評(píng)測(cè)全新保時(shí)捷911怎么樣及保時(shí)捷Taycan 4S多少錢

半個(gè)世紀(jì)以來，911始終是保時(shí)捷品牌的核心，不論潮流如何變幻，它始終憑借一脈相承的保時(shí)捷基因成為保時(shí)捷的象征。自901車型于1963年在法蘭克福國(guó)際車展上首次亮相以來，911向來承載著全球跑車愛好者的熱情并實(shí)踐著世人對(duì)于跑車的終極期待。如今，911已經(jīng)演化為跑車的代名詞，成為衡量一臺(tái)優(yōu)秀跑車的基準(zhǔn)。

12月10日，繼全新保時(shí)捷911藉911跑車傳奇展正式上市后，于萬眾期待中迎來了"歷久恒新 駕馭純粹"的中區(qū)媒體試駕會(huì)。通過上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心多樣化定制的體驗(yàn)項(xiàng)目，全新911一展更強(qiáng)勁、更迅猛，以及全面數(shù)字化的非凡魅力。讓酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)一觸即發(fā)，撩撥現(xiàn)場(chǎng)每一根為了激情而振奮的神經(jīng)。

火力全開，趣味十足

當(dāng)全新911遇見經(jīng)由特別拋光處理，并伴有噴水裝置不斷噴灑以進(jìn)一步降低路面摩擦系數(shù)的"低摩擦環(huán)形道"，既是挑戰(zhàn)與學(xué)習(xí)的過程，也是刺激與趣味的充分體驗(yàn)，更彰顯了全新911的純粹駕控。其搭載了經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化的六缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有更精細(xì)化的噴油技術(shù)、更大尺寸的渦輪增壓器等，使油門響應(yīng)尤為直接且干脆。

此刻，關(guān)閉保時(shí)捷穩(wěn)定治理系統(tǒng)(PSM)，稍加油門即刻開始滑動(dòng)，反打方向的同時(shí)全新911開始自然前滑，通過細(xì)膩的油門操縱與角度修正可輕松完成美麗的定圓漂移。此外，全新911除了足夠智能的保時(shí)捷穩(wěn)定治理系統(tǒng)(PSM)時(shí)刻保駕護(hù)航外，搭配上另一項(xiàng)全球首創(chuàng)的Wet濕地駕駛模式，置身于通過特別裝置人為使車輛失控的"模擬冰道"科目時(shí)更會(huì)讓人倍感安心。

內(nèi)外兼修，全新911在經(jīng)典與創(chuàng)新之間完美平衡

保時(shí)捷 911 擁有極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，它的輪廓線足以說明一切，幾乎所有人從輪廓線就能一眼辨別它的身份。911 的車身比例在迭代中進(jìn)化得愈發(fā)完美，設(shè)計(jì)師通過加寬車頭和車尾來發(fā)揚(yáng)這種風(fēng)格，使全新 911 在視覺效果上更加強(qiáng)大、生動(dòng)和犀利。

車頭的設(shè)計(jì)則沿襲了早期 911 傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格——行李箱蓋向前延伸，在擋風(fēng)玻璃前面有明顯的下凹。這兩個(gè)設(shè)計(jì)元素都使車頭顯得更加修長(zhǎng)，給予 其動(dòng)感風(fēng)格。

新開辟的 LED 主大燈依然是 911 典型風(fēng)格的圓形大燈，卻又彰顯著 911 在科技應(yīng)用上的進(jìn)步。座艙和車身主體部分收窄，平直車門在精妙布置下凸顯了寬大的前后翼子板。車尾大幅度地向下方內(nèi)收并且末端位置較低，這也是初代 911 的設(shè)計(jì)特征。與此同時(shí)，第八代車型的后輪直徑加大了 1 英寸，強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力總成的布局位置，也使車輛更好地貼合地面。

內(nèi)飾最主要特征是清楚、筆直的儀表線條和內(nèi)藏式的儀表板，體現(xiàn)著上世紀(jì)七十年代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上，實(shí)際感受至關(guān)重要，人機(jī)交互必須簡(jiǎn)單直接。初代 911 的中控臺(tái)有明顯的水平特征線，所有功能一字排開。而新一代 911 也回歸了這一水平布局，它的方向盤直接與儀表盤相互關(guān)聯(lián)，操縱系統(tǒng)更為簡(jiǎn)單快捷。10.9 英寸的中央顯示屏的操作邏輯更加簡(jiǎn)單，方便駕駛者使用。

歷久 恒新

從 1963 年進(jìn)展至如今的全新保時(shí)捷 911，它憑借其獨(dú)樹一幟的非凡魅力，無不帶來無時(shí)無刻的震撼與激情，激發(fā)著世人對(duì)夢(mèng)想之車的憧憬。同時(shí)，在夢(mèng)想與實(shí)力的交相輝映下，保時(shí)捷帶給人們的是賽道科技永不止步的探究精神，點(diǎn)燃的是車迷們馳騁賽道、追逐速度與操控的渴求。而隨著時(shí)間積淀愈加醇厚的跑車文化，更是保時(shí)捷911歷久恒新，吸引萬千車迷的魅力所在

看數(shù)據(jù)就知道Taycan 4S是標(biāo)準(zhǔn)答案，Taycan先期公布的 Turbo和Turbo S版大家很熟悉了，911 Turbo的性能，接近Panamera的使用空間，價(jià)格卻很“平易近人”。

售價(jià)149.8萬-179.8萬，品牌性能價(jià)格比前所未有。但在11月，隨著Taycan 4S的公布，性價(jià)比的高度再次刷新。我們先算筆帳。

和Turbo相比，4S車價(jià)低了35萬，0-100加速成績(jī)只慢了0.8秒。如果選裝6.05萬的電池，由于電機(jī)功率更低，續(xù)航能力還比Turbo長(zhǎng)。而且由于后軸電機(jī)變小，讓后行李箱容積從366升增加到407升。固然自適應(yīng)遠(yuǎn)光、矩陣大燈、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向這些變成了選配。

側(cè)面車頂線條真是好看呀!

造型沒什么可說的，惟獨(dú)大燈和傳統(tǒng)保時(shí)捷有區(qū)別，那是為了識(shí)別電動(dòng)車型有意為之。線條經(jīng)過幾十年的繼承和優(yōu)化，沒有人能做出更美麗的側(cè)面線條了，即便有也是未來的它自己。4S有兩種新的輪圈造型，一個(gè)19英寸，一個(gè)20英寸，都很好看。

車?yán)锖蚑urbo保持一致，實(shí)惠得不行

車內(nèi)設(shè)計(jì)和功能不用多做介紹，與911類似的“剃須刀”檔把，被做得更加小巧可愛，這里把它叫做撥桿更合適。四個(gè)屏幕最搶眼：液晶儀表、10.9英寸中控屏、功能操控屏(帶壓力感應(yīng)和力反饋)、副駕駛顯示屏。這些也都是和Turbo相同的，絲毫不打折扣。

整個(gè)中控唯一的物理按鍵是“雙閃”按鈕!相比之前保時(shí)捷的觸控按鈕設(shè)計(jì)，Taycan顯然證明了保時(shí)捷對(duì)營(yíng)造車內(nèi)科技未來感的能力。

空間?你說不足，我說充裕

看你跟誰比了，Taycan的性能看齊911，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，Taycan多兩個(gè)門，后排乘客基本可以很舒暢乘坐，而且前后的儲(chǔ)物空間也很大，這次的Taycan 4S后備廂更大。

你要是跟Panamera比，空間的確小，但同價(jià)位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180萬級(jí)別的GTS才干牽強(qiáng)達(dá)到。你跟誰說理?

你看，從花錢的均衡度來看，Taycan穩(wěn)贏。Taycan 4S排第一名。

性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%幾乎很難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。

我想，4S版試駕放在位于芬蘭的保時(shí)捷冰雪測(cè)試場(chǎng)，一款電動(dòng)車的試駕，廠家居然選擇了對(duì)電動(dòng)車最不友好的試駕環(huán)境。保時(shí)捷有備而來。

1、800V系統(tǒng)不單效率高，充電速度還快，800V系統(tǒng)，電壓提高一倍，電阻熱功率就能降到25%，這跟高壓輸電是一個(gè)道理。因此輕量化的同時(shí)，提高效率，充電速度加快。在真正實(shí)現(xiàn)800v充電樁之后，22分鐘能充到80%(225、270kw峰值功率)，這已經(jīng)跟加油時(shí)間非常接近了。

2、永磁電機(jī)被保時(shí)捷做到了新高度性能車中少見的前后都采納永磁同步電機(jī)，其特點(diǎn)是效率高、體積小、價(jià)格貴。之前限制于技術(shù)成本瓶頸，很少有高功率永磁同步電機(jī)。保時(shí)捷應(yīng)用了發(fā)卡式繞組，線圈密度比傳統(tǒng)線圈提升了50%以上，加上定制的電機(jī)散熱等專利，可以說是永磁高性能車的里程碑。

除了應(yīng)對(duì)低溫，保時(shí)捷還解決了另一個(gè)問題

之前Turbo的兩款車整備質(zhì)量都在2.3噸左右，4S也超過2.1噸中。如何消弭這個(gè)操控的大敵，讓一臺(tái)電動(dòng)車開起來有傳統(tǒng)汽油跑車的“游刃有余”感，是橫亙所有電動(dòng)車工程師面前的天塹。從目前來看，保時(shí)捷基本做到了所有人之中最好(量產(chǎn)版、非改裝版)，沒有之一。具體說有兩點(diǎn)：

1、主動(dòng)式三腔空氣懸架調(diào)教非常舒適，運(yùn)動(dòng)模式下可以降低車身高度，并且支撐也很到位。

2、通過電池低重心和高規(guī)格輪胎讓操控手感達(dá)到性能跑車級(jí)別。

3、動(dòng)力輸出調(diào)教屬于極快的燃油車，而不是電動(dòng)車。電車容易產(chǎn)生階梯動(dòng)力，taycan哪怕彈射起步，也會(huì)平順輸出動(dòng)力。

還有些創(chuàng)新之舉值得一說，雖然在之前的Turbo車系上已經(jīng)說過了。

雙檔變速箱也同樣匹配在4S車型上，彈射起步和急加速時(shí)候用一檔，平時(shí)和挑戰(zhàn)250km/h極速時(shí)用二檔。

另外，制動(dòng)功率265kw，能量回收效率最高90%，保證了更高的能量回收等級(jí)。不過，你也可以選擇不回收，就像一般燃油車一樣。

這次試駕之后，我堅(jiān)決站在Taycan 4S這邊!

相比Turbo，它有非常親民的價(jià)格，在配置和造型方面基本沒有區(qū)別。廉價(jià)35萬，多0.8秒的加速成績(jī)，這筆賬值得一算。哦，全景天窗、四區(qū)空調(diào)、150kw直流充電器、熱泵系統(tǒng)這四項(xiàng)是中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配，4S固然又有。這樣一臺(tái)車甚至可以不選裝任何配置就能很享受，對(duì)保時(shí)捷車系來說，十分罕見。

據(jù)官方不情愿承認(rèn)，但大家都心知肚明的消息，Taycan之后還會(huì)有Taycan S和Taycan這樣的后驅(qū)版本。價(jià)格必定會(huì)進(jìn)入兩位數(shù)區(qū)間，這樣給更多的人體驗(yàn)到它無與倫比的駕駛感受，多好。