保持分量。

據(jù)認(rèn)為，新的輕質(zhì)材料可以證明解決方案，盡管Renaultport聲稱，它不一定依賴于碳纖維復(fù)合材料，正如RS董事Patrice Ratti所說：“還有其他材料提供了更好的成本-分量效益。”

預(yù)計(jì)MeganeRS的生產(chǎn)版本將在2017年9月法蘭克福車展上亮相，在那里，新的旗艦雷諾體育艙口將推出新的Nurburgring翻領(lǐng)記錄的前輪驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)汽車。

“我們是從以前的梅根開始的，所以現(xiàn)在我們需要繼續(xù)下去。 我來自賽車所以我喜歡在賽道上有挑戰(zhàn)。 我發(fā)現(xiàn)工程師有一個(gè)目標(biāo)是很好的，這是一個(gè)很好的方式來激勵(lì)我們的工程師，“我們的雷諾體育來源說。