評(píng)測(cè)上汽MAXUS G20怎么樣及吉利幾何A多少錢

在過去7人車更多是用在于商務(wù)方面的場(chǎng)景，對(duì)于家用來說幾乎是很少會(huì)考慮到。不過隨著消費(fèi)市場(chǎng)不斷地升級(jí)，人們對(duì)于空間、舒適上的追求上成為核心要素，同時(shí)隨著二胎的放開，7座MPV車型對(duì)于家用來說那就更是最為合適不過了。近日，上汽MAXUS在廣州這座羊城舉辦了一場(chǎng)上汽MAXUS G20的試駕品鑒會(huì)，那這款G20的表現(xiàn)又會(huì)如何呢?我們一起來來看看。

明星保姆級(jí)的VIP獨(dú)立座椅 靈便的乘坐空間能滿足多場(chǎng)景需求

在車身尺寸方面，上汽MAXUS G20長(zhǎng)寬高分別為5198mm*1980mm*1928mm，軸距為3198mm，可以其整體車身尺寸領(lǐng)先同級(jí)。我在上車的時(shí)候，特地首選第三排的位置。要知道，在目前市面上，第三排能做得好的真的不多，用手指頭數(shù)都能數(shù)出來。上汽MAXUS G20的第三排上，腿部空間足足有一拳多的距離，可以輕松翹起二郎腿。座墊位置并不會(huì)像別的車型那樣短的像是蹲坐在上面一樣，座椅軟硬適中，支撐性、包裹性也表現(xiàn)的不錯(cuò)，對(duì)于長(zhǎng)途乘坐來說，也并不會(huì)覺得容易疲乏。同時(shí)，第三排椅背還可以角度調(diào)整，乘坐舒適度來說甚至?xí)X得比第二排的要來得舒暢，同時(shí)第三排位置上還配有兩個(gè)USB充電口，方便第三排人員的用電需求，同時(shí)還配備有多個(gè)空調(diào)出風(fēng)口。

第二排座椅是采納獨(dú)立布局設(shè)計(jì)，能媲美高鐵上的商務(wù)座了。第二排座椅的功能性也很全面，左邊扶手位是調(diào)節(jié)座椅角度以及座椅通風(fēng)/加熱功能，還帶有記憶座椅模式。而右手邊則是配有兩個(gè)USB充電口，方便第二排乘客手機(jī)的用電焦慮，同時(shí)還具備儲(chǔ)物功能。此外，第二排座椅的舒適度可以說是明星保姆級(jí)，第二排座椅的頭枕雖然感覺上有點(diǎn)偏硬，但是對(duì)于頭部的支撐性來說做得十分不錯(cuò)，并且可以支持6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，有著良好的舒適性和靈便性。

在空間方面，對(duì)于上汽MAXUS G20來說對(duì)于空間的表現(xiàn)肯定不會(huì)讓我們失望。雖然，第三排座椅可以整體向前滑動(dòng)，靠背還可以支持4/6比例放倒，但無法支持放平，也無法支持向前翻折，這方面表現(xiàn)有點(diǎn)惋惜，但是整體后備箱空間上還是很不錯(cuò)的，放幾個(gè)大件行李箱完全不成問題，畢竟后備箱的容積達(dá)到了767L-1020L左右。如果對(duì)于后排空間有特別要求的話，也可以選擇第三排座椅采納兩側(cè)折掛側(cè)翻式的座椅布局，這樣后排空間的進(jìn)深將進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，后備箱門還支持電動(dòng)/感應(yīng)功能，這也是一項(xiàng)較為有用的配置。

其實(shí)對(duì)上汽MAXUS G20整體的乘坐感受上覺得要比豐田埃爾法要來得舒暢，埃爾法整體的懸架調(diào)教上是偏硬的，但對(duì)于上汽MAXUS G20來說，其采納著前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，這種懸架布局形式并不會(huì)很常見，而且其懸架整體調(diào)教更是為舒適而設(shè)定。在經(jīng)過經(jīng)過起伏路段或是減速帶時(shí)，懸架的表現(xiàn)并沒有拖泥帶水的感覺，懸架能夠過濾掉多余的震動(dòng)，因此在整體表現(xiàn)上較為從容。

動(dòng)力水平完全足夠能滿足多場(chǎng)景用車需求

經(jīng)過一番試乘體驗(yàn)后，輪到試駕環(huán)節(jié)。上汽MAXUS G20動(dòng)力方面，搭載著2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為218馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，配備的是采埃孚8速手自一體變速箱，而且換擋形式采納為旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。同時(shí)還帶有經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行切換。

在試駕上，整體覺得上汽MAXUS G20的動(dòng)力輸出方面遠(yuǎn)超預(yù)期。其油門的響應(yīng)度初段的時(shí)候較為輕盈，對(duì)于商務(wù)接待，或者是帶著家人出行自駕，這樣的動(dòng)力水平以及可完全應(yīng)對(duì)，再說對(duì)于這塊G20車型來說，更重要的還是駕乘體驗(yàn)最為重要，因此換擋的平順的要求上也是十分的苛刻，不過整體上的換擋表現(xiàn)上都還覺得可以。

在高速巡航模式下，如要超車的時(shí)候，深踩油門急加速的狀態(tài)下，還是需要給點(diǎn)車子的反應(yīng)時(shí)間，不過這都非常的合理，在超車過程中的動(dòng)力輸出上還是較為強(qiáng)勢(shì)的。一點(diǎn)都不輸于一些動(dòng)力響應(yīng)較好的轎車。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)跟標(biāo)準(zhǔn)模式下區(qū)別并不多，更多的是延遲了換擋時(shí)機(jī)。在噪音方面，整車巡航模式下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入進(jìn)來的噪音并不大，除非是急加速或者轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)的情況下，引擎聲才會(huì)略微明顯一點(diǎn)。而且，得益于車身的坐姿高，因此整個(gè)駕駛視覺效果表現(xiàn)的要好。

配置方面，上汽MAXUS G20配備有7英寸液晶儀表盤+12.3英寸懸浮式觸控屏，在同級(jí)別中也是較為主流的配置水準(zhǔn)。此外，新車還配備有一鍵啟動(dòng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、換擋撥片、雙電動(dòng)側(cè)滑門、胎壓監(jiān)測(cè)及自動(dòng)空調(diào)等豐富有用的配置。在多媒體系統(tǒng)方面，上汽MAXUS G20更是搭載了我們熟悉的斑馬智行2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能性方面具備著有實(shí)時(shí)路況信息，語音識(shí)別及在線音樂等。

總結(jié)

總的來講，上汽MAXUS G20的浮現(xiàn)，無疑是給MPV市場(chǎng)帶來一定的沖擊。18.68萬元-28.98萬元的價(jià)格相比同級(jí)之下，上汽MAXUS G20的性價(jià)比來看要來的劃算些。無論是商務(wù)用途、還是家庭日常出行需求，上汽MAXUS G20均能很好的提供出色舒適的駕乘感受。

上周，我前往杭州試駕吉利幾何A。與之前的試駕有所不同的是，在接到幾何A鑰匙的同時(shí)，也收到了兩張貼紙，其作用就是封住充電口，兩天的時(shí)間里不同意 充電。

說明一下，此次試駕共有兩天，第一天在杭州市區(qū)行駛，但第二天我們需要駕駛幾何A返回上海，不能充電就代表著我們需要對(duì)行駛里程和駕駛方法進(jìn)行很好地把控。

畢竟目前純電動(dòng)車產(chǎn)品的實(shí)際續(xù)航里程與官方給出的續(xù)航里程還是有些誤差，心中多少有些忐忑。

此次試駕的幾何A車型NEDC續(xù)航里程為500km，而我也是第一次接觸幾何A車型。此前駕駛電動(dòng)車長(zhǎng)距離行駛的經(jīng)驗(yàn)告訴我，面對(duì)這種情況，一定要操縱好電門的力度，切忌急走急停，這樣電量消耗非?？?其次是在城市路段行駛時(shí)，盡量將動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)整至中級(jí)以上，一定程度上能增加行駛里程。

但實(shí)際上，當(dāng)我們成功返回上海之后，看著方向盤后方的液晶屏，上面顯示剩余電量32.5%，驀地覺得自己的擔(dān)心是多余的，于是我坐在幾何A的主駕駛上慢慢回想這兩天的駕駛感受。

首先幾何A作為一款純電動(dòng)車，動(dòng)力初段的表現(xiàn)非常好，電門十分跟腳。在開著幾何A進(jìn)入公共道路后不久便開始堵車，由于低速下沒有變速箱的頓挫感，所以在操縱好電門和剎車的情況下，整體行駛表現(xiàn)非常的平順。

加上沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，靜止或者低速時(shí)車內(nèi)的靜音性非常好。但是同樣由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，當(dāng)車速升高之后，胎噪會(huì)表現(xiàn)得更加明顯。

其次是方向盤轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)教的恰到好處，沒有太多的虛位，在通過高速路口的大彎道時(shí)，并不需要時(shí)刻修正線路，尋跡性非常好，整個(gè)過程行云流水。幾何A的底盤調(diào)教雖然偏舒適，但是十分有韌性，在過彎時(shí)能夠提供非常好的支撐性，側(cè)傾并不明顯。

幾何A搭載來自精進(jìn)的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。在城市路段，我們基本上保持40-60km/h的速度區(qū)間，此時(shí)深踩電門會(huì)有明顯的加速感。但是當(dāng)我們將幾何A駛?cè)敫咚?，時(shí)速突破90km/h，此時(shí)再想加速，那么需要一定的時(shí)間才干達(dá)到理想時(shí)速。

值得一提的是我們所駕駛的這款幾何A車型使用的是NCM811電芯，電池容量為61.9kWh，能量密度是182.44wh/kg，使用的方形硬殼電芯和電池包PACK都由寧德時(shí)代提供并組裝。

在經(jīng)過一系列輕量化設(shè)計(jì)之后，整體的電池包減重了52.6kg;車身及結(jié)構(gòu)大量使用鋁合金和復(fù)合材料，在保證強(qiáng)度的前提下累計(jì)減重約20kg。兩部分加起來相當(dāng)于減去了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)成年男性體重，相應(yīng)的也提升了幾何A的續(xù)航能力。

所以在我們經(jīng)過長(zhǎng)距離的高速路段行駛之后，剩余電量依然可觀。對(duì)比起之前我所駕駛過的一些電動(dòng)車來說，里程焦慮小了很多。特殊是在后半程，對(duì)幾何A越發(fā)的熟悉，我已經(jīng)不去在意續(xù)航里程，更不用在意充電口是否被封住，因?yàn)槲抑肋@臺(tái)幾何A，可以將我們?nèi)缙谒椭聊康牡亍?/p>

回想完這臺(tái)幾何A的駕駛感受，還是想帶大家了解這款車的外觀和內(nèi)飾。

先從外觀來說，幾何A整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，遵循著“Less is more”的原則，沒有復(fù)雜多余的線條，就像鑲嵌在車頭富有金屬質(zhì)感的幾何A logo一樣，充滿了后現(xiàn)代極簡(jiǎn)主義風(fēng)格。

幾何A的車頭部分采納了全封閉式的設(shè)計(jì)，下方保險(xiǎn)杠區(qū)域多層漣漪的設(shè)計(jì)，表明這依然是一臺(tái)吉利汽車。車燈光源采納LED，并且配置流水轉(zhuǎn)向燈功能，后方的光帶能夠顯示車輛的充電狀態(tài)，十分人性化。

18英寸的刀鋒狀封閉式輪轂，一定程度上能夠降低風(fēng)阻，在視覺上也十分討喜。來到車尾部，可以看到在后端有類似小鴨尾的設(shè)計(jì)，乍一看與帝豪GL有幾分相像。

進(jìn)入車內(nèi)，能夠發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計(jì)依然走極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，配色主要以灰白為主，干凈簡(jiǎn)潔。平角的方向盤對(duì)于我來說其實(shí)是有些小的，但是對(duì)于女生來說，可能更加適用。

一大一小的兩塊顯示屏，小的是4.2英寸液晶儀表。初次駕駛這臺(tái)車需要花時(shí)間去適應(yīng)，但是好在有HUD抬頭顯示，可以顯示一些車輛信息和時(shí)速信息;大的是一塊12.3英寸懸浮式中控屏，其中功能布局、操作邏輯都十分清楚，幾乎沒有上手難度。

在擋把前方有一塊E-Touch中央超感觸控區(qū)，可以對(duì)駕駛模式、能量回收等級(jí)等功能進(jìn)行操縱。為了防止誤操作，需要長(zhǎng)按之后方能執(zhí)行操作。實(shí)際體驗(yàn)下來，個(gè)人認(rèn)為如果加入震動(dòng)反饋，會(huì)給操作帶來更多的便利，因?yàn)樵趦H有提示音的情況下，操作者有時(shí)并不清晰自己所需要的操作是否已經(jīng)執(zhí)行。

除此之外，自適應(yīng)巡航、車道保持、智能遠(yuǎn)光燈、副駕駛老板鍵等安全舒適性配置都是有配備的。所以整體來看，這款幾何A車型在續(xù)航里程方面滿足日常駕駛以外，整體的配置也能夠給到乘員良好的出行體驗(yàn)。

本次活動(dòng)除了試駕幾何A之外，各位媒體老師還有另外一個(gè)身份——策展人。此次活動(dòng)是由幾何品牌聯(lián)合中華兒慈會(huì)“WABC無障礙藝途項(xiàng)目”共同發(fā)起。我們需要開著幾何A將自閉癥兒童的畫作，從杭州送至上海志屋書店，舉辦線下專屬畫展，讓更多人感受到他們的才華，而幾何A作為載體，用愛心傳遞故事。

幾何A作為幾何品牌下首款全球戰(zhàn)略車型，上市至今總銷量達(dá)到9136輛;特殊是海外市場(chǎng)表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，訂單1.8萬輛，這也讓幾何A成為了吉利新能源市場(chǎng)上的穩(wěn)定增長(zhǎng)點(diǎn)。