評測雪佛蘭創(chuàng)界Redline怎么樣及吉利星越多少錢

如果要問國內(nèi)汽車市場關(guān)注度最高，競爭最激烈細(xì)分市場，十有八九SUV一定榜上有名。尤其是近兩年來SUV已經(jīng)成為整個汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，越來越多的車企開始大規(guī)模投入SUV車型。更有甚者一些從來只生產(chǎn)跑車的廠家，也抵御不了SUV市場火爆所帶來的利潤，向市場低了頭。偉大的教育家梁啟超先生曾經(jīng)說過一句話，“少年強(qiáng) 則中國強(qiáng)”，如今的國內(nèi)車市也是這種情況，SUV的銷量好壞可以影響整個中國車市表現(xiàn)。

雪佛蘭創(chuàng)界在4月份上海車展完成首發(fā)，9月份正式上市，新車一共推出5款車型，官方指導(dǎo)價13.99-17.99萬元。新車定位介于創(chuàng)酷和探界者之間，主打年輕消費(fèi)群體。新車在外觀設(shè)計上十分犀利，并且還提供Redline套件以及RS套件。

今天實(shí)拍的車型為創(chuàng)界Redline尚·紅系列，Redline套件對于整車顏值的提升十分明顯，前包圍下方兩側(cè)的紅色裝飾是整個車頭的亮點(diǎn)之一。

創(chuàng)界的車身比較緊湊，在車身尺寸方面，創(chuàng)界Redline套件版的長寬高分別為4411/1808/1653mm，軸距為2640mm。創(chuàng)界的“體格”在緊湊型SUV這個領(lǐng)域不算大，側(cè)面的線條運(yùn)用的很豐富，黑色的輪眉十分顯眼，營造出很強(qiáng)的肌肉感。

創(chuàng)界的A柱和C柱采納黑色涂裝，營造出懸浮式車型的效果。亮黑色的輪轂也加入了Redline涂裝，雖然輪轂的造型比較一般 ，但是亮黑的配色還是給輪轂加分了不少。

相比車頭和車身，創(chuàng)界的尾部造型相對平凡，不過依靠層次分明的線條，看起來還是比較飽滿的。

創(chuàng)界內(nèi)飾依然沿襲雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式座艙設(shè)計，整個中控臺以黑色作為主基調(diào)，在視覺上充滿了立體感和運(yùn)動感，各功能區(qū)域分布合理。

除了全系最低配以外，其余車型全部搭載MyLink以及車載互聯(lián)系統(tǒng)，8英寸中控屏幕帶觸控功能，系統(tǒng)內(nèi)置了OTA在線升級、在線導(dǎo)航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音識別、車載WIFI等功能。

實(shí)拍的這輛創(chuàng)界采納不同材質(zhì)拼接而成的座椅，雖然視覺效果不如全皮座椅那么顯檔次，但乘坐的透氣性更好。

創(chuàng)界在三款高配車型上配備可開啟式全景天窗，天窗的前半部可完全打開，整個天窗的采光面積和打開面積比較可觀。

創(chuàng)界后備廂常規(guī)容積375L，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，拓展后的后備廂容積可達(dá)1375L。

雪佛蘭創(chuàng)界全系搭載一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。除頂配以外所有車型匹配CVT無級變速箱，頂配RS車型匹配的是9AT自動變速箱，而我們今天試駕的就是全系最走量的創(chuàng)界Redline車型。

很多人對小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)都有個統(tǒng)一的疑問，就是動力到底夠不夠用，在回答這個疑問之前先看看這臺創(chuàng)界的發(fā)動機(jī)參數(shù)，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。這個參數(shù)已經(jīng)媲美一些2.0L自然吸氣的車型了，而且別忘了一般渦輪增壓的最大扭矩可要比自然吸氣來得早。

這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是筆者第一次接觸了，在其它一些合資以及自主的車型上都開過，動力表現(xiàn)完全不輸同級1.4T或1.5T的車型。創(chuàng)界油門的響應(yīng)速度很快，只需輕踩油門就能獲得一個不錯的加速感受。如果喜歡開快車的話，油門多給一些整個加速感受會更加暢快且有較為明顯的推背感。

當(dāng)車速較快時，這臺創(chuàng)界的再加速能力也是底氣十足，在接近滿載時，創(chuàng)界在高速上超車也不需要提前預(yù)留空間，整個加速超車過程一氣呵成給駕駛者很強(qiáng)的信心。

這臺CVT無級變速箱在日常駕駛時，會盡可能把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000rmp以下，而且變速箱的表現(xiàn)非常平穩(wěn)，對于駕駛者來說提供了很好的舒適度。當(dāng)需要壓榨動力時，變速箱會稍有延遲然后拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作出類似降擋的反饋。這臺變速箱在保證平順性的同時調(diào)教的很運(yùn)動，這在其它CVT無極變速箱上不多見。

對于一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱，大家一定對它的油耗水平很關(guān)懷。這次試駕的全程大概130km，涉及城市道路、高速公路、山路總體路況很好。去程筆者充分體驗(yàn)了這臺車的加速性能，所有開的比較激烈，單程表顯油耗為8.4L。

回程時，盡可能模擬了日常的駕駛習(xí)慣，基本保持勻速行駛最終表顯油耗僅為4.5L，往返平均油耗為6.4L。因?yàn)榛爻痰纳铰酚幸欢蜗缕侣匪杏秃妮^低，因?yàn)楣P者的車輛去程并沒有編隊(duì)行駛，后來與編隊(duì)行駛的媒體溝通，大家去程表顯油耗基本在6.7-6.9L。如果全程模擬日常駕駛下來，綜合油耗應(yīng)該在5.7-5.9L左右，與官方給出的Redline車型5.9L綜合油耗基本吻合。

這臺創(chuàng)界在NVH上表現(xiàn)的也不錯，尤其是發(fā)動機(jī)噪音的抑制水平讓人出乎意料。一般來說小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)受限于馬力，在壓榨動力時，發(fā)動機(jī)噪音會影響駕駛的舒適性，但創(chuàng)界的馬力對付日常駕駛并不吃力且發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)比較從容。另外，由于動力的匹配做的不錯，整體而言發(fā)動機(jī)噪音傳入車內(nèi)的頻率并不高。

唯一遺憾的是創(chuàng)界制動踏板調(diào)教的有些讓人看不懂，首先腳感有些偏硬，雖然制動力沒有任何問題，但在城市中行駛右腳要吃些苦頭。第二，制動踏板的行程要比油門踏板的行程短了一些，初次上手需要適應(yīng)，希翼這兩點(diǎn)后期能夠作出調(diào)整。

寫在最后：通過這一整天試駕下來，創(chuàng)界有三點(diǎn)給筆者留下了比較深刻的印象。第一、動力系統(tǒng)的匹配度很高，日常駕駛時足夠輕盈、平順。當(dāng)需要動力時，整個加速的感受不突兀而且有底氣。第二、小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT變速箱油耗表現(xiàn)想不低都難。第三，Redline和RS真正能照應(yīng)到不同需求的客戶，不僅僅是外觀變化那么簡單，包括不同的變速箱、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)這樣的機(jī)械配置

轎跑SUV新浪潮幾乎是在一夜之間形成的，自主品牌短時間內(nèi)紛紛開始在這個新的細(xì)分市場發(fā)力，多款轎跑SUV扎堆于今年上市，市場新寵地位毫無疑問，隨之而來的，是消費(fèi)者恐怕又將面臨新一輪的選擇困難潮，所以，本次試駕，我將會為大家解決這一難題，明確告訴你，究竟誰才是轎跑SUV中最閃亮的那顆星?

我的答案是星越，這是一款吉利在CMA架構(gòu)下誕生的首款車型，興許你已經(jīng)熟知了這個平臺，因?yàn)樵谶@個平臺上，已經(jīng)誕生了多款明星車型，而對吉利來說，首款CMA架構(gòu)下的車型，星越，顯然容不得一絲馬虎，所以，星越就是目前吉利旗下最具代表性，同時也肩負(fù)著對外展示吉利最高造車水準(zhǔn)的車型。

"留同存異"的高手 星越設(shè)計腦洞大開

吉利近兩年的產(chǎn)品，在設(shè)計層面真是越來越成熟了，原因很簡單，每一款車型都能輕易的找到具有吉利標(biāo)簽化的設(shè)計語言，比如在星越上，我們依然可以看到標(biāo)志性的漣漪狀格柵以及有序俏皮的車身線條走勢，在任何一款吉利車型上，這些元素都不曾缺席。

而近兩年吉利的進(jìn)步，是特殊善于在同一家族化設(shè)計語言的基礎(chǔ)上，透過細(xì)節(jié)為每輛車型給予 不同的性格特征，比如星越上的漣漪狀格柵，被強(qiáng)烈的運(yùn)動感所包圍，而呈現(xiàn)出這種運(yùn)動質(zhì)感的，除了格柵中的縫線點(diǎn)綴，還是獠牙般兇猛的下包圍以及夸張的霧燈裝飾區(qū)域。

車身側(cè)面，則很好的展現(xiàn)出了吉利的設(shè)計基本功，我們都知道，轎跑SUV是最容易浮現(xiàn)"畫虎不成反類犬"的情況，不僅要求從車頭到車尾的線條要極為流暢，而且還要去除"三廂"感的同時保留整車比例的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格來說，這些要求是相互矛盾的，這也是為什么，直到今年，轎跑SUV才逐漸形成細(xì)分市場。

我們來看看吉利的思路，側(cè)面通過盡量敦實(shí)的造型來保持整車比例的協(xié)調(diào)，同時，恰到好處的溜背角度以及大尺寸輪轂都是轎跑SUV絕不能欠缺的，顯然，星越在這方面處理的很好。

而隨著溜背順勢而下的尾部，我們則又看到了不少熟悉的設(shè)計元素，比如吉利慣用的雙邊共四出式排氣以及貫通左右尾燈、并將英文標(biāo)識鑲嵌其中的鍍鉻裝飾條，視覺效果確實(shí)沒得挑。

整車長寬高尺寸為4605*1878*1643mm，軸距為2700mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊+級尺寸，沒毛病。

內(nèi)飾品質(zhì)感噴薄而出 性價比依然是決勝市場的殺手锏

來到車內(nèi)，星越的內(nèi)飾，是那種第一眼絕不會注意到設(shè)計細(xì)節(jié)的類型，從開門一刻就噴薄而出的檔次感，絕對能夠瞬間讓你感嘆自主品牌短短十?dāng)?shù)年驚人的進(jìn)展速度，用料扎實(shí)是必須的，不對稱設(shè)計也是極為大膽，所以，這里需要再次對吉利的設(shè)計功力表示肯定，品牌特征與個性兼容，在吉利旗下幾乎所有的車型中都有所展現(xiàn)，但很明顯，這不是套娃。

至于配置，就更不用操心了，自主品牌之所以能夠在合資車型的圍堵中快速崛起，緊緊抓住配置優(yōu)勢和性價比優(yōu)勢已經(jīng)成為傳統(tǒng)，輕易不可丟棄，更何況星越這樣一款具備自主頂尖工藝的標(biāo)桿車型。

配置方面，全液晶儀表、中控屏，中控屏集成的GKUI 2.0系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)顯示、BOSE音響、無線充電、Nappa座椅等等可謂是無奇不有。

動力匹配成熟的讓人驚訝 吉利再不是那個吳下阿蒙

動力方面，星越搭載了一臺2.0T引擎，最大功率175千瓦，峰值扭矩350牛米，傳動方面則匹配一臺來自愛信的8AT變速箱，雖然這是吉利旗下首款搭載該動力總成的車型，但其實(shí)我們并不陌生，這臺8AT與沃爾沃T5引擎有著千絲萬縷的聯(lián)系，而這臺來自愛信的變速箱，是目前世界上最好的橫置8AT變速箱，堪稱愛信的鎮(zhèn)店之寶。

這套動力總成有多大優(yōu)勢?先來聊聊幾個數(shù)據(jù)佐證一下，星越的2.0T版本，有7.5L的百公里工況油耗和同級最為迅猛的6秒級百公里加速，這個成績與寶馬X4、奔馳GLC coupe等豪華品牌旗鼓相當(dāng)，是首款采納燃油動力"破7"的中國品牌SUV。

實(shí)際駕駛中，你絕對可以在這輛星越上體味到什么叫做"動力過剩"，175千瓦、238馬力對于一款緊湊級別SUV車型來說，簡直富得流油，在封閉的試駕環(huán)境中，在時速達(dá)到120公里后，油門行程余量還很大，且繼續(xù)深踩油門后動力輸出依然源源不絕，絲毫沒有衰減到跡象。

而且，油門行程真的是踩多少有多少，恐怕踏板給油多少要精準(zhǔn)到毫米單位，因此，星越無論是高速還是穩(wěn)定低速的狀態(tài)下都能夠保持輕盈感，再加上變速箱確實(shí)非常善于把控?fù)跷唬M可能的在線性輸出中提供平穩(wěn)有力的加速能力，且動力相應(yīng)始終積極如一，無論是升擋還是猛踩油門下的降擋動作，幾乎都沒有任何遲疑，沒有頓挫、沒有混亂的換擋節(jié)奏，邏輯清楚，輸出連貫。

調(diào)校頗具精神分裂的特質(zhì) 動靜皆宜好感倍增

底盤懸掛方面，前麥弗遜后多連桿的組合沒有任何意外，封閉場地試駕中，相對低速的轉(zhuǎn)向能夠清楚的感知到這是一臺舒適取向的車型，懸掛前段行程阻尼設(shè)定值較小，行程樂意被壓縮，但出彎后回彈的速率很快，恢復(fù)車身姿態(tài)后完全感覺不到有多余的彈跳，因此，無論是駕駛還是乘坐都相當(dāng)舒適。

這會給你帶來一種錯覺，星越是一款彎道極限很容易觸碰到的車型，如果你這樣想，就錯了，再怎么著，這都是一款轎跑SUV車型，所以，它非常善于在低速時保存實(shí)力，在嘗試著觸碰過彎極限，加快車速之后，星越的運(yùn)動功底逐漸開始顯露，高速通過起伏彎腳的情況下，懸掛都能夠迅速拉住車身，盡量幸免懸掛在壓縮的過程中浮現(xiàn)多余跳動，抑制高重心的能力強(qiáng)悍，因此，側(cè)向支撐不僅韌性十足，穩(wěn)定性也非常出色，而出彎后順著方向盤的自然回正，車身也非常自然的恢復(fù)平穩(wěn)的直線駕駛狀態(tài)，過彎動作一氣呵成。

總結(jié)：

試駕結(jié)束后，我可以輕松的給出一個明確的答案，在緊湊級轎跑SUV這個細(xì)分市場中，吉利星越毫無疑問就是最好的一款車型，設(shè)計流暢和諧、內(nèi)飾配置用料舍得下本，另外，相當(dāng)成熟的總成匹配和質(zhì)感極佳的底盤調(diào)校又能夠讓你直觀的感受到吉利乃至整個自主品牌的進(jìn)步，所以，選擇它，還用得著猶豫嗎?