評測凱迪拉克CT5怎么樣及寶馬840i xDrive多少錢

在曾經(jīng)的豪華B級車市場中，寶馬3系向來是運(yùn)動的代名詞，不過換代后的現(xiàn)款3系為了整體更均衡，丟失了以前的純粹運(yùn)動感。在豪華品牌中，具備非常明顯運(yùn)動基因的除開寶馬還有凱迪拉克。不久前凱迪拉克CT5正式上市，作為寶馬3系直接對手的它選擇堅(jiān)持運(yùn)動，它整體表現(xiàn)到底如何?12月6日，筆者參加了凱迪拉克CT5在長沙舉行的媒體試駕會，它真的夠香!

毫不夸張的說，盡管今年參加過不少試駕活動，筆者還沒有浮現(xiàn)這次開著CT5越開越興奮的情況。先說說干貨，凱迪拉克為CT5提供了米其林PS4S高性能輪胎、Brembo定制剎車，光是這四條輪胎市場價就接近1萬塊。同時還有同級別競品基本沒有的mLSD機(jī)械式限滑差速器、MRC主動電磁感應(yīng)懸掛等，也正是這些成本都不低的零部件讓它更贏得了駕駛者的贊譽(yù)。

此次試駕路線涵蓋盤山道路以及城市道路、高速路，先來說說最好玩的山路駕駛吧。凱迪拉克CT5搭載的2.0T可變缸+10AT變速箱，最大功率177千瓦、峰值扭矩350N·m。乍一看它的峰值扭矩沒有之前的ATS-L那么夸張，但它開起來卻要聰慧不少。在跑山過程中，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度夠快，加上10AT變速箱的梳理，動力表現(xiàn)方面完全不用擔(dān)心;而動力還僅僅是基礎(chǔ)，真正加分點(diǎn)在于不斷浮現(xiàn)的驚喜。

除開運(yùn)動、舒適、防滑三種模式外，CT5支持自定義剎車、方向盤阻尼、懸掛以及模擬聲浪等設(shè)定。當(dāng)將所有選項(xiàng)選為“運(yùn)動”后，它便被徹底釋放。首先它的整個懸架會明顯變硬，路感非常清楚，同時在整個攻彎過程中基本感受不到側(cè)傾;并且方向盤的指向性也非常準(zhǔn)確，不管是切彎還是山路中的借道超車，它都能非常迅速找到你的意向線路。而CT5在米其林PS4S輪胎與Brembo剎車配合下，提供充足抓地力的同時也會給予駕駛者充足的剎車信心;向來重復(fù)高速重剎進(jìn)彎、出彎急加速地板油的操作，很難讓人不迷上它的駕控感受。

這里要著重提一下它的模擬聲浪，因?yàn)檫@也是它的一大加分點(diǎn)。當(dāng)凱迪拉克CT5轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，便會通過其搭載的Bose® Performance至臻系列音響(15顆揚(yáng)聲器)發(fā)出模擬聲浪。并且該聲浪并不是模擬排氣聲，而更像是發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音，這樣的聲浪不會讓車內(nèi)人覺得刺耳，只會源源不斷激發(fā)駕駛者的腎上腺素。

結(jié)束緊張又刺激的跑山之旅后，凱迪拉克CT5在城市、高速上的表現(xiàn)也體現(xiàn)出一輛豪華車該有的水準(zhǔn)。當(dāng)將駕駛模式調(diào)為舒適后，凱迪拉克CT5的懸架明顯變軟了不少，能明顯感受到懸架的工作痕跡，對于道路中的細(xì)碎過濾非常明顯。同時，由于采納夾膠雙層玻璃、ANC主動降噪以及大量吸音棉材料，它的車內(nèi)表現(xiàn)得非常肅靜。

在城市道路中，凱迪拉克CT5的車道偏離預(yù)警、跟車距離提醒、倒車碰撞預(yù)警等安全配置也筆者留下深刻印象。這套系統(tǒng)反應(yīng)很明顯，同時它的提醒方式除開視覺提示外，還會通過顫動駕駛座椅的方式提示駕駛者，非常明顯的座椅顫動能讓駕駛者規(guī)避很多安全問題。除此之外，凱迪拉克CT5還提供了HUD抬頭顯示，并且其顯示信息不僅僅是信息，還有限速、娛樂等行車信息，該功能非常使用。

凱迪拉克CT5這臺2.0T發(fā)動機(jī)同樣搭載可閉缸模式，在高速上基本上感覺不到它便轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”了。同時在高速上這臺10AT變速箱表現(xiàn)也很不錯，只要保持正常油門深度，這臺變速箱便能向來保持1000多的轉(zhuǎn)速輕松爬到10檔;出色的變速箱調(diào)校配合上閉缸模式，它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣表現(xiàn)不錯。

當(dāng)最開始有了凱迪拉克CT5的信息時，就有不少網(wǎng)友表示被其顏值所吸引，筆者固然也是其中之一;而在深度接觸后才發(fā)現(xiàn)，它的“里子”更加吸引人，各種越級配置、不計(jì)成本的各種零部件讓它擁有夠高的整體水準(zhǔn)。準(zhǔn)確來說，凱迪拉克CT5對駕駛者明顯更加討好，而正是這出色的駕駛水準(zhǔn)，讓它在面對同級別車型時有足夠自信。

也許是需要面面俱到的消費(fèi)者太多、也許是當(dāng)初的少年已長大，導(dǎo)致這個級別車型越來越均衡，從而失去最初的靈魂逐漸走向平凡。而這時我們也該慶幸還有凱迪拉克CT5，畢竟它在保證應(yīng)有豪華水準(zhǔn)的前提下，仍然堅(jiān)持著明顯的個性取向，盡自己最大努力守護(hù)著大家心底的那個運(yùn)動夢

對立統(tǒng)一是個哲學(xué)命題，可以將其解釋為：任何事物內(nèi)部都是矛盾的統(tǒng)一體，很適用我們今天的主角--寶馬840i xDrive四門轎跑!(以下簡稱8系)它并不是寶馬的新旗艦，但卻用了目前寶馬產(chǎn)品序列下的最大數(shù)字。

在拿到這款車之前，我向來有個疑問，寶馬為什么將停產(chǎn)20年的8系重新復(fù)活。不過在此之前也有征兆，6系在2017年停產(chǎn)。通過取代關(guān)系來看，復(fù)活8系又有些道理，但它們并不是完全的承接關(guān)系。興許8系的誕生就是為了高于6系而存在，又興許就類似隔壁奔馳S級和S Coupe的關(guān)系去定義，寶馬也需要一臺豪華旗艦轎跑。不管怎么說，8系，它來了。

經(jīng)典的4門GT轎車

關(guān)于8系外觀，我沒必要花太多篇幅去贅述它，作為寶馬旗下最豪華的運(yùn)動轎跑。氣場，氣魄熏灼;造型，激進(jìn)柔美;定位，運(yùn)動性能。

寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運(yùn)動套裝 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

107.80萬

寶馬全新一代的設(shè)計(jì)語言誕生于它，也從側(cè)面展示了未來幾年寶馬的設(shè)計(jì)方向。從第一印象來說，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格比“隔壁家”的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格要好看不少。

說猙獰有些過，說柔美又不太符合。不過它能很好的將這兩者結(jié)合起來，做到兩相宜，也是挺不容易的。

四門版設(shè)計(jì)相比兩門版更像是一位180cm的姑娘還穿了一雙high-heel，你會覺得太高而否認(rèn)她原本的身材么? 我想不會。

沒多少人會抵御來自8系身材的誘惑，它擁有唯美的線條，激進(jìn)的設(shè)計(jì)，“加長”的車身反而擁有另一種風(fēng)格。最重要的是你開著它，就像牽著一位漂亮的年輕姑娘，在路上的回頭率可不少。

8系也是這樣的內(nèi)飾嗎

有不少網(wǎng)友戲稱8系是“120萬的外觀，20萬的內(nèi)飾”。它沒有奔馳給你眼前一亮的驚喜，但豪華感依然不減。在用料上也很下本，能觸及到的地方都是皮革包裹，也是它應(yīng)有的素養(yǎng)。

家族化的設(shè)計(jì)讓自家品牌旗下車型過于同質(zhì)化，方向盤、儀表盤、中控臺屏幕你都在能3系上找到太多的共同點(diǎn)，容易產(chǎn)生審美疲勞。不過新加入的手勢操縱系統(tǒng)讓你耳目一新。

關(guān)于8系上這套音響系統(tǒng)，我的同事王旻昊有話想說，他算是一個汽車音響的發(fā)燒友，對于8系上搭載的16揚(yáng)聲器寶華韋健音響，他會如何評價?

“寶馬8系(參數(shù)|詢價)用的是來自英國的B&W，和B&O等品牌一樣，它同樣來自于哈曼集團(tuán)，不過有些不同的是，這款8系上的音響效果并沒有什么亮點(diǎn)，你很難在它身上找到什么吸引人的地方，聽起來中規(guī)中矩，聲音缺少鮮活感，低頻下潛也并不是很深，氛圍感營造的也較為一般，人聲還是典型的歐洲聲，鎮(zhèn)靜并且直白，密度中規(guī)中矩，你很難說它的音響好，只能說不算很差，但想到8系的售價，我想這種聲音的音響興許是不算太合格的。”

夜幕降臨，當(dāng)車內(nèi)的氛圍燈徐徐點(diǎn)亮，你會發(fā)現(xiàn)8系的浪漫之處，在氛圍烘托這件事兒上，寶馬做的比較出色。