評測上汽MAXUS D60怎么樣及魏派VV7 PHEV多少錢

俗話說：“酒香不怕巷子深”，但在汽車品牌多如繁星的國內(nèi)市場里，手里沒點特色還真不好搏出位。這不上汽MAXUS就推出了個非常有特色的C2B大規(guī)模個性化智能定制商業(yè)模式，以超多種個性化選裝的方式，讓消費者能夠選到自己稱心如意的車型版本。

得益于這種個性化選裝的商業(yè)模式，上汽MAXUS D60這款SUV車型在推出之時，便受到了很多人的關(guān)注。個性有辨識度的外觀、寬大的車內(nèi)空間、新穎的選車方式，這些點加起來似乎還挺讓人感興趣的，那么廢話不多說，我們做個性能測試，為你解答它的內(nèi)在怎么樣。

上汽MAXUS D60共提供兩款不同排量的發(fā)動機，它們分別1.3T和1.5T發(fā)動機，其最大功率為120kW、124kW;最大扭矩為230N·m、250N·m，雖然排量的區(qū)別挺明顯，但性能參數(shù)卻比較接近。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6MT和7DCT變速箱。本次測試車輛為1.5T加7DCT版本。

加速&剎車測試:

主觀加速感受方面，這款車全力加速度時雖然并不能給人強烈的推背感，但加速扭矩表現(xiàn)得卻很線性均勻，即使到了高速區(qū)間也沒有明顯泄力的感覺，這是比較讓人驚喜的地方。在整個動態(tài)加速過程當中，變速箱無論是換擋平順性還是速度性，表現(xiàn)都挺不錯的。

(上汽MAXUS D60 1.5T 0—100km/h加速成績：11.6s)

和主觀感受相對應的是，這款車的加速曲線圖也反映出了，其在加速起步瞬間檔位結(jié)合時間略微有點長，大概有0.3秒左右，此后才很線性地將發(fā)動機扭矩輸出到車輪上。而靜態(tài)起步11.6秒的百公里加速成績雖然不算亮眼，但對于定位家用的SUV車型，在保證平順性的前提下有這樣的表現(xiàn)，個人認為還是能欣然接受的。

值得好評的是，這款車在緊急剎車的狀態(tài)下，整個車身的穩(wěn)定性表現(xiàn)很不錯。踩下剎車后車頭有些下壓，整車方向能很穩(wěn)地守住，不會發(fā)生左右輕微偏移的現(xiàn)象。相對來說，在重踩剎車踏板之后ABS工作的細膩程度還可以再優(yōu)化一些，能夠感覺到車輪抱死時間不算短，如果介入再溫柔 點就更好了。

(上汽MAXUS D60 1.5T 100—0km/h制動成績：42.3m)

雖然緊急剎車時車身的姿態(tài)保持得比較好，但受制于這套輪胎屬性是經(jīng)濟耐磨取向的原因，所以它的抓地性能相對就不占什么優(yōu)勢，最終取得了百公里42.3米的剎停成績。這個成績在同級別當中不算拔尖兒，也稱不上墊底，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。如果換上抓地力更強的輪胎，剎車表現(xiàn)定當會更好些。

油耗測試:

在市區(qū)駕駛體驗當中，上汽MAXUS D60這款車總體表現(xiàn)不錯。在正常的城市路況下，變速箱的換擋動作比較平順，且換擋節(jié)奏也總能抓住合適的時機，不會有太多的存在感。另外整車在行駛中再加速的響應性也能跟上駕駛者意圖，滿足日常用車舒適性完全沒問題。

不過在面對極其擁堵的路況，例如紅綠燈排隊跟車、預防加塞等情況時，需要適應一下發(fā)動機和變速箱的配合，如果是個急性子，大腳油門起步，會覺得變速箱反應有點慢，如果想規(guī)避這個問題，可以切換到手動模式，通過手動模式來換擋。

經(jīng)過實測，這款車獲得了實測百公里油耗10.3L的成績(我們測試的是新車，沒有經(jīng)過任何磨合的，所以這個油耗比車主日常使用油耗要高)，比較有趣的是，實測油耗居然比表顯還要低，這是比較少見的。另外值得指出的是，當天的測試路況比較擁堵，最后平均時速僅為19km/h，如果平均時速能夠去到正常的22km/h左右，那么市區(qū)油耗表現(xiàn)會更好。

而在順暢的路況下，這款車的駕駛層面是值得表揚的，整體駕駛感受可以明顯感覺到廠家是帶著思路和想法在做研發(fā)，且出來的結(jié)果也確實有成績。首先最值得說的就是整車開起來的協(xié)調(diào)整體感，開起來無論是油門、剎車、轉(zhuǎn)向，還是最重要的車身動態(tài)響應性，都互相配合的很自然。能把其中幾項功能調(diào)校好不難，難的是如何把它們匹配好，這款車在整體動態(tài)調(diào)校方面確實不錯。

具體來說，在動態(tài)過程中這款車底盤調(diào)校的并不是追求極度舒適性。例如它的懸掛初段標定比較軟(過濾小顛簸動作很快)，但到了懸掛行程中末段時又能顯出韌勁撐住車身。這種調(diào)校在經(jīng)過小顛簸路面的時候，車內(nèi)的乘客能感受到路感，但不至于引起不適;在經(jīng)過大溝坎的時候，懸掛行程不會觸底，而是有股柔和的韌勁在撐著。

在快速變線的時候，這款車指向性雖不是特殊犀利精準，但勝在車身變線時重心轉(zhuǎn)移卻抑制的不錯，重心無論是向哪個方向移動，車身和底盤總能穩(wěn)穩(wěn)地撐住，這種體感就像是開著臺加寬過輪距的車，在保證動態(tài)穩(wěn)定性的同時，整車又不失靈便性。

噪音測試:

高速巡航狀態(tài)下，上汽MAXUS D60這款車的噪音表現(xiàn)總體讓人中意，特殊是在快速路60km/h-100km/h的時候，車內(nèi)靜謐效果挺出眾的。超過100km/h的狀態(tài)下，噪音量會有比較明顯的變化，變化的來源主要歸結(jié)于A柱及外后視鏡處引起的風噪聲?？紤]到所屬高大的SUV車型，高速狀態(tài)下撞風面積較大造成的風噪也是必定的。

底盤隔音和環(huán)境隔音方面，值得肯定的是這款車無論是低速還是高速狀態(tài)下，底盤隔音效果都挺不錯的;相對來說它的環(huán)境隔音效果受制于成本以及SUV玻璃較大的原因，在經(jīng)過大貨車旁邊的時候，噪音還是能夠感受到較明顯的增加?？傮w來說，這款車的隔音效果對得起它的售價，甚至還有點小賺。

總結(jié):

經(jīng)過幾天的深度試駕，從機械層面來說，上汽MAXUS D60的產(chǎn)品素養(yǎng)其實已經(jīng)很不錯了，起碼在同級別產(chǎn)品中是站得住腳的。對于消費者來說，這車比起哈弗、奇瑞等品牌，在市場傳播廣度上沒有那么響亮。不過換個角度考慮，只要產(chǎn)品素養(yǎng)讓人中意，而且想要追求更高的性價比，購買上汽MAXUS D60就是一個好思路。

魏派VV7這款車型相信不用做過多的介紹，作為品牌首款車型，自上市以來就坐擁豐富的資源和曝光，后來VV7 GT的推出更是吸引了不少年輕消費者。而如今這哥倆的插混版本VV7PHEV和VV7GTPHEV也正式登陸戰(zhàn)場，開始了全新細分市場的角逐之路。VV7PHEV和VV7GTPHEV誕生于魏派品牌旗下的Pi4平臺，P代表Plug-in/插電式，i代表Intelligent/智能化，4代表4WD/4驅(qū)系統(tǒng)，它是一個混聯(lián)式的模塊化平臺，支持P02、P04、P14、P24、P34等多種組合。在Pi4平臺的基礎上，可以衍生出四驅(qū)純電動車、PHEV、48V輕混等多種形式的新能源汽車，而我們本次以VV7GTPHEV為主進行了體驗。

我們本次試駕的VV7GTPHEV擁有一個拉風的外觀，車頭鍍鉻前格柵閃閃發(fā)亮，就像是鑲了一口大金牙，第一眼看上去就一個字“闊”!

前大燈內(nèi)部的日行燈和下方的霧燈依舊使用豎條設計，我們的這臺試駕車還配備了激光大燈。

溜背式車頂造型不僅能討年輕人喜歡，還能煥發(fā)中老年人的活力，一舉兩得。充電口位于左側(cè)翼子板處，后方的Pi4標識則突出了新能源車型的身份。

車尾的火辣翹臀自然上揚，視覺效果比VV7PHEV更大，囂張的雙邊共四出排氣則像是在宣布主權(quán)，隨時情愿進行一場加速大戰(zhàn)。車輛尾燈、剎車燈與后霧燈也運用了豎條元素，與車頭和諧統(tǒng)一。

車內(nèi)氛圍依舊是魏派品牌熟悉的配方，大量軟質(zhì)材料的應用很容易博得好感，環(huán)抱式中控臺與燃油車款保持一致，從中完全看不到新能源車的元素。

12.3英寸中控屏幕分辨率為1920x720，支持在線導航、藍牙音樂、手機互聯(lián)等功能，經(jīng)過實測，這塊屏幕“功能豐富花樣多，操作流暢不卡頓”。

AI智能面部識別功能不出意外地浮現(xiàn)在了這臺高配試駕車上，駕駛員只需要預先儲存自己的面容，系統(tǒng)就可以在你上車后自動調(diào)取存檔，還會在你打哈欠、低頭時提醒你注意行車安全。

VV7GTPHEV后排座椅填充柔軟，坐在上面真有點當年“日產(chǎn)大沙發(fā)”的感覺，而且空間十分充裕，身高180厘米的成年人坐在后排可以輕松翹起二郎腿。中央扶手、后排座椅頭枕、空調(diào)出風口、USB接口等配置也沒有缺席。

VV7GTPHEV搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+永磁同步電動機，發(fā)動機最大功率為167千瓦，最大扭矩為387牛米，匹配7擋雙離合變速器。電機最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米，匹配兩擋電動車減速器。BSG電機最大功率15千瓦，最大扭矩50牛米，整車系統(tǒng)綜合最大功率252千瓦，最大扭矩582牛米，官方純電續(xù)航里程70公里，純電模式最高車速為130公里/小時。

上路駕駛之前，我們先在封閉道路上體驗了GT車款獨有的彈射起步功能，首先把模式切換到SPORT+，掛入D擋，并關(guān)閉ESP功能，待車輛發(fā)出提示音且儀表顯示“彈射起步激活”時，松開剎車踏板，車輛便會邁起“六親不認”的步伐沖出去，我們在現(xiàn)場實測VV7GTPHEV車款0-100公里/小時加速時間為5.7秒。不過還是忍不住想吐槽一下這臺車的模擬聲浪，冷不丁一聽確實激情澎湃，有種12缸大自氣的感覺，但超過一分鐘之后激情逐漸開始變?yōu)槁犛X疲勞，好在這個模擬聲浪可以關(guān)閉，要不然真的很容易影響駕駛時的心情。

以舒適為主的懸架調(diào)校風格在目前市面上的SUV中很常見，VV7PHEV和VV7GTPHEV也不例外，雖然高速駕駛時車輛表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，方向盤轉(zhuǎn)向手感也相對算得上精準，但偏軟的懸架還是難以在彎道上為我們提供“劈彎”的信心。

將駕駛模式調(diào)成AUTO智能四驅(qū)，這時是我們認為這臺車行駛質(zhì)感最出色的時候，發(fā)動機和電動機切換過程默契，電機的加入也讓雙離合變速器低速頓挫問題游刃而解，車內(nèi)靜謐性達到同級中上游水準。

行駛到高速路時，我們打開了ACC全速自適應巡航系統(tǒng)，在方向盤右側(cè)設置好速度和跟車距離后，系統(tǒng)自動接管油門和剎車，整個行駛過程輕松愜意。

相較市面上的合資以及自主品牌混動車型，VV7 PHEV兄弟有點姍姍來遲，但盡管如此，它們憑借澎湃的動力、豐富的配置和出色的行駛質(zhì)感，還是給了我們一種長江后浪推前浪的感覺。雖然VV7PHEV和VV7GTPHEV還沒正式上市發(fā)布價格，但就目前它們的表現(xiàn)來說，上市之后不光能為消費者提供新的選擇，還有可能打破某些細分市場“一家獨大”的局面