評測現(xiàn)代全新ix25怎么樣及凱迪拉克CT5多少錢

即將就要過2020年了，一年又一年，時間過得是真快啊，在外拼搏一年，為了讓家中老人少一分牽掛，光靠嘴上混的不錯，不如讓老人看到實實在在的東西——車。 那么對于一般 打工者來說，買輛什么車比較適合自己呢? 不妨看一下下面馬上介紹的這一款——北京現(xiàn)代ix25。 推舉北京現(xiàn)代ix25的原因是什么呢?

一、外觀青春洋溢在這個看臉的年代，沒有一副“好皮囊”哪能行? 北京現(xiàn)代ix25采納全新的設(shè)計風(fēng)格，分離式前大燈和日間行車燈，讓前臉具有相當(dāng)高的識別度。 不過對于這么夸張的設(shè)計風(fēng)格，外界評論也是褒貶不一，不過我認(rèn)為，年輕人想要不隨波逐流，彰顯個性，獨樹一幟，北京現(xiàn)代ix25絕對能夠滿足這些需求，主要是回頭率奇高。

二、內(nèi)飾科技感爆棚北京現(xiàn)代ix25內(nèi)飾比較科幻，大面積的米色內(nèi)飾搭配黑色以及鍍鉻元素，整體居家氣息有所提升。 雖說簡約，但是卻十分具有美感。 中控部分配備一塊大尺寸屏幕，并運用大量烤漆面板修飾，提升科技感與時尚感。 它的大屏跟整個操縱臺渾然天成，從視覺效果上帶來的惟獨美感，沒有突兀感。 “D”型三幅方向盤看上去動感時尚。

三、乘坐舒適、空間大整個座椅設(shè)計較為寬大，偏向于舒適性，也偏向于居家。 后排座椅不可調(diào)，頭枕也是固定的，不過后排乘坐舒適度影響不大。 乘坐空間相對來說屬于同級中等偏上的水準(zhǔn)，頭部和腿部空間也相對比較充分，而出色的后備箱空間和天窗尺寸相信會讓不少消費者中意。

四、動力夠用北京現(xiàn)代ix25搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率115馬力，最大扭矩為143.8N/m。 匹配模擬8速的CVT變速箱。 如果說動力澎湃，那純屬胡謅，但是買車，尤其是對于年輕的打工者，經(jīng)濟(jì)適用才是最關(guān)鍵的： 首先，自吸發(fā)動機，故障率較低，再者CVT技術(shù)也十分成熟，不需要為發(fā)動機和變速箱的質(zhì)量有過多的擔(dān)心。 好在車輕，僅有1.2噸，1.5L的動力拉動這款車，也不是很吃力。 在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出平順方面，這套動力系統(tǒng)還是有一定優(yōu)勢的。 并且在高配車型還配備了多種駕駛模式： 運動、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、越野、雪地，讓消費者體驗更多的駕駛樂趣。

五、駕駛依舊偏家用目前國內(nèi)的很多車型都以迎合年輕人主打運動為賣點，可實際上大部分的車開起來都只能算得上比較動感，運動還是談不上的。 與其創(chuàng)造皮毛，還不如踏踏實實造一款居家車型，而北京現(xiàn)代ix25就是這樣一款車。 外觀和內(nèi)飾并沒有一味的向運動屬性靠攏，只是向年輕時尚靠攏了。 而動力也沒有偏向于大功率、大扭矩，而是向經(jīng)濟(jì)有用靠齊，底盤調(diào)教也已舒適為主。

要說北京現(xiàn)代ix25有缺點嗎? 也有，任何一款車都不可能是十全十美的，比如，全系惟獨一套動力總成、沒有后排中央扶手，這都是操縱成本的體現(xiàn)，但是國內(nèi)消費者注重的中央大屏、全景天窗、全景影像、各種安全配備，北京現(xiàn)代ix25卻都有了。

想象一下，回家過年，開著一輛回頭率超高、技術(shù)成熟，又十分居家的車型，誰不得對你刮目相看呢?

當(dāng)談?wù)撈鹱闱蜻@個世界第一大運動的時候，人們總是熱血沸騰。有的是因為賽事的跌宕起伏，有的則是球星之間的奇聞軼事。“天賦”這個詞經(jīng)常會用到很多南美足球運動員身上，碰巧，凱迪拉克CT5也擁有這與生俱來的天賦，讓人更加驚喜的是，天賦對于CT5來說，不是揮霍，而是積蓄。

“正常發(fā)揮”的設(shè)計

凱迪拉克CT5有棱有角的設(shè)計，獲得了路人大量的好評，不知從何時起，這樣的外觀總能吸引很多媒體以及消費者的目光。CT5看起來分外的張揚，分外的兇悍，就像設(shè)計師說的，它是一臺看上去像改裝車的原廠車。

拋棄隨波逐流的設(shè)計，是很多年輕一代購車群體的訴求。當(dāng)人們初見凱迪拉克CT5時，我相信沒有人會覺得它是一臺設(shè)計一般 的B級車。前臉部分，黑色的網(wǎng)格狀格柵讓它有一股性能車的既視感，豎直狀的日間行車燈造型酷似獠牙一般。

更短的前懸，由B柱開始下傾的溜背線條，無疑讓CT5的外型更為協(xié)調(diào)。而19英寸的槍灰色輪圈，也保持了新車一貫的運動主題，內(nèi)部配備的由Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗，讓CT5的運動風(fēng)格發(fā)揮到了頂點。

位于C柱的窗線很美觀，固然它也有一個很好聽的名字——“阿爾法鉆石折角”。車尾的造型非常統(tǒng)一，兩側(cè)的后翼子板有著明顯的外擴效果，從車尾向前看去，更能體現(xiàn)CT5的力量感。

“美式質(zhì)感”的內(nèi)飾

如今的新車，你很難看到像CT5這么多的按鍵，以至于當(dāng)你第一次坐進(jìn)車內(nèi)時，你一定會盯著這一排排的按鍵，默默地看上半分鐘。不過按鍵的好處是，當(dāng)你熟悉了每一個鍵位時，你會的意圖會很輕松的在車上實現(xiàn)，比如你向切首歌，只需要按一下即可，并不需要在屏幕上點來點去。

內(nèi)飾整體的設(shè)計也許會讓人覺得中規(guī)中矩，但是用料絕對算得上是豪華中型車的榜樣。中控臺上大量的皮實材料，并且副駕駛一側(cè)還配有紅色花紋的碳纖維裝飾板，運動氛圍滿分。

除此以外，CT5中控臺上的這款10.2英寸的觸控屏，清楚度非常高，同時操作的的順暢度也很快。并且這款屏幕還搭載了互聯(lián)網(wǎng)功能，想聽什么歌，想去什么地方一搜即可，省去了連接手機時的繁瑣。

“不張揚”的動力表現(xiàn)

凱迪拉克CT5搭載2.0T發(fā)動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米。這臺發(fā)動機擁有可變缸技術(shù)，可以實現(xiàn)關(guān)閉2、3缸的節(jié)油模式，在日常代步中，能達(dá)到更佳的油耗表現(xiàn)。

與發(fā)動機匹配的是10AT自動變速箱，除了手動模式以外，還擁有運動操縱模式。它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，日常駕駛時，在檔位切換的表現(xiàn)十分溫柔 。

這次的試駕，特意選擇了一大段山路駕駛環(huán)節(jié)。當(dāng)你把駕駛模式調(diào)到運動下，你會覺得它并不是一臺渦輪車型，右腳在油門上的任何輕微動作，都能立刻體現(xiàn)在車輪上。這臺試駕的頂配車型還配有LSD，要知道這個配置惟獨之前進(jìn)口頂配的ATS車型上才浮現(xiàn)過，在山路或者激進(jìn)駕駛時更容易掌控車輛。

凱迪拉克CT5還配備車道保持、盲區(qū)預(yù)警和ACC等功能，開啟后車輛不會向來在車道中調(diào)整方向，有一定的寬容度用起來很方便，而且它的提示部分并不是通過聲音，而是座椅震動，習(xí)慣了之后沒有聲音提示那種惱人感覺。

寫在最后：有“天賦”的運動員有很多，但是頂級球星卻就那么幾個。當(dāng)一個人發(fā)現(xiàn)了自身的優(yōu)勢后，依舊能保持著上進(jìn)的態(tài)度，這是非常難得的。凱迪拉克CT5，它深知有著優(yōu)秀的動力儲備，卻可以為節(jié)油而關(guān)閉2個氣缸;它深知更短的車身更加符合運動的特性，卻還可以在車身尺寸上全面超越競爭對手;它深知內(nèi)飾鍵位少一些，屏幕大一些能更加凸顯現(xiàn)代風(fēng)格，卻依舊為了更好的便利性選擇了多按鍵設(shè)計風(fēng)格。凱迪拉克CT5就是一臺滿足你很多想象的車型，對的，它可以成為你的夢想之車。