評(píng)測(cè)A35L怎么樣及Jeep指揮官PHEV多少錢

人有兩種情緒

一種是給別人看的，另一種是自己獨(dú)享的

通常面對(duì)別人會(huì)顯得含蓄，面對(duì)自己則可以肆無忌憚

這是規(guī)律，但不是定律，世界上總有一些人想打破這個(gè)平衡，比如他們?cè)斐鰜砹藷o糖的肥宅水，又比如他們讓一輛車擁有完全不同的兩種性格，最后帶來的效果就像是“門清翻番”，興奮感不斷。

但是有一種車的功效會(huì)更強(qiáng)烈，它更懂得什么是釋放情緒，也更了解如何讓副駕的女友感受初戀，而此時(shí)，對(duì)于握住方向盤的你是一種考驗(yàn)，你要學(xué)會(huì)的是“節(jié)制”，不要輕易去探究它的底線。

這里要說的正是AMG A35L

上周，自從開了A35L之后，整個(gè)人都舒服了，就像從健身房出來一樣，干什么事情都神清氣爽，回答別人的提問都果斷流暢。

特殊是當(dāng)問到：A35L是一輛正中的AMG嗎?我的回答是：如果它不是，就沒有誰能是了。

不過，對(duì)于梅賽德斯國產(chǎn)AMG這件事來說，我認(rèn)為它其實(shí)頂住了不少壓力，壓力并不是來自于造車工藝，而是調(diào)校本身。憑借目前北京奔馳的造車技術(shù)，即使國產(chǎn)一輛邁巴赫都問題都不大，但將本屬于阿法特巴赫的AMG基因第一次帶離它的故鄉(xiāng)，這并不容易。

那么，A35L的浮現(xiàn)是代表著AMG走向國際化還是成為“中國專屬”?面對(duì)崇高的性能王者身份，國產(chǎn)AMG又將如何堅(jiān)持?帶著這樣的問題我用300公里的公路和全油門的賽道來進(jìn)行了驗(yàn)證。

駕駛需要一種感染力

首先給大家總結(jié)一個(gè)感官，AMG A35L看上去并不低調(diào)，與當(dāng)年見到CLA45時(shí)的感受相同，車頭的空氣動(dòng)力學(xué)套件配上車尾雙出排氣間的導(dǎo)流套件，能讓公路上90%的性能車對(duì)你都有“挑逗”的想法。

但此時(shí)的車內(nèi)，在MBUX互動(dòng)下享受著排行榜里的音樂，并不是每時(shí)每刻都期待著接受別人的挑逗。從而讓我產(chǎn)生了一種思量：將一輛鋼炮做得如此的有品味真有這個(gè)必要嗎?

不過這些看似錦上添花的智能科技，并非只是為了去迎合當(dāng)下，它們更重要的職責(zé)是去營(yíng)造一種氛圍，AMG認(rèn)為：最好的樂趣不是擁有駕駛，而是享受駕駛。

所以在A35L的身上，能見到AMG在堅(jiān)持背后的一種突破：它第一次造出了一輛長(zhǎng)軸距的AMG，后排空間能讓300公里乘坐下來豪無壓力;它第一次采納了35這個(gè)代號(hào)，用M260壓榨出306匹馬力，還帶有彈射模式;它第一次用了珩磨技術(shù)，讓一輛性能車可以變得更順滑;它將AMG的專屬徽標(biāo)刻在了C柱上，……

這些行為又代表著一種態(tài)度：AMG會(huì)向來引領(lǐng)豪華性能車，車尾的數(shù)字只是一種符號(hào)，既入AMG魔圈，就不會(huì)為之妥協(xié)。

但對(duì)于還惦記著A45的人來說，向來未入手的原因涵蓋價(jià)格和兼顧的話，那么A35L是不二之選，你完全可以相信，買來之后，丈母娘絕不會(huì)對(duì)你擠眉弄眼。

說回重點(diǎn)

A35L與全新A45雖然軸距加長(zhǎng)了60mm，但在結(jié)構(gòu)上的共通之處實(shí)在是太多，從空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)到底盤調(diào)校，甚至后橋的配置也幾乎相同，也就是說，A45的極限更高，但要看你能否用到它的極限。

那么A35L的核心動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在哪?

首先是M260這臺(tái)引擎，為了提升效率，AMG這次先從硬件上進(jìn)行提升，增壓上采納了雙渦管增壓器，并使用了CAMTRONIC可變氣門控制機(jī)構(gòu)，此外采納了高強(qiáng)度輕質(zhì)壓鑄鋁合金材質(zhì)的曲軸箱，以及智能熱治理系統(tǒng)和水冷式增壓空氣冷卻器，配上新增的CONICSHAPE珩磨技術(shù)，完全構(gòu)成一整套頂級(jí)的性能引擎，這套技術(shù)的組合在百萬級(jí)車內(nèi)都十分罕見。

再看變速箱，A35L選擇了AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合變速箱，這套變速箱的優(yōu)勢(shì)是承載的扭力很大，而且穩(wěn)定，能迅速的學(xué)習(xí)駕駛者的風(fēng)格，溝通感非常強(qiáng)烈，并且與聲浪系統(tǒng)進(jìn)行了匹配，而最關(guān)鍵的是帶有RACE START彈射模式，操作上也進(jìn)行了優(yōu)化，只需先踩住剎車，然后油門達(dá)到Kick Down的位置就能激活，并且沒有彈射次數(shù)限制。

接下來是四驅(qū)系統(tǒng)，A35L雖然為前驅(qū)平臺(tái)，但配置了AMG 高性能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)4MATIC，扭力可以100%分配到前輪，實(shí)現(xiàn)日常最省油的狀態(tài)，但同時(shí)也能達(dá)到50：50的前后分配，適用于賽道和激烈駕駛的范湊。

而對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)來說，A35L可以說在這個(gè)級(jí)別中做到了極致，采納了打孔大尺寸剎車碟，前輪配有四活塞卡鉗，既能有效的長(zhǎng)期保持剎車距離，從美觀程度上來說也是十分耐看，并且標(biāo)配的輪胎為19寸，扁平比為35，再配上多條幅的深色AMG輪轂，這套輪胎與剎車在買來之后完全不用再改裝升級(jí)。

此外，轉(zhuǎn)向、懸掛、排氣這三套系統(tǒng)均由AMG團(tuán)隊(duì)所獨(dú)立研發(fā)，與常規(guī)A-Class并不通用，特殊是排氣聲浪的操縱，幾乎是目前全世界2.0T車型中可以說最悅耳的一款且沒有之一，在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，還能清楚聽見排氣回火的聲音。并且換擋之間的回火節(jié)奏點(diǎn)十分到位，另一上癮的地方是在減檔補(bǔ)油的時(shí)候，似乎能感覺到排氣管的潰縮力道之間傳遞在駕駛位的底部，十分有大排量的快感。

上述幾項(xiàng)特征由梅賽德斯稱之為“AMG的七大基因”，凡入AMG魔圈，必帶七大基因。

所以對(duì)于AMG車主來說，最容易見到的場(chǎng)景是一輛“素車”秒過無數(shù)重度改裝后的挑釁者，它就像一套頂級(jí)豪宅，無需再進(jìn)行任何裝點(diǎn)，設(shè)計(jì)師已為你考慮過一切場(chǎng)景，拎包入住即可。

A35L的AMG駕駛感有多純?

濃縮成一句話回答就是：颯爽英姿、血?dú)夥絼?，但拿捏有度、不失?yōu)雅。這完全符合它的一種身份：鋼炮。

A35L將常用三種駕駛模式間的區(qū)別調(diào)校得有些明顯：

例如舒適模式，雖然反應(yīng)敏捷，但依舊保持著一些奔馳固有的柔情似水，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)制著脾氣，換擋平順，排氣肅靜，一種老少皆宜萬分和諧的場(chǎng)面。

接下來運(yùn)動(dòng)模式是是針對(duì)初級(jí)暴力者的，通常適合女性，特殊面對(duì)加塞的車輛十分管用，輕點(diǎn)油門就能與前車立刻保持住友好的距離，但此時(shí)方向與懸掛依舊舒適，有一種表面含情脈脈內(nèi)心張弛有度的姿態(tài)。

最后是運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)，也就是S+，通常也稱之為“暴躁模式”，言下之意是這輛車會(huì)比你更暴躁，建議有狂暴駕駛基礎(chǔ)的人使用，或者是情緒釋放的時(shí)候再選擇，但值得注意的是，這種模式必定會(huì)讓你超速，對(duì)速度的敏感程度會(huì)降低，賽道上，我們幾乎用這種模式進(jìn)行刷圈，若不是血壓上升都舍不得下車。

而在A35L上還可以選裝一種高階模式，AMG Drive Unit操控單元，這是目前C63車主最喜歡的一種配置，它能讓駕駛者更快速、準(zhǔn)確的操作各種動(dòng)態(tài)駕駛功能，并且對(duì)于喜歡刷圈的人來說，還可以選裝AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師應(yīng)用程序，這個(gè)程序能分析80多項(xiàng)車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)，還可以通過所收集的橫向、縱向加速度、油門和制動(dòng)踏板，以及轉(zhuǎn)向角度來提升駕駛水平，不過故意思的是，這條賽道可以自己創(chuàng)建，只要有足夠的開闊空間即可，但只是要牢記的是：道路千萬條、安全第一條、A35L好玩、切記別違規(guī)。

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我相信任何試駕過AMG A35L的人都會(huì)有種感受，這輛車對(duì)性能沒有任何妥協(xié)，反而它在盡最大的可能去營(yíng)造一種我們未知的感官，但它的純粹看上去并不是那么遙不可及，讓人更容易為自己的另一面去增添底氣。

正如Jeep那句經(jīng)典的廣告語所說的，“不是所有SUV，都叫Jeep”。的確，Jeep在我心中向來是這樣一個(gè)有個(gè)性，有情懷的汽車品牌。但凡談及Jeep，總會(huì)聯(lián)想到“越野、牧馬人、四驅(qū)”等關(guān)鍵詞，如果將Jeep與PHEV插電式混動(dòng)車型融合在一起，會(huì)有怎么樣的一種奇異反應(yīng)，幾乎是難以想象得到的。

沒錯(cuò)，我這次來到廣東惠州，與夏威夷共享北緯22° 的陽光，試駕車型的就是Jeep指揮官PHEV，這款車型是Jeep品牌旗下首款新能源車型，前不久剛剛上市，全系共推出了2款車型，指導(dǎo)價(jià)為30.98-32.28萬元。

美式硬派，外觀依然

全新指揮官PHEV應(yīng)該算是一款全新車型，但是外觀上與一般 燃油版指揮官并沒有太大的區(qū)別，除了車尾的PHEV的標(biāo)識(shí)之外，基本難以從外觀上分辨出它的真實(shí)身份。

在外觀顏色上，指揮官PHEV擁有一款專屬色——硅谷銀，不過由于廠家的排產(chǎn)計(jì)劃的原因，本次的試駕車均是北極黑，目前還沒有這個(gè)顏色的實(shí)拍圖，期待廣州車展上會(huì)有亮相。

充電口的位置位于車身的左后方位置，使用220V/30A的專用充電樁可以在2小時(shí)內(nèi)完成充電，而使用家用220V/10A的電源充滿需要8小時(shí)。

在我們的試駕車上，裝配了19英寸的雙五輻輪轂，配備了235/55 R19的普利司通綠歌伴輪胎，這是一款注重與省油靜音的輪胎，有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在低配車型上，裝配的則是18寸的五輻輪轂，這是分辨兩款配置車型最直接的方式了。

簡(jiǎn)潔大氣，內(nèi)飾依然

除了外觀上傳承了燃油版車型之外，指揮官PHEV在內(nèi)飾上與燃油版車型也基本保持一致。8.4英寸的中控屏上，針對(duì)PHEV車型專門設(shè)計(jì)了一個(gè)混動(dòng)頁面，可以在此查看動(dòng)力流向、駕駛記錄等信息。

燃油版上的雙炮筒式的儀表盤被取消了，取而代之的是7英寸的液晶儀表、能量表以及油量表。

在后排座椅不放倒的情況下，指揮官PHEV的后備廂容積為775L，放倒座椅后可以擴(kuò)充至1560L。雖然電池組放置原本備胎的位置，導(dǎo)致后備廂的地臺(tái)會(huì)被抬高75mm，但座椅放倒后依然是一個(gè)平面，儲(chǔ)物空間對(duì)于家用來說也游刃有余。

充沛動(dòng)力，性能依然

在指揮官PHEV上搭載的是牧馬人同款的GME-T4 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有230馬力的最大功率，311牛·米的最大扭矩。除此之外，還有兩臺(tái)總功率155千瓦的前置電機(jī)與之協(xié)同工作。搭載的電池組來自寧德時(shí)代，工信部發(fā)布的純電續(xù)航里程為70公里。

指揮官PHEV搭載的三芯協(xié)同混動(dòng)技術(shù)并非是初出茅廬，該技術(shù)源自于同屬菲亞特克萊斯勒集團(tuán)旗下的大捷龍PHEV車型。自2017年問世以來，該技術(shù)曾延續(xù)兩年榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，并且獲得美國環(huán)境保護(hù)署滿分評(píng)級(jí)，是一套比較成熟的混動(dòng)技術(shù)。

除了混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力總成方面與燃油版最大的不同還有變速箱，因?yàn)槭腔靹?dòng)車型，燃油版上的9AT并沒有辦法做到完美匹配，為了保證動(dòng)力銜接順暢，所以匹配了一臺(tái)E-CVT電控?zé)o級(jí)變速箱。同時(shí)，該變速箱的體積也更小，所以為額外的兩臺(tái)電機(jī)提供了充足的放置空間。

不過，Jeep向來引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有浮現(xiàn)在指揮官PHEV的全系車型上，并不是技術(shù)上達(dá)不到，主要是四驅(qū)會(huì)增加動(dòng)力傳輸過程中的損耗;其次，新能源車型的使用場(chǎng)景多為城市道路，前驅(qū)形式相對(duì)更符合它的代步需求。

說實(shí)在的，國內(nèi)生產(chǎn)的所有Jeep車型我基本都開過，充沛的動(dòng)力、澎湃的聲浪是每一個(gè)款Jeep都讓人難忘的點(diǎn)。而駕駛一輛起步的時(shí)候靜悄悄的Jeep(車外還是有蜂鳴器的聲音)，這種奇異的感覺還是頭一回，這就好比一位說唱歌手驀地開始表演默劇，雖然兩者不沖突可以共存，不過還是需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)一下。

燃油版的指揮官大概整車的質(zhì)量為1.8噸左右，而指揮官PHEV因?yàn)轭~外搭載了電機(jī)和電池組，整車質(zhì)量直逼2噸去了。這樣一個(gè)大家伙，在起步加速階段的輕快感與它的體重形成強(qiáng)烈反差，這可以說是這臺(tái)混動(dòng)技術(shù)帶給我最初的驚喜印象。

因?yàn)檎嚨腘VH都做得非常到位，在電驅(qū)動(dòng)的形式下，不會(huì)有明顯的電流或者電機(jī)聲;電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切換也是悄然無息中進(jìn)行著，不容易讓人察覺，駕乘質(zhì)感營(yíng)造了一種高級(jí)感。

新車具備了四種駕駛模式，分別為混動(dòng)模式(HYBRID)、純電模式(ELECTRIC)、省電模式(E-SAVE)以及運(yùn)動(dòng)模式(SPORT)。平時(shí)在城市道路上駕駛的時(shí)候放在混動(dòng)模式即可;到了高速公路或者高架路段時(shí)，可以使用省電模式，以此為有可能浮現(xiàn)的擁堵路況存儲(chǔ)電量。運(yùn)動(dòng)模式如果不是在同意 的情況下間或 撒歡的話，還是不要使用了，雖然在該模式下行駛，動(dòng)力響應(yīng)迅速，推背感明顯，但是電量也是轉(zhuǎn)瞬即逝的，且歡且珍惜~

至于油耗，尤其是一款混動(dòng)車型，油耗表現(xiàn)完全掌握在駕駛者的腳下。如果，你每天充滿電出門，通勤距離在70公里以內(nèi)的話，純電模式行駛幾乎可以做到油耗為0 ，固然這是比較極端一點(diǎn)的情況，每個(gè)人的用車場(chǎng)景又各有不同。我們本次試駕的全程共200公里左右，大多數(shù)路況為高速路段，并且有小部分的城市道路，出發(fā)前將油耗清零，結(jié)束后的表顯油耗在5.5L/100km左右。不過，前提必須是滿電的情況下出發(fā)，而且大部分為沒有擁堵的高速路段，這樣暢通的路況對(duì)于大部分車主來說簡(jiǎn)直是一種奢求，因此這個(gè)數(shù)據(jù)只能做個(gè)參考。

AL頻道小結(jié)

電動(dòng)化似乎無形之中成為了未來汽車的真正進(jìn)展趨勢(shì)，越來越多的傳統(tǒng)車企加入了這場(chǎng)劃時(shí)代的革命當(dāng)中來。尤其今年，這樣的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，保時(shí)捷推出了Taycan，福特推出了Mustang Mach-E等等這樣的例子太多。在這樣的大環(huán)境下，Jeep推出首款新能源車型也不算什么太奇怪的事情了。我作為燃油汽車守舊派的其中之一，我在懷念每一款燃油車的同時(shí)，也得用客觀的態(tài)度去看待這些革新車型的誕生，畢竟混動(dòng)版或者純電版的牧馬人推出，也許都只是遲早的事情。