評測紅旗首款電動(dòng)車E-HS3怎么樣及SWM斯威G05多少錢

紅旗對于國人來說，它不僅僅是一個(gè)汽車品牌，它還是一種象征、一種精神圖騰;滿載情懷和記憶，是一個(gè)頗具歷史積淀的品牌。 經(jīng)過60多年的風(fēng)雨，隨著市場的變化和不斷的競爭，紅旗也面臨著市場化的改革，急需破除襁褓走向獨(dú)立。在全新技術(shù)品牌——“阩旗”戰(zhàn)略下，轉(zhuǎn)型后的紅旗推出了不少全新車型，紅旗E-HS3就是其中之一，它還是紅旗的第一款純電動(dòng)SUV。

了解紅旗E-HS3

紅旗E-HS3定位于緊湊型純電動(dòng)SUV，一共推出兩款配置車型，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，補(bǔ)貼后售價(jià)22.58-26.58萬元。

從外觀來看，E-HS3的整體風(fēng)格設(shè)計(jì)并不會太激進(jìn)，偏向緊湊、厚重的設(shè)計(jì)風(fēng)格也符合紅旗一貫的品牌格調(diào)。

新車前臉依然保留了全新設(shè)計(jì)的大尺寸直瀑式鍍鉻進(jìn)氣格柵，采納封閉式設(shè)計(jì)并嵌有藍(lán)色元素點(diǎn)綴，既表明了新能源車的身份，又保留了家族式設(shè)計(jì)。

前機(jī)蓋上的新車標(biāo)標(biāo)識頗具特色，一抹紅色透人心脾，形狀也更為平面化，這也是為了降低在碰撞中對行人的安全保護(hù)。

車身側(cè)面采納了高腰線的設(shè)計(jì)，輪眉和下包圍的黑色裝飾恰到好處，展現(xiàn)SUV硬派的一面。新車的尺寸為4490/1874/1613mm，軸距為2750mm。

新車還配備了主打節(jié)能、舒適取向的米其林 Primacy 3ST輪胎，規(guī)格為235/50 R18。

車尾的設(shè)計(jì)采納了時(shí)下流行的貫通式尾燈，配合橫向的鍍鉻飾條以及豐富的曲面設(shè)計(jì)，讓尾部整體有較強(qiáng)的層次感。

內(nèi)飾方面，紅旗E-HS3的整體布局比較規(guī)整，分區(qū)合理，12.3英寸液晶儀表以及10.1英寸懸浮式中控屏，使整車簡潔又不失具科技感。

值得一提的是，空調(diào)操縱采納觸控面板操縱，提升了整車的科技氛圍。

動(dòng)力方面，兩驅(qū)版搭載單電機(jī)，其最大功率為155Ps(114kW)，最大扭矩為340N·m;四驅(qū)版采納了雙電機(jī)，其最大功率為310Ps(228kW)，最大扭矩為680N·m。

兩款車型均采納52.5kWh三元鋰電池，兩驅(qū)版本續(xù)航里程為407km;四驅(qū)版續(xù)航里程雖為344km，但加速性能會更強(qiáng)，官方0-100km/h加速成績可以達(dá)到6秒，而我們這次的試駕車測試的是兩驅(qū)車型。

駕駛：貼近燃油車感受

對于很多初次駕駛電動(dòng)車的人來說，電動(dòng)車動(dòng)能回收帶來的拖拽感是讓人難以適應(yīng)的，但是紅旗E-HS3并不會讓你感到不適，因?yàn)樗幕厥樟Χ炔⒉淮?，開起來基本和燃油車無異。

和很多電動(dòng)車一樣，紅旗E-HS3也提供了三種駕駛模式，舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式。

不同模式之間電機(jī)的響應(yīng)以及動(dòng)能回收強(qiáng)度都會有差別，運(yùn)動(dòng)模式下電機(jī)響應(yīng)迅速，扭矩可以全力輸出。松開加速踏板車輛會進(jìn)入滑行，電機(jī)不會介入回收;踩下剎車，這時(shí)電機(jī)才會介入回收，整個(gè)駕駛過程不會讓你感受到非主動(dòng)的減速過程。

舒適模式相比運(yùn)動(dòng)模式，它的電機(jī)響應(yīng)會稍慢，松開加速踏板電機(jī)會進(jìn)行動(dòng)能回收，但這種回收非常弱，如果不是看著回收指針是難以察覺的。

經(jīng)濟(jì)模式電機(jī)響應(yīng)則會更慢一些，松開加速踏板同樣會進(jìn)行動(dòng)能回收，動(dòng)能回收的強(qiáng)度相比舒適模式會更強(qiáng)一倍，但是減速帶過程非常輕柔，同樣不會令人感到強(qiáng)烈的拖拽感。

動(dòng)能回收方面，紅旗E-HS3沒有提供額外的操縱按鍵，它的動(dòng)能回收強(qiáng)度主要是綁定剎車踏板，剎車踏板踩的越深它的回收力度越大，這種模式顯然更適合剛從燃油車切換到電動(dòng)車的駕駛者。

底盤部分，紅旗E-HS3采納了前麥弗遜后多連桿懸掛，底盤調(diào)校整體是偏舒適的，能過濾大部分震動(dòng)。在經(jīng)過延續(xù)的顛簸路面，懸掛的回彈也非常干脆，固然一些細(xì)碎振動(dòng)也還是會傳入車內(nèi)。

在過彎時(shí)，紅旗E-HS3的懸掛支撐會稍顯不足，側(cè)傾會比較明顯，這也是向舒適性的妥協(xié)緣故。

方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來比較輕快，轉(zhuǎn)向回饋力適中，日常駕駛會比較輕松。

乘坐感受方面，受制于電池布置在車身底部中央的緣故，車內(nèi)整體的坐姿會偏高，另外座椅的包裹性也有所欠缺。

續(xù)航實(shí)在，性能差強(qiáng)人意

性能部分，紅旗E-HS3的綜合續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，NEDC 407km續(xù)航，實(shí)際在城市中低速工況下續(xù)航也比較接近官方數(shù)值。百公里加速成績上，我們測試的這臺是兩驅(qū)版本，因此實(shí)際測試下來的加速表現(xiàn)并不如開起來的快，略微有點(diǎn)出乎意料。不過剎車成績著實(shí)是驚艷，38.01米的成績相當(dāng)不錯(cuò)。具體情況還是接著來看評測細(xì)節(jié)吧。

紅旗E-HS3提供快充和慢充兩種充電方式，布置在車頭兩側(cè)翼子板上，使用快充充電它的最快充電功率是50kW，放在2019年來說是略微慢了點(diǎn)。

1. 續(xù)航測試

充滿電儀表顯示的續(xù)航里程達(dá)到410公里，比NEDC的407km還多，出乎意料。我們先進(jìn)行綜合工況下的續(xù)航測試，之后進(jìn)行高速工況續(xù)航測試。

駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)室外溫度為33度，空調(diào)調(diào)至24度，3格風(fēng)量(共7格)，車上兩名成年人，并將小計(jì)里程清零。

經(jīng)過整整三個(gè)小時(shí)，我們一共行駛了100.9km，平均時(shí)速約34km/h，剩余的續(xù)航里程為305km。換算下來，滿電情況下其城市低速工況續(xù)航里程為394.2km，與NEDC的407km相差不大。低速工況對電動(dòng)車來說更友好，電動(dòng)機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分利用動(dòng)能回收增加續(xù)航。

相比市區(qū)工況，紅旗E-HS3的高速續(xù)航表現(xiàn)要差勁一點(diǎn)，測試前我們將電量重新充到83%，此時(shí)表顯剩余里程356km，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與城市綜合工況續(xù)航測試一樣。

經(jīng)過1小時(shí)07分，我們一共行駛了101.5km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為109km，平均時(shí)速約91km/h。保持較高車速，電耗明顯要比低速工況高不少，由此推算紅旗E-HS3在全高速路況下的續(xù)航里程為225.5km。

2.加速及制動(dòng)測試

性能方面，兩驅(qū)版的E-HS3加速能力并不出色。

測試當(dāng)天室外溫度30攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。

將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車上電器，一腳到底E-HS3的電機(jī)就進(jìn)入了全力工作狀態(tài)，前輪沒有發(fā)生打滑，起步穩(wěn)健。

從圖表來看，起步初段最大g值達(dá)到0.4g左右，不算猛，好在持續(xù)的時(shí)間比較長。整個(gè)加速過程動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順，最終測得百公里加速時(shí)間為10.35秒，比較接近官方的加速成績，在同級中處于中下游水平。

這個(gè)加速成績比四驅(qū)版本車型要差上不少，四驅(qū)版本百公里加速達(dá)到6秒。

制動(dòng)測試中，紅旗E-HS3的車身姿態(tài)操縱還算不錯(cuò)，全力制動(dòng)時(shí)前懸壓縮的幅度并不夸張。

全力制動(dòng)重心轉(zhuǎn)移并不明顯，最終百公里制動(dòng)成績?yōu)?8.01米，成績相當(dāng)優(yōu)秀。

舒適性：駕控良好，空間充足

舒適性項(xiàng)目中紅旗E-HS3的得分還算高，總分30分拿到25分，其中NVH、乘坐空間和儲物空間都能拿到滿分，接下來看看具體細(xì)節(jié)吧。

紅旗E-HS3上手并不難，操作設(shè)置大多和燃油車的用車習(xí)慣相似。底盤調(diào)校算是偏向舒適的，懸掛對振動(dòng)的過濾比較到位。

舒適性部分，E-HS3的座椅包裹性稍微較差并且偏硬，長時(shí)間駕駛會比較累。另外由于電池布置的緣故，前后排座椅的坐姿都比較高，好在座墊的長度都比較長。

乘坐空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛位置，將座椅調(diào)節(jié)至合適位置，頭部還有一拳兩指的空間。

保持前排座椅不動(dòng)，坐進(jìn)后排的體驗(yàn)者此時(shí)腿部有2拳的富余，頭部空間有1拳的空間。

靠背傾斜的角度合適，不過靠背的角度并不支持調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)就比較惋惜了。

另外后排中央地臺是全平設(shè)計(jì)，后排中央座位也提供了頭枕和中央扶手，這些細(xì)節(jié)還是沒讓大家失望的。

后排座椅靠背支持4/6放倒，擴(kuò)展后后備廂的空間利用會提高，不過靠背放倒后會有一定的傾斜。

后備廂底下沒有配備備胎，在純電動(dòng)車中也是比較常見的設(shè)計(jì)。

常規(guī)的儲物空間也設(shè)置的足夠多，基本上零散的物品、手機(jī)、水瓶都有相應(yīng)放置的位置。

配置：便利性配置足夠多

對于配置，紅旗E-HS3還算比較豐富，固然它的售價(jià)并不低，配備的配置還算合理。

安全配置部分，常規(guī)的六氣囊、電子輔助系統(tǒng)都配備齊全，但是像主動(dòng)剎車這類安全系統(tǒng)就需要在更高的四驅(qū)車型上才會配備。

無線充電功能也有配備，這一點(diǎn)還是跟上了潮流，像iPhone plus這類大屏手機(jī)也能放下充電。

紅旗E-HS3的儀表采納了全液晶顯示，根據(jù)不同的駕駛模式會切換不同的UI，另外地圖導(dǎo)航也可以在儀表中顯示，駕駛和娛樂兩不誤。

中控系統(tǒng)較為簡單，采納卡片式設(shè)計(jì)，也設(shè)計(jì)了快捷操作圖標(biāo)，總體來說上手并不難。這個(gè)屏幕的屏占比較大，視覺效果會差一點(diǎn)，不過好在它的清楚度足夠高。

系統(tǒng)提供了基本的導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置等，同時(shí)也提供了部分?jǐn)U展應(yīng)用像QQ音樂等也有提供。手機(jī)互聯(lián)方面提供了Carlife以及Wi-Fi熱點(diǎn)，日常使用還是很便利的。

另外實(shí)車的360度影像功能的體驗(yàn)也不錯(cuò)，顯示清楚并且提供了模擬線?？照{(diào)提供了實(shí)體觸控按鍵，方便在駕駛過程中進(jìn)行盲操作，此外還配備了電子手剎和自動(dòng)駐車功能。

值得注意的是，這臺車還配備了Bose與紅旗的合作的Bose Personal Plus音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在駕駛席座椅頭枕內(nèi)部裝有一對輕量級6厘米Bose UltraNearfield釹磁鐵超近場揚(yáng)聲器，并設(shè)定了以駕駛席為中心的聆聽模式，方便車內(nèi)惟獨(dú)駕駛者時(shí)使用。

全景天窗、電動(dòng)尾門和座椅記憶在兩個(gè)配置車型上是標(biāo)配配置，全景天窗支持開啟，天窗尺寸足夠大。

另外高配車型還配備了主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)、HUD抬頭顯示硬件、電動(dòng)腰托、等離子發(fā)生器以及室內(nèi)氛圍燈，配置還是不錯(cuò)的。

售后：省心保養(yǎng)成本低

紅旗的4S店目前只覆蓋中大城市，服務(wù)能力比較有限，一但需要維修只能夠到大城市，便利性有所欠缺。

使用成本是純電動(dòng)車的優(yōu)勢，充電費(fèi)用相比油價(jià)還是要廉價(jià)的多，常規(guī)保養(yǎng)并不需要固定更換零部件，無需更換機(jī)油、機(jī)濾只需檢查車況即可。

總結(jié)：定位高端，走量并不容易

總的來看，實(shí)測接近394km的綜合續(xù)航表現(xiàn)還不錯(cuò)，百公里加速10秒出頭則差強(qiáng)人意了，好在配備的輪胎不錯(cuò)剎車成績足夠優(yōu)秀。

操控駕駛方面足夠簡單，新手上手容易，底盤整體偏舒適，不過座椅的包裹性有待提升。配置方面也足夠豐富，符合它的售價(jià)。

從紅旗E-HS3的定價(jià)來看就足以說明它定位高端，兩驅(qū)版本22.58萬元的售價(jià)并不低，同級別同配置同續(xù)航的威馬EX5、小鵬G3顯然要廉價(jià)的多，這也使得E-HS3的競爭力并不強(qiáng)，走量并不容易。

提起百色大家也許會想起起義，這應(yīng)該是灌輸在我們腦海中書本的知識，但這畢竟是90年前的事兒了。我們今天要說的是另外一件事兒，那就是試駕SWM斯威G05，我覺得廠家在此舉辦活動(dòng)可能有兩層用意，第一是作為廣西的旅游城市百色具有多山多水，環(huán)境優(yōu)美的特色，且現(xiàn)在還沒有成為旅游勝地，不會有那么多的游客。第二是百色屬于斯威購買人群集中的典型城市，因?yàn)槠洳粚儆谝欢€。固然，我覺得還有一個(gè)隱含意思就是斯威作為這個(gè)級別的“攪局者”，想用此車型的推出來向市場宣稱自己存在的意義，那就是進(jìn)一步的低價(jià)和高配。

說實(shí)話，當(dāng)我第一次看到這個(gè)車型的時(shí)候，并沒有心動(dòng)的感覺，畢竟試駕了這么多年的車，對新車已沒有了之前的興奮和沖動(dòng)，但當(dāng)我了解到這款車型的價(jià)格和配置后，不得不佩服廠家是如何將一款如此多配置車型價(jià)格降到7萬元以下的，換個(gè)角度也就是說在6-10萬元級別的車型斯威G05的性價(jià)比絕對是屬于前幾位，不信?那我們就來一起看看：

首先在車身尺寸上G05的長寬高分別為4750×1860×1780mm，以及2750mm的軸距為其帶來了相當(dāng)充裕的內(nèi)部空間，毫不夸張地說，在空間方面其甚至強(qiáng)過合資品牌大一級別的車型，尤其是第二空間很富裕，且座椅還能無限接近于放平，長途旅行時(shí)能以半躺的姿勢歇息，想想都為第二排的人感到舒暢。

第三排座椅暫時(shí)坐兩個(gè)成年人也沒問題，但如果長途駕駛時(shí)會略顯局促，尤其是腿部空間，但坐小朋友還是沒有問題的。畢竟所有的7座SUV都是最后一排空間不適合長時(shí)間乘坐，何況第三排的頭部空間還是很不錯(cuò)的。

動(dòng)力上試駕車型搭載了一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩為230牛米，在2000rpm開始爆發(fā)并向來可持續(xù)到4000rpm，可以說基本涵蓋了需要?jiǎng)恿Φ乃袇^(qū)間。

與之匹配的是一部6速全自動(dòng)變速箱，調(diào)教平順，正常駕駛時(shí)基本感受不到換擋的存在，固然這也帶來了一個(gè)負(fù)面問題，就是加速感不是很強(qiáng)，不過要知道這可是一部車重近1.6噸的車型，既要大空間、低油耗，還要?jiǎng)恿?qiáng)這樣的悖論去哪兒找。

車輛的整體駕駛感受還是很舒暢的，尤其是通過細(xì)碎的顛簸路面時(shí)，底盤的濾震效果很好，這主要?dú)w功于這個(gè)18英寸的“大腳”和高達(dá)60%的扁平比。這對于經(jīng)常在山路和非鋪裝路面時(shí)是十分有利的，或者說很適合在三線以下城市奔跑。方向盤很輕，即使對于長時(shí)間駕駛的女士來說也不會感到費(fèi)力。固然這一點(diǎn)在反復(fù)揉搓停車入位時(shí)就顯得很友好了。

雖說G05售價(jià)在十萬元左右，但在配置上絲毫不模糊，該有的都有，像ESP、TCS等也都有所配備，360度倒車影像也在配置之列，前后倒車?yán)走_(dá)就更不用說了，車燈也都是LED，即使高位剎車燈也一樣。

全系車型還都標(biāo)準(zhǔn)配備了高達(dá)12英寸的可觸摸顯示屏，并支持Carlife車機(jī)互聯(lián)，這讓習(xí)慣于用手機(jī)的“現(xiàn)代人”來說的確是個(gè)福音，固然你也可以用車輛自帶的凱立德導(dǎo)航，不過相信用慣了高德、百度等地圖的你來說，應(yīng)該很喜歡前者。

綜合來說，這是一款，大空間，高配置的車型，各種設(shè)計(jì)也符合其休旅車的定位，可以說兼具了SUV和MPV的優(yōu)點(diǎn)，而且還是一款售價(jià)不到7萬起的7座車，要知道這是非常具有吸引力的，尤其是對很多手頭不是很富裕的二孩家庭。最后建議大家買次頂配車型，因?yàn)樗兴邢胍幕竟δ?，且性價(jià)比十分突出