評(píng)測(cè)BEIJING EU7怎么樣及東南DX5多少錢

10月15日，北汽集團(tuán)正式公布了北汽自主乘用車BEIJING品牌，BEIJING品牌是北汽集團(tuán)整合北汽新能源和北京汽車的產(chǎn)品與技術(shù)資源全力打造的核心品牌，未來(lái)BEIJING品牌將統(tǒng)領(lǐng)北汽集團(tuán)旗下的自主集群。在公布會(huì)上BEIJING品牌不僅喊出了“從BEIJING 到世界 向未來(lái)”的口號(hào)，也正式公布了首款純電動(dòng)車EU7和首款概念車Illuminate兩款重磅車型。

第二天，也就是10月17日，我們受邀在金秋10月的北京城試駕了這款代表BEIJING品牌首次亮相在公眾面前的EU7，在京味古韻中感受BEIJING品牌“是北京的，也是世界”品質(zhì)與溫度。

在說(shuō)產(chǎn)品之前，我想先說(shuō)說(shuō)這次頗具特色的試駕線路。試駕活動(dòng)的起點(diǎn)是位于北京亦莊開辟區(qū)的朝林松源酒店，在BEIJING汽車市場(chǎng)公關(guān)傳播團(tuán)隊(duì)與媒體見面后，我們從南向北穿越北京城經(jīng)三里屯、鐘鼓樓、來(lái)到皇城“龍脈”中軸線最北端的北京時(shí)間博物館，在這座三進(jìn)式的明式仿古四合院中，我們不僅在鵝肝牛排的香氣中大飽了口福，還在青磚灰瓦的院墻下與EU7來(lái)了次親熱接觸。隨后我們驅(qū)車沿中軸線南下，經(jīng)地安門、景山、故宮、過(guò)長(zhǎng)安街，來(lái)到位于前門的老舍茶館，在糖葫蘆、驢打滾、蓋碗茶的陪伴下聽了一段地道的京韻大鼓，我同車試駕的來(lái)自青島的媒體小伙伴感嘆，來(lái)了北京這么多年，還是第一次以這種方式感受北京的文化古韻。最后我們從老舍茶館出發(fā)，經(jīng)天橋、永定門返回酒店。

一路上，我們?cè)贓U7的陪伴下，愜意的體會(huì)了一把北京城的秋風(fēng)古韻，也在周五晚高峰的擁堵中感受了EU7作為一輛純電動(dòng)車該有的樣子。接下來(lái)就讓我們言歸正傳，來(lái)聊聊EU7這款車。有三點(diǎn)我想跟大家分享。

第一， 是大和舒適感。

EU7的車身尺寸為4808*1835*1528mm，軸距為2785mm，這個(gè)軸距水平比市面上同級(jí)競(jìng)品都要大。產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，EU7也毫不掩飾PK友商的心，赫然列出三款競(jìng)品的數(shù)據(jù)——秦Pro EV是2718mm，Aion S是2750mm，幾何A是2700mm。軸距體現(xiàn)在產(chǎn)品上的直接利好就是空間的寬裕，尤其是后排乘客的腿部空間，在同級(jí)中絕對(duì)屬上佳表現(xiàn)，輔以全平的地板設(shè)計(jì)、更長(zhǎng)的坐墊長(zhǎng)度和0.75㎡全景天窗，后排乘客的舒適度大大提升。

這里要特殊表?yè)P(yáng)一下EU7座椅的設(shè)計(jì)，首先座椅采納的是打孔真皮帶縫線工藝，頂配車型頭枕上還帶有數(shù)字7的壓花LOGO，再加上主駕駛席的四向氣動(dòng)腰托以及前排三檔通風(fēng)加熱功能，其豪華感立馬升級(jí)。

第二， 是加速和續(xù)航能力。

由于主要的試駕線路選在了老北京城，大多數(shù)時(shí)間，我們都是在擁堵中度過(guò)的，而這恰恰是純電動(dòng)車的用武之地，沒有了燃油車擁堵帶來(lái)的油耗高、噪音大、起步慢等各種問(wèn)題，EU7充分發(fā)揮了一輛高品質(zhì)純電動(dòng)車起步迅猛、節(jié)能環(huán)保的特性，讓我們可以沒有心里壓力的在中軸路的車流中自如穿梭。

這套三電系統(tǒng)給我的最大的感受是動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，EU7搭載的永磁同步電機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩300N•m，0-100km/h加速的官宣時(shí)間是8.4秒，雖然全程我們未有將速度從0開始加到100km/h 以上的機(jī)會(huì)，但是在一段較好的路況中，我嘗試全“電門”加速，其動(dòng)力輸出直接迅猛，官宣的那句“堪比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)”并非虛言。承襲薩博運(yùn)動(dòng)基因、經(jīng)受英國(guó)米拉調(diào)校的底盤也比較扎實(shí)，過(guò)彎表現(xiàn)令人中意。

而續(xù)航能力也是讓EU7引以為傲的地方，來(lái)自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池容量達(dá)到60.2kW•h，再加上全面升級(jí)的EMD 3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，讓EU7的NEDC續(xù)航里程達(dá)到451公里，從實(shí)測(cè)掉電情況來(lái)看這個(gè)數(shù)據(jù)還是比較靠譜的。

第三， 是科技感。

每個(gè)新能源車企，都有一套屬于自己的人工智能系統(tǒng)，北汽新能源，哦不，現(xiàn)在應(yīng)該叫BEIJING品牌的叫做達(dá)爾文系統(tǒng)。常規(guī)的智能語(yǔ)音、智能娛樂、遠(yuǎn)程操縱、智能支付、OTA升級(jí)等功能我們就不一一列舉了，比較有特點(diǎn)的是兩指飛屏功能。

EU7具備一塊12.3英寸的全液晶儀表和一塊12.3英寸的中控大屏，在導(dǎo)航啟動(dòng)時(shí)中控大屏上的地圖信息會(huì)直接同步到液晶儀表上，如果想取消，輕按方向盤左側(cè)向下按鈕即可，如果想再次讓地圖投影到全液晶儀表上，還可以通過(guò)雙指輕滑實(shí)現(xiàn)。親測(cè)，液晶儀表顯示的清楚度很好，兩指飛屏的成功率也挺高的。

最后說(shuō)兩點(diǎn)我覺得可以改進(jìn)的地方。

其一，是能量回收的設(shè)定。

去年10月，我曾經(jīng)在歐洲試駕過(guò)在歐洲銷售最好的純電動(dòng)小車ZOE，那是我第一次在歐洲駕駛純電動(dòng)車，那款小車給我留下了深刻的印象，其中有一點(diǎn)我特殊中意的就是能量回收的設(shè)定，在將我們把回收等級(jí)設(shè)定為最低擋時(shí)，開起來(lái)就如同燃油車一樣，沒有任何的拖拽感。自此，我也相對(duì)主觀的認(rèn)定，在能量回收設(shè)定一事上，純電動(dòng)車最好設(shè)置一個(gè)與燃油車駕駛感受接近的擋位。要表?yè)P(yáng)的是，EU7有三檔能量回收設(shè)定，且調(diào)節(jié)方式非常方便，只要按下檔把左側(cè)的“B+/B-”按鍵即可，而要吐槽的是，即便我將回收擋位設(shè)置為1擋，收油時(shí)依舊有一些拖拽感，這對(duì)于駕駛慣了燃油車的用戶來(lái)說(shuō)可能還需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

其二，是細(xì)節(jié)的處理。

EU7的官方售價(jià)為15.99萬(wàn)-17.59萬(wàn)元，作為一款價(jià)格超過(guò)15萬(wàn)元的產(chǎn)品，顯然其用戶已經(jīng)不滿足于這僅僅是一輛城市代步車，他們還會(huì)對(duì)車輛的品質(zhì)細(xì)節(jié)有所要求，比如產(chǎn)品的做工，比如內(nèi)飾的質(zhì)感，比如座椅調(diào)節(jié)的方便程度等。個(gè)人認(rèn)為內(nèi)飾上EU7還有提升的空間，比如空調(diào)操縱按鍵和旋鈕的金屬材質(zhì)和阻尼感可以做的更好一點(diǎn)，比如主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)可以下放到全系車型上而不僅僅是頂配上才有。

寫在最后：

曾經(jīng)的北汽新能源，延續(xù)6年獲得全國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)銷冠，累計(jì)銷量突破40萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程超過(guò)70億公里，是純電動(dòng)車市場(chǎng)的先行者和領(lǐng)跑者。如今，江湖再無(wú)北汽新能源，取而代之的是整合之后的BEIJING品牌。站在C位之上，EU7再出發(fā)，將為BEIJING品牌帶來(lái)怎樣的改變?又將給中國(guó)新能源市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的新氣象?讓我們拭目以待!

這次我遠(yuǎn)赴云南麗江，再次對(duì)東南DX5進(jìn)行深度試駕。在海拔3000米的山路上暢快飛馳，感受渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及五連桿獨(dú)立后懸架帶來(lái)不一樣的駕駛感受。

早前我已經(jīng)對(duì)東南DX5進(jìn)行了試駕測(cè)試，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)行閱讀：

大家都知道東南汽車誕生于福州，那里依山傍海、丘陵連綿，要制服曲折的山路必然需要良好的動(dòng)力響應(yīng)和出色的底盤調(diào)校，東南DX5身上便是帶著這種“跑山路的運(yùn)動(dòng)基因”。當(dāng)這款新車來(lái)到高海拔地區(qū)的山路中駕駛，它又有怎樣的表現(xiàn)呢?

經(jīng)過(guò)一天的深度試駕體驗(yàn)，我進(jìn)一步感受到了東南DX5出色的底盤操控以及暢順的動(dòng)力輸出。下面就請(qǐng)同意 我分成三個(gè)部分來(lái)剖析新車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、動(dòng)力總成品質(zhì)高

東南DX5搭載了三菱代號(hào)為4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到225Nm/2000-4000rpm。傳動(dòng)方面，與之匹配的是比利時(shí)PUNCH第三代CVT無(wú)級(jí)變速箱，可模擬8速。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所用的MIVEC(高效節(jié)油可變氣門正時(shí)系統(tǒng))技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時(shí)間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。

與在福州的城市道路試駕不同，在高海拔地區(qū)寬敞的大馬路上駕駛東南DX5，我更肆意地踩下油門，讓動(dòng)力縱情釋放，享受暢快的駕駛快感。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)了2000轉(zhuǎn)后，我漸能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭力輸出。

之前我有過(guò)不少在高海拔地區(qū)駕駛搭載著1.5T+CVT動(dòng)力組合的新車的經(jīng)歷，如果是長(zhǎng)期保持在低擋位高轉(zhuǎn)速地駕駛，CVT變速箱有可能因?yàn)檫^(guò)熱而報(bào)警。頻繁急加速地激烈駕駛，這對(duì)于CVT變速箱來(lái)是一種負(fù)擔(dān)，因此耐用度成為考驗(yàn)東南DX5的首要問(wèn)題。

然而經(jīng)過(guò)一天高強(qiáng)度的駕駛，DX5都能適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格，并交出了一份令人中意的答卷，質(zhì)量可靠，動(dòng)力輸出平穩(wěn)、平順。尤其在爬坡還想超越慢車的時(shí)候，變速箱總能很迅速地響應(yīng)我的需求，連降幾個(gè)擋位，以便傳遞更大的扭矩輸出。

二、科技配置潮流時(shí)尚

據(jù)悉，東南DX5的智能語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)源自科大訊飛，大大提升了對(duì)方言口音的識(shí)別成功率，大家可以點(diǎn)擊下方視頻來(lái)觀看我對(duì)它的體驗(yàn)：

出門開車不帶“鑰匙”成為新時(shí)尚?

東南DX5還配備了智能藍(lán)牙鑰匙，利用手機(jī)app與新車建立連接，即可查看車輛信息、并實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的解鎖/啟動(dòng)等等時(shí)下流行的遠(yuǎn)程操縱功能。

據(jù)介紹，車主對(duì)其他人的授權(quán)數(shù)量是不限制的，但是其他人對(duì)車輛進(jìn)行解鎖操縱等操作時(shí)，只同意 一人權(quán)限，保障系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。

三、空間表現(xiàn)令人中意

后備廂空間平坦 后排座椅支持4/6比例放倒

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為4406*1840*1654mm，軸距為2615mm。與市場(chǎng)上其他小型SUV比較，東南DX5有著明顯的空間優(yōu)勢(shì)。為此，我們特意測(cè)量了新車的后備廂空間。詳細(xì)測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果如下：

乘坐空間：后排腿部空間寬敞