評(píng)測(cè)捷豹XEL怎么樣及吉利嘉際多少錢(qián)

在試駕捷豹XEL之前，剛好新款阿爾法·羅密歐Gualia正式上市了，那個(gè)價(jià)格似乎擺明了非誠(chéng)勿擾。也能看出一些銷(xiāo)量規(guī)模不大的豪華品牌，今后的應(yīng)對(duì)策略是怎么樣的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是提高利潤(rùn)率，讓“懂得自然懂”這部分消費(fèi)者認(rèn)可并持續(xù)下去。這是一條注定小眾的路子，但很多這種車(chē)型和品牌，它們并不需要太多人的認(rèn)可，只需少數(shù)人的青睞就能活得不錯(cuò)。

我不知道奇瑞捷豹路虎是否會(huì)將XEL算作這種情況，但很明顯，這款車(chē)是完全有資格留著這條后路的。

如果說(shuō)，有一款橫置前驅(qū)的豪華品牌中級(jí)轎車(chē)，價(jià)格和平價(jià)品牌的中級(jí)轎車(chē)的高配差不多，由于高端車(chē)本身的附加價(jià)值，所以即使是入門(mén)版本，動(dòng)力水平和配置方面也是差不多的，那么，這款豪華品牌車(chē)的價(jià)值在哪里能體現(xiàn)豪華?

更棒的內(nèi)飾設(shè)計(jì)?更高級(jí)的材質(zhì)和用料?這些似乎都有點(diǎn)流于表面了，在三四十萬(wàn)級(jí)別的豪華品牌轎車(chē)?yán)铮簧儆凶非蟮暮廊A品牌有著更高級(jí)的表達(dá)方式。

比如前置后驅(qū)平臺(tái)，鋁合金材質(zhì)的懸架部件，前雙叉臂/麥弗遜+后多連桿，強(qiáng)大動(dòng)力的2.0T+多擋位AT，這里說(shuō)的是阿爾法·羅密歐，說(shuō)的是AMG，說(shuō)的是凱迪拉克，說(shuō)的是捷豹，說(shuō)的是真正配得上“運(yùn)動(dòng)”二字的高級(jí)車(chē)型。

▲什么叫高級(jí)?XEL可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)突出到這種程度，橫置車(chē)想都不敢想

捷豹XEL顯然可以算在此列，前不久這款來(lái)自JAG縱置后驅(qū)平臺(tái)基礎(chǔ)下的入門(mén)捷豹轎車(chē)迎來(lái)了中期改款，從外觀看前臉和尾部有一些變化，而內(nèi)飾相比外觀變化要大很多，來(lái)自F-TYPE跑車(chē)的設(shè)計(jì)元素非常顯眼。

按道理說(shuō)，新XEL依舊會(huì)留著濃郁的賽車(chē)基因，比方說(shuō)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)用更迅速的反應(yīng)速度推斷當(dāng)前的駕駛者意圖，決定是否升降擋。這很正常，但與之相對(duì)的是，無(wú)論是維持輸出還是降擋加速，都會(huì)伴隨著一些頓挫。

這樣的動(dòng)力輸出風(fēng)格天生適合更自由的地方，如果一旦不能滿足這點(diǎn)，動(dòng)力總成會(huì)用相當(dāng)激烈抗議來(lái)表達(dá)自己的不滿與壓抑。如果有誰(shuí)夸一款車(chē)具有“賽車(chē)基因”，那不一定是在夸這車(chē)——因?yàn)橘愜?chē)基因必定會(huì)讓日常的駕駛犧牲點(diǎn)什么。

又比如在減速的時(shí)候，XEL的電子剎車(chē)在工作時(shí)建壓極快，幾乎沒(méi)有空行程和延遲，而且似乎更歡迎駕駛者重踩重剎的動(dòng)作，因?yàn)楫?dāng)我想要輕踩剎車(chē)或者滑行時(shí)候，捷豹XEL都會(huì)在30km/h內(nèi)浮現(xiàn)不均勻的頓挫，而車(chē)內(nèi)的駕駛員和乘客也都會(huì)明顯感知到這種不均勻的沖擊。

▲此前XEL用的是旋鈕換擋，中期改款用上了來(lái)自F-TYPE電子檔桿

所以整個(gè)試駕開(kāi)到最后，唯一一個(gè)完美的解決方案是滑行時(shí)掛N擋。

此時(shí)如果我們調(diào)回舒適模式會(huì)好受很多，XEL畢竟誕生于高級(jí)的前置后驅(qū)平臺(tái)，對(duì)于身經(jīng)百戰(zhàn)的捷豹來(lái)說(shuō)，調(diào)出一個(gè)柔和風(fēng)光的性格并不是難事，XEL在這時(shí)候幾近完美地體現(xiàn)出作為高級(jí)轎車(chē)的從容。來(lái)自ZF的8AT瞬間變臉，變成了一只溫順的綿羊，將來(lái)自高功率2.0T英杰力的動(dòng)力平和處理掉。

可是，XEL體內(nèi)的賽車(chē)基因并沒(méi)有消逝，舒適模式只會(huì)讓高功率的XEL更好開(kāi)，點(diǎn)火的時(shí)候，一瞬間的顫動(dòng)會(huì)提醒駕駛者這只豹子可不是什么好哄的姑娘，故意思的是，XEL的怠速并不抖，所以這一瞬間的顫動(dòng)純粹就是捷豹對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋。

這樣一來(lái)，其實(shí)也預(yù)示了來(lái)自2.0T高功率版本這250馬力與365牛米在行駛的時(shí)候?yàn)槭裁磿?huì)有如此動(dòng)聽(tīng)的聲浪。最讓人糾結(jié)的問(wèn)題有一個(gè)：這樣的聲浪再結(jié)合XEL極好的隔音效果，在城市里，駕駛者會(huì)很輕易超速卻渾然不知的，特殊是在蘇州這種限速80km/h的快速路，駕駛者總會(huì)覺(jué)得旁邊的車(chē)都是移動(dòng)路障——但實(shí)際上大家都在按限速開(kāi)。

比動(dòng)力總成更出色的是幾乎完美的懸架和濾震表現(xiàn)，駛過(guò)路面接縫或者小顛簸的時(shí)候，懸架比想象中軟一些，但很奇怪的是也不至于車(chē)身的震動(dòng)極少，后來(lái)過(guò)減速帶的時(shí)候，整個(gè)車(chē)起伏并不大，如果是一般 的懸架要花點(diǎn)時(shí)間回正車(chē)身姿態(tài)，但在捷豹XEL這里，回彈速度還是運(yùn)動(dòng)車(chē)該有的速度，并不會(huì)因?yàn)閼壹艿能浻捕绊戱{駛。

▲座椅很硬，很強(qiáng)調(diào)包裹性，XEL的運(yùn)動(dòng)氣息是刻在骨子里的

轉(zhuǎn)向也幾乎完美，方向盤(pán)非常靈敏，真正實(shí)現(xiàn)了指哪打哪的轉(zhuǎn)向手感。但并不緊張，因?yàn)殡m然方向盤(pán)初段反應(yīng)很快，但帶動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向幅度并不大，而且方向盤(pán)轉(zhuǎn)起來(lái)不輕不重，剛好能在高速上讓車(chē)輛的變道和轉(zhuǎn)向處理變得非常輕松，很容易能操縱住車(chē)輛轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

中期改款之后的捷豹XEL在各方面都保持了老款XEL的優(yōu)秀表現(xiàn)，并且順應(yīng)需求進(jìn)行了不少改進(jìn)，比如與F-TYPE同款的擋桿真是令人印象深刻。

開(kāi)起來(lái)讓人印象更加深刻，XEL有個(gè)很有底氣的點(diǎn)在于，人們一進(jìn)車(chē)內(nèi)，點(diǎn)火，開(kāi)起來(lái)，體驗(yàn)加速和制動(dòng)，一整套程序下來(lái)一下子就能記住這是輛捷豹，這也是XEL最有魅力的地方，如果有人真正喜歡XEL這種性格，理解并接受它的特點(diǎn)，那么XEL這絕對(duì)是這個(gè)人的真愛(ài)，基本不會(huì)有“另一個(gè)”插足進(jìn)來(lái)。

現(xiàn)在唯一的懸念就是價(jià)格，捷豹XEL現(xiàn)在的指導(dǎo)價(jià)不到30萬(wàn)起步，在廣州車(chē)展上市的時(shí)候，是維持現(xiàn)狀?還是像阿爾法·羅密歐那樣提高價(jià)值和利潤(rùn)?這對(duì)于它來(lái)說(shuō)才是最大的問(wèn)題，畢竟這個(gè)級(jí)別顏值都不差，但價(jià)格卻不太透明。

要說(shuō)家用車(chē)的最優(yōu)選，不考慮價(jià)格的話，車(chē)鏡一定會(huì)推舉MPV車(chē)型，首先因?yàn)镸PV很大，基本都是7座的布局，肯定能滿足空間上的需求;另外就是MPV的舒適性有目共睹。那問(wèn)題來(lái)了，合資車(chē)型的MPV來(lái)回就那么幾款，國(guó)產(chǎn)車(chē)有沒(méi)有一款值得推舉的MPV呢?車(chē)鏡答：有!試駕過(guò)吉利旗下的首款MPV之后，車(chē)鏡認(rèn)為它十分值得推舉。

縱觀當(dāng)下MPV市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀，MPV高端化、家用化趨勢(shì)明顯。嘉際是吉利首款高端精品家用MPV，高品質(zhì)、高智能、高顏值，相比傳統(tǒng)MPV，在動(dòng)力、安全、智能等方面全方位進(jìn)化。通過(guò)在京津冀地區(qū)3天自駕游的卓越表現(xiàn)，嘉際堪稱(chēng)20萬(wàn)內(nèi)最好的MPV。

嘉際的造型十分流暢動(dòng)感，如果只看它的前臉，可能你會(huì)誤以為它是一輛SUV車(chē)型，實(shí)際上來(lái)到車(chē)身側(cè)面，會(huì)驀地發(fā)現(xiàn)"哇，原來(lái)這是一輛這么大的車(chē)"。嘉際的軸距達(dá)到了2805毫米，車(chē)身尺寸為4706/1909/1690毫米。

車(chē)身尺寸不俗，自然車(chē)內(nèi)空間的排布花樣也更多，嘉際的座椅排布提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種方式，一共可拓展出16種座椅擺放形式。其中，2+3+2座椅布局車(chē)型提供"雙通道進(jìn)出模式"讓進(jìn)出第三排更加便利，二、三排可同時(shí)放倒，全平座椅長(zhǎng)度近2米，擁有同級(jí)最大后備箱空間1800L，大空間靈便、多變，堪稱(chēng)"全家的移動(dòng)套房"。

另外，誰(shuí)說(shuō)MPV的動(dòng)力配置一定很弱的?在動(dòng)力方面嘉際更是堪稱(chēng)豪華，有多重組合可以選擇，它提供1.5TD 插電混動(dòng)、1.5TD+48V輕混、1.8TD自動(dòng)擋、1.5TD手動(dòng)擋4種動(dòng)力組合，其中嘉際1.8TD車(chē)型提供最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的動(dòng)力輸出，在MPV車(chē)型中這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備十分少有。

在幾天的試駕中，嘉際1.5TD MHEV各方面表現(xiàn)優(yōu)秀，有了混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的加持，嘉際的百公里油耗僅為5.9L!

不僅如此，嘉際的智能配置以及安全配置更是豐富多彩?？紤]到MPV多為家用車(chē)，在安全方面嘉際更是防護(hù)的滴水不漏。它具備6安全氣囊+2安全氣簾、61.13%高強(qiáng)度鋼"籠式"車(chē)身設(shè)計(jì)，以及探測(cè)、警示、規(guī)避、減傷四維立體行人保護(hù)，四重頭部保護(hù)柔性設(shè)計(jì)，三重腿部保護(hù)吸能設(shè)計(jì)等，在被動(dòng)安全方面做到了極致。

同時(shí)，嘉際還擁有最豪華智能安全配置，搭載全新博世9.3高動(dòng)態(tài)版、AEB-P行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)、360°高清全景影像系統(tǒng)等17項(xiàng)ADAS智駕安全黑科技，是國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛的MPV。值得一提的是，嘉際是唯一同時(shí)獲得"C-ECAP白金評(píng)價(jià)"和"C-NCAP五星認(rèn)證"雙料安全認(rèn)證的MPV!

現(xiàn)在，如果誰(shuí)要問(wèn)我推舉一臺(tái)MPV作為家用，買(mǎi)什么?車(chē)鏡絕對(duì)堅(jiān)決果斷的推舉吉利嘉際，因?yàn)樗膶?shí)力，值得每一位試駕者為它瘋狂安利。