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評測廣汽本田VE-1怎么樣及寶馬X2多少錢

2021-06-09 12:04:00 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 如果知行君想偷懶的話,那廣汽本田VE-1的試駕文章只需要把一些技術(shù)資料告訴大家就完事了。雖然VE-1換上了理念LOGO,而且中網(wǎng)也采納了封閉式

如果知行君想偷懶的話,那廣汽本田VE-1的試駕文章只需要把一些技術(shù)資料告訴大家就完事了。雖然VE-1換上了理念LOGO,而且中網(wǎng)也采納了封閉式設(shè)計(jì),但明眼人一看就知道VE-1與繽智之間的關(guān)系。

而廣汽本田方面也很慷慨地向知行君陳述了基于繽智底盤來開辟VE-1的思路。按照他們的理解,既然能通過技術(shù)手段來規(guī)避“油改電”的弊端,那成熟的SUV平臺一方面能提升新車開辟的效率,另一方面也承繼繽智原有的,包括空間、品質(zhì)以及可靠性等方面的優(yōu)勢。

是的,廣汽本田對于旗下首款電動車的策略顯然屬于穩(wěn)字當(dāng)頭的路線,也許它的賬面參數(shù)看起來不見得多么彪悍,但知行君依舊在沒能“爆TEC”的VE-1上找到一些本田特色的玩味

不僅賣產(chǎn)品,還是賣服務(wù)

由于活動方僅僅給知行君安排了半天的試駕時間,路線也主要環(huán)繞著天津市區(qū)來跑,全程也就50km左右而已。因此官方所宣稱的401km續(xù)航里程有沒有水分,這次就沒法給各位一個明確的回答了。不過從32.4km純市區(qū)路況,18.6kWh/100km的電耗來看,VE-1三電系統(tǒng)的效率還是不錯的。

認(rèn)真想來,這樣的試駕反而跟VE-1所設(shè)想的用車場景非常接近,純市區(qū)通勤的狀態(tài)下,401km續(xù)航已經(jīng)能對付一個星期的出行。而且通過快充電樁的話,30分鐘以內(nèi)便能將鋰電池組從soc 30%充至80%,差不多一頓飯的時間而已。

什么?沒找到充電樁,或者充電樁被別的車給占了?沒關(guān)系,廣本網(wǎng)絡(luò)下500多家4S店已經(jīng)完成充電及專用售后設(shè)備的導(dǎo)入,每家店均設(shè)置有直流快充樁及交流慢充樁,隨時敞開大門歡迎各位VE-1車主前往充電。某種程度上,這也算是另一種形式“自建充電站”了。

因此在知行君眼中,純電動車不僅要賣產(chǎn)品,還得賣服務(wù),兩相結(jié)合下才是純電動車的完整閉環(huán)。某些時候,服務(wù)環(huán)節(jié)甚至對純電動車的用車體驗(yàn)起到至關(guān)重要的影響,而這恰恰便是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)了。

通過名為“WOW STATION”的APP,VE-1車主除了能夠查看車子的續(xù)航里程、呼叫救援及預(yù)約4S店檢查等項(xiàng)目以外,還能通過用車過程中所獲得的積分,在內(nèi)置的積分商城里面兌換相應(yīng)的禮品或保養(yǎng)、充電等服務(wù)。

知行君大致看了一下,目前可兌換的項(xiàng)目已經(jīng)有VE-1車內(nèi)外的配飾件,像充電寶、錢包等周邊、以及行車記錄儀、應(yīng)急工具箱等等。廣本算是用這種挺故意思的方式,來提升VE-1的用車好感度。畢竟車子買回來總要用的,能在用車之余還能獲得小禮品獎勵,何樂而不為呢?

涇渭分明的舒適與運(yùn)動

正如文章開頭所提及的,關(guān)于VE-1的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)知行君其實(shí)不需要花費(fèi)筆墨去贅述了,把繽智的輪廓原汁原味地保留下來便是對后者最好的致敬。

不過廣本設(shè)計(jì)師還是給VE-1增加了雙色車身、車側(cè)腳踏板以及透明LED尾燈等專屬元素來證明自己沒有偷懶。至于中控布局也挺好處理的,把原有的擋桿換成與雅閣混動一模一樣的SBW按鍵式電子換擋就可以了。

不知道是不是巧合,繽智原有的中置油箱設(shè)計(jì)確實(shí)給VE-1的鋰電池組放置提供了極大的便利,相信這也是廣本有自信基于繽智平臺打造VE-1的關(guān)鍵所在。

容量為53.6kWh的三元鋰電池除了占用后排座椅下方的位置,導(dǎo)致VE-1失去了坐墊單獨(dú)翻折的能力以外,并沒有給車廂空間帶來什么干擾。437L的行李箱儲物空間對于一臺小型SUV來說已經(jīng)相當(dāng)出色,而且后排座椅也支持4/6比例放倒,雖然未能放置行李廂地臺全平的狀態(tài),但1214L的容積也是很可觀的數(shù)字了。

知行君特意在廣本4S店找了繽智來對比以后,發(fā)現(xiàn)VE-1的后排地臺確實(shí)有抬高的情況,但幅度非常輕微,如非刻意去辨別的話,想來一般 消費(fèi)者也未必能察覺到。因此從后排的舒適度上,VE-1跟繽智沒差多少。

動力方面,VE-1采納永磁同步電機(jī)作為動力源,其最大功率為120kW,最大扭矩為280N·m,賬面參數(shù)甚至比此前知行君試駕的繽智1.5T還要猛一些。雖然VE-1的整備質(zhì)量較繽智高,可別忘了,低轉(zhuǎn)高扭可是電機(jī)的拿手好戲。

不過在N(舒適模式)下,VE-1的電門響應(yīng)不算很激進(jìn),而是接近傳統(tǒng)燃油車的輸出特性,電門踏板的虛位甚至比繽智還要大一些。低速階段的VE-1有著同級小型SUV所沒有的行駛高級感,車廂夠肅靜,動力發(fā)放來得很柔順,能量回收的設(shè)定也不會給乘客帶來難受的拖拽感。

但切換至S(運(yùn)動模式),也是知行君眼中的“雞血模式”后,VE-1的性格宛然換了一個人似的,電門變得非常敏感,每一寸踏板的行程都能轉(zhuǎn)化為推背感,戰(zhàn)斗欲非常強(qiáng)。雖然受限于電機(jī)的功率所限,80km/h往后推背感會逐漸衰減,但以單純代步的場景,VE-1已經(jīng)無愧于“SPORT EV”的頭銜。

按照官方的說法,VE-1共有四種駕駛模式可選,除了上述的N、S以外,還有B+N(強(qiáng)回收模式+舒適)、B+S(強(qiáng)回收模式+運(yùn)動)這兩種。不過B模式得電量降至90%以下才干啟用,而且能量回收的力度不可調(diào),因此市區(qū)道路用起來不太舒暢。其實(shí)VE-1可以參照銳·混動車型的做法,通過換擋撥片的方式來設(shè)定回收力度,這樣用起來有用性會好很多。

另外,知行君發(fā)現(xiàn)VE-1的制動踏板與能量回收的力度還是欠了點(diǎn)線性,往往輕輕踩剎車時已經(jīng)觸發(fā)能量回收,制動的腳感得花時間適應(yīng)一下。

至于底盤方面,鋪設(shè)于底盤的電池組讓VE-1的分量分配平衡了不少,頭重腳輕的情況沒有繽智那么嚴(yán)峻,從后排的濾震表現(xiàn)上可以感受到這點(diǎn)變化,走爛路比繽智要舒暢一些。可是速度上來后,車廂的噪音只是少了發(fā)動機(jī)那部分,其余的路噪、風(fēng)噪還是存在的,這么說相信大家能懂VE-1的隔音大概是什么水平了。

知行有話說

以VE-1的定價來看,其實(shí)我們還能買到很多配置更豐富、續(xù)航更長的自主品牌乃至造車新勢力的純電產(chǎn)品。但理念LOGO背后的合資大廠影響力還是存在的,至少在安全方面經(jīng)過體系化的驗(yàn)證,而且各處做工用料細(xì)節(jié)都非常成熟。只要明確自己出行場景,并且入手純電動車需要的朋友,VE-1算是用起來很踏實(shí)、很放心的純電SUV

在城市化進(jìn)程不斷加快的年代,在年輕人追求個性的當(dāng)下,在駕駛者追求極致駕駛體驗(yàn)的今天,寶馬X2在融合各方精髓的呼喚下,終于誕生,新車在2019年10月中旬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),于成都車展亮相,驚艷眾人。但是筆者卻認(rèn)為,大膽的混血設(shè)計(jì)到底是否能夠滿足公眾胃口,還是需要市場的驗(yàn)證。叫好不叫座,可不行哦。

邂逅,華晨寶馬X2

從兩年前在國內(nèi)車展亮相的進(jìn)口寶馬X2,國人對汽車的解讀又注入了新的血液,緊湊型轎跑SUV也是越來越被使用者看好。兩年后的成都車展,寶馬就將X2國產(chǎn)化的新品進(jìn)行亮相,驚艷眾人。

此次國產(chǎn)的寶馬X2的車身尺寸(4379mm*1824mm*1555mm)和進(jìn)口版本并未體現(xiàn)較大的差異,軸距為2670mm定位為緊湊型SUV。在中高配的車型上,新車裝配了19寸五幅輪轂,顯得十分運(yùn)動。因?yàn)榇丝钴囆突赨KL平臺,為橫置前驅(qū)所以車頭相對較短。但是仔細(xì)觀察的客官老爺們可以發(fā)現(xiàn),華晨寶馬X2車身的腰線壓得很低,在相對轎車底盤升高提高通過性的同時,依舊保有寶馬的運(yùn)動氣息。

新車尾部,雙邊單出的排氣,以及下壓式的尾部小擾流板的設(shè)計(jì),也讓車身的運(yùn)動氣質(zhì)增色不少。厚重的背部造型亦是繼承了家族老大哥們的血統(tǒng),彰顯身份。同時在車身C柱的寶馬車標(biāo),也是在致敬早期先輩的設(shè)計(jì)。

UKLTA真的穩(wěn)嗎?

動力方面,新車前置L4 2.0T的發(fā)動機(jī)(丐版為1.5T 直列三缸發(fā)動機(jī) 140馬力),192馬力,最大功率為103kW,峰值扭矩220Nm,對于城市行駛顯然是綽綽有余。但是,UKL平臺的前置車型,很多人對它的操控性打一個很大的問號,到底是否傳承了家族的駕駛樂趣?

底盤方面,新車的懸架配置為前麥弗遜+后多連桿。相信看到這里很多人就要說,那一定沒有駕駛樂趣。其實(shí),由于車身的座椅相對較低,發(fā)動機(jī)位置相對靠后,再加上相對其他SUV較低矮的底盤設(shè)計(jì),配上寶馬大師們一手絕密調(diào)校,以及設(shè)計(jì)師們追求極致的50:50設(shè)計(jì)。讓寶馬X2在并線,劈彎,甚至激烈操控下,也不會浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,或者轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象,讓你的馬兒在卡姆圓的極限范圍內(nèi),自由馳騁。

過氣不過時的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

此次國產(chǎn)X2正好在內(nèi)飾大換血的斷檔期,內(nèi)飾依舊延用寶馬老款家族式設(shè)計(jì)。丁字褲的經(jīng)典方向盤,讓很多消費(fèi)者愛不釋手,也是寶馬內(nèi)飾的亮點(diǎn)設(shè)計(jì),搭配經(jīng)典數(shù)字儀表盤,有更加原汁原味的駕駛視覺感受。

同時,在中控屏幕上,中高配車型選用10.25英寸的大屏,顯得十分良心。不得不說的是,中控大部分材質(zhì)軟性的皮革材料,搭配雙縫線的設(shè)計(jì),將豪華感提升不少。

可能有人已經(jīng)注意到了,此次國產(chǎn)的X2座椅相當(dāng)?shù)牧夹模\(yùn)動座椅,側(cè)面給足腰部支撐,讓我們在劈彎,并線是也不用擔(dān)心包裹性的問題。同時前排座椅的電調(diào),以及座椅記憶座椅加熱(中高配車型)能夠滿足大家的使用需求。特殊值得一提的是在高配車型中的一體式座椅,讓整個座艙的戰(zhàn)斗氣息提升不少。

反觀后排座椅,筆者覺得就不是那么游刃有余了。較短的座椅長度,以及相對較硬的座椅體感,還有比較局促的頭部空間,高隆的地臺,都讓后排顯得不是那么的友好。但是可調(diào)節(jié)的頭枕高度,以及小角度可調(diào)的座椅靠背,在空間不足的情況下,依舊能使乘員稍稍有些心里安慰。

最近這幾年,許多豪華品牌、合資品牌紛紛推出性價比較高的緊湊型SUV。同級別車型中,奧迪的Q3(定價22.60-30.16萬元)擁有豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì),高辨識度的大燈組,以及時尚的運(yùn)動外觀;凱迪拉克的XT4(定價22.97-36.17萬元)擁有相對較大的使用空間,標(biāo)志性的家族式淚眼大燈,強(qiáng)勁的動力;沃爾沃XC40(定價26.48-38.58萬元)擁有人性化的設(shè)計(jì),更可靠的城市安全系統(tǒng),這三款競品都各具特色,在使用體驗(yàn)上,乘員乘坐舒適度上,都有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。

相對而言,定價在26.68-32.98萬的華晨寶馬X2價格較高,空間較小,后排乘坐不夠舒適,是不被看好的一大因素。但是,在結(jié)合了寶馬轎車的操控,以及相對一般 轎車較大的儲物空間上,新車是更加適合城市快速進(jìn)展的未來需求的產(chǎn)物。時尚的外觀設(shè)計(jì),運(yùn)動的中控設(shè)計(jì),也是在詮釋著經(jīng)典而不俗的寶馬家族語言。但是他真的能夠適應(yīng)新一代年輕人在追求駕乘感受與空間感受的需求?在這個瞬息萬變的市場,讓我們拭目以待吧!


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