起亞的卡帕渦輪增壓三倍

起亞的卡帕發(fā)動機系列已經(jīng)催生了一個1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動機，以彌合性能和燃料效率之間的裂痕..

這是公司戰(zhàn)略的一部分(也是母公司現(xiàn)代公司的戰(zhàn)略)，提供發(fā)動機，將提供強大的性能，以取代，但仍然滿足消費者和立法的要求，更節(jié)能的傳動系統(tǒng)。 其他公司也走上了這條道路——不僅是所有大眾汽車——但讓起亞的卡帕開辟與眾不同的是發(fā)動機的尺寸，它的三缸內聯(lián)布局和它給市場帶來的一些尖端技術。

在日內瓦車展上，這款發(fā)動機首次公開亮相，Kia的歐洲動力系統(tǒng)工程經(jīng)理Joachim Hahn博士與來自澳大利亞的記者坐在一起，解釋了這款新發(fā)動機的特點和性能。

他解釋說：“卡帕是安裝在新皮卡托的發(fā)動機之一。” 卡帕引擎家族已經(jīng)成功了... 到目前為止，它是一個四缸發(fā)動機，一個1.2升的發(fā)動機，現(xiàn)在我們已經(jīng)推出了全新的三缸發(fā)動機，1.0升位移。

“對于這一類流離失所問題，我們引進了新技術。 例如，這是第一個1.0升發(fā)動機配備雙CVVT，這意味著對于進氣和排氣，我們有延續(xù)可變閥門定時。 這顯然是我們縮小引擎規(guī)模的策略之一。

“固然，我們不能忘記“開車的樂趣”[哲學]。 客戶不會接受任何功率不足或扭矩不足。 必須做到這一點：小型發(fā)動機的目的是減少燃料消耗，但要結合[目前]強大的[性能]。

這臺998cc發(fā)動機的峰值扭矩為137Nm，從低到1500r pm，跨越一個高達4500r pm的平臺。 雖然我們還不能評估81KW發(fā)電廠在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)，Kia聲稱它是非常可驅動和高度響應油門輸入。 除了渦輪增壓和可變閥定時設施外，發(fā)動機還擁有可變進氣系統(tǒng)。

在分類賬的燃料效率方面，三缸Kappa引入DLC(‘鉆石-類似碳’)涂層，以減少摩擦。 其他創(chuàng)新包括漸進式閥門彈簧、低摩擦活塞環(huán)和偏移曲軸，以減少活塞冠上的水平力，從而導致隨后的功率損失。 據(jù)該公司稱，這些變化以及渦輪增壓和CVVT優(yōu)化等其他變化使燃料消耗減少了8.8%左右。

發(fā)動機的特點是鋁塊與鑄鐵襯里，這是一種節(jié)省分量的方法;其他包括氣缸蓋與空氣過濾器的集成，發(fā)動機支撐支架與定時鏈蓋和排氣歧管與渦輪增壓器。 在最后一種情況下，根據(jù)Hahn博士的說法(圖中有一個切斷的Kappa)，渦輪增壓器的定位有助于催化轉化器“關燈”，以更快地升溫，并減少在嚴寒開始后立即到達大氣的污染物。

該引擎將于2012年6月推出給Picanto提供動力的起亞模型系列，開辟時考慮到了買方的期望。 正如Hahn博士所解釋的，這項技術必須對汽車及其消費者“合理”。 毫無意義地開辟出高科技解決方案，將汽車置于一個全新的價格區(qū)間，使其無法承受其目標人口。

他說：“當我們談論新的Picanto時，我們必須意識到我們談論的是一個片段。” “一個部門----甚至比所有其他部門----對成本非常敏感。 如果我們引進任何新技術，我們必須考慮[是否]客戶情愿為此付款。

“這正是我們決定用“合理”技術開辟三缸發(fā)動機的原因。”