評測全新寶馬X3怎么樣及奧迪RS Q8多少錢

2021-06-09 12:02:15 編輯：來源：

導(dǎo)讀全新寶馬X3絕對是中型豪華SUV里一個特立獨行的存在，加長的浪潮一波接著一波在襲來，它卻依然保持本色標(biāo)軸，那么面對對手都加長的現(xiàn)實問題

全新寶馬X3絕對是中型豪華SUV里一個特立獨行的存在，加長的浪潮一波接著一波在襲來，它卻依然保持本色標(biāo)軸，那么面對對手都加長的現(xiàn)實問題，寶馬X3該如何應(yīng)對呢?沒錯，就是增配。

此次2020款寶馬X3一上市，便引起了不小的轟動，因為取消頂配車型，將配置整體進行了下放，但是價格卻依然保持不變，對于消費者來說無疑是白送一樣，而送出來的這些配置，能不能抹去軸距和空間帶來的小遺憾呢?

內(nèi)外設(shè)計維持不變

此次改款，整體設(shè)計不變，依然是包含豪華套裝和M運動套裝，唯一一點不同的是M運動套裝車型此次取消了霧燈設(shè)計，下方進氣裝飾全部為黑色飾板。

而尾部和老款保持一致，即使連尾燈組結(jié)構(gòu)也沒有設(shè)計上的變化，尾翼加上雙邊雙出的真排氣，同時是左閥門排氣，沉穩(wěn)中帶著運動氣質(zhì)。

因為僅僅是新款車型，所以內(nèi)飾風(fēng)格上沒用任何變動，僅僅是在一部分配置進行了升級，而這也是此次全新車型的重點變化的地方。

多項有用配置一并贈送

2020款寶馬X3使用了全新12.3寸最新的全液晶儀表盤，和目前寶馬最新車型使用同樣的雙C樣式，相比之前的半液晶儀表盤，信息顯示更加豐富且多樣化，科技感上升一級。

此次2020款寶馬X3將車機升級到了iDrive 7操作系統(tǒng)，操作的便利度以及集成度都得到改善，這套系統(tǒng)在最新的幾款車型上我都有體驗過，使用便利度比之前要好很多。

作為寶馬車型必備的哈曼卡頓16音響喇叭，在老款上，僅僅在xDrive 30i車型才會標(biāo)配，此次被下放到了xDrive 28i車型上，配置誠意得到展現(xiàn)，但同時也取消了低配的9喇叭選裝。

之前座椅通風(fēng)加熱只會在xDrive 30i車型上標(biāo)配，其余車型皆需要選裝，座椅加熱需要3000元，此次2020款車型上全系標(biāo)配座椅加熱，對于北方車主來說算是白送一大福利。

感應(yīng)尾門之前只在xDrive 30i車型上標(biāo)配，這一配置在新款上也得到了下放，現(xiàn)在28i以上車型都有配備，手里拿著重物的情況下可以解放雙手了。

此外，全系皆標(biāo)配了道路交通安全識別，xDrive 30i車型配備了車道保持輔助系統(tǒng)，車輛主動安全系統(tǒng)的豐富度和精度得到了進一步的提升，這一點讓車輛性價比提高很多。

目前競品包括奧迪Q5L、奔馳GLC L都進行了加長，而寶馬X3依然保持標(biāo)軸打法，軸距保持2864mm，空間表現(xiàn)為頭部四指，腿部兩拳左右的距離，中規(guī)中矩，但是夠用，所以此次配置上的升級，可以看做是寶馬X3把相比競品軸距上的小劣勢用配置來填補上。

跟外觀一樣，動力方面同樣沒有變化，繼續(xù)搭載B48發(fā)動機，分為2.0T高中低三個功率，其中xDrive 25i車型為低功率184匹馬力，xDrive 28i車型為中功率224匹馬力，xDrive 30i車型為高功率車型252匹馬力，我在去年試駕過xDrive 30i的高功率版本，而此次試駕的為xDrive 28i車型。

這臺車跟我之前試駕的xDrive 30i車型其實有不小的駕駛感受區(qū)別，二者相差的百公里加速有0.8秒左右，但最明顯的地方就是在加速時推背感來的并不強烈，動力爆發(fā)被抑制住了。尤其在運動模式下，和一般模式的差別并沒有很大，只不過轉(zhuǎn)速響應(yīng)快，但提速并沒有xDrive 30i車型來的那么快。

而在正常駕駛下，這臺車的油門似乎要更加溫順易控些，沒有那么激進，該給的動力能隨時滿足，讓我覺得此刻的輸出，才是最適合X3城市代步的動力匹配。

毫無疑問，這套采埃孚8AT的變速箱表現(xiàn)依然讓人中意，換擋的平順沒有因為動力輸出的不同而改變自己，絕大部分時間你感受不到它的存在，除非你主動切換到手動撥片模式來挑逗它，依然是一款挑不出毛病的平順穩(wěn)定的變速箱。

固然，這款車的懸架過濾性，我還是會覺得它的懸架更加的偏舒適化調(diào)教，但這是對比之前F30那一帶強勁路感的底盤，而面對像G20或者G05的底盤來說，它的優(yōu)點之一就是依然有著不錯的路面反饋，同時又不失舒適性。

此外它的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)采納的電控多片離合器式差速器，但因為定位問題，其實它的四驅(qū)更多的是在泥濘及沙地等路況擁有更好的抓地力，可以即時分配動力，讓其擁有非常好的抓地力和通過性，關(guān)于越野，自然也是它的附加價值。

總結(jié)

此次的改款，寶馬X3讓xDrive 30i尊享型頂配車型取消，繼而將配置下放到xDrive 30i領(lǐng)先型和xDrive 28i車型上，等于加量不加價，同時因為xDrive 28i為主力銷售車型，為了推波助瀾，將其進行增配，取消掉頂配車型，這對于消費者來說，是一件好事。

作為奧迪Q家族中的頂級車型，全新奧迪RS Q8將RS車型的超強性能、高端coupé車型的優(yōu)雅氣質(zhì)及SUV車型的靈便多變?nèi)跒橐惑w。

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ams車評網(wǎng)駕駛評價

★★★★

優(yōu)點：外觀運動、內(nèi)飾豪華并具有科技感、舒適性配置豐富、駕駛輔助系統(tǒng)完善、高品質(zhì)的駕乘感受、底盤科技先進、運動性極高

缺點：價格略高

上市時間：2020年

德國售價：12.7萬歐元起

競爭車型：梅賽德斯-AMG GLS 63

我們的觀點：RS Q8雖然還未在中國市場正式上市，但是它是奧迪沖擊大型豪華運動SUV這一細(xì)分市場的力作，豪華、舒適、運動，RS Q8集多種特性于一身，再加上先進的底盤操縱系統(tǒng)和完善的駕駛輔助系統(tǒng)，上市后在這一細(xì)分市場中，它將是科技最先進的一款產(chǎn)品。

日前，我們在西班牙的特內(nèi)里費島試駕了這款奧迪RS家族中的頂級車型，在經(jīng)過了將近200公里的駕駛之后，RS Q8均衡舒適的駕乘感受給我們留下了深刻的印象：高性能、靈便多變，同時兼顧日常出行需求。

發(fā) 動機

我們在山路行駛時，經(jīng)常需要借道超車，但是RS Q8如此碩大的車身沒有半點拖沓之感，動力爆發(fā)極其迅速，它搭載了4.0升V8發(fā)動機，最大輸出功率可達441千瓦 (600馬力) ，2200-4500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下峰值扭矩可達800牛·米。該直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機使奧迪RS Q8在3.8秒內(nèi)就能從靜止加速到100公里/小時，在13.7秒內(nèi)達到200公里/小時，最高時速在電子限速作用下為250公里/小時。選裝動態(tài)性能套件后，最高時速可達305公里/小時。和其它RS車型一樣，它的雙排氣系統(tǒng)每側(cè)均配有亮眼的橢圓形排氣管，并可通過奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng) (Audi drive select) 調(diào)節(jié)引擎聲浪。

RS Q8還搭載了48伏輕混動力系統(tǒng) (MHEV) ，該系統(tǒng)的核心是一個連接到曲軸的皮帶驅(qū)動啟動/發(fā)電一體機。在減速和制動期間，MHEV系統(tǒng)可回收高達12千瓦的功率并返送回緊湊型鋰離子電池。如果駕駛者在車速55-160公里/小時時松開油門，駕駛治理系統(tǒng)會根據(jù)行駛情況和奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的設(shè)置對解決方案進行二選一：動能回收或在發(fā)動機關(guān)閉的情況下繼續(xù)滑行40秒。當(dāng)駕駛員踩下油門時，皮帶傳動的啟動/發(fā)電一體機將在幾分之一秒內(nèi)再次啟動。在速度低于22公里/小時時，MHEV系統(tǒng)將開啟啟停模式。 MHEV系統(tǒng)連接到了攝像頭傳感器，將產(chǎn)生更高效率。當(dāng)前攝像頭檢測到前車開始行駛時，即使在制動狀態(tài)下，全新奧迪RS Q8的發(fā)動機也會恢復(fù)工作。

車載能效模組COD可變缸系統(tǒng)是全新奧迪RS Q8的另一大秘密武器。當(dāng)發(fā)動機處于中低轉(zhuǎn)速時，COD可變缸系統(tǒng)會切斷2、3、5、8號缸的燃油供給和點火，并關(guān)閉其進、排氣門。每次切換耗時僅需數(shù)毫秒，駕乘人員幾乎不會有所察覺。在四缸模式下，當(dāng)負(fù)載較高時，系統(tǒng)將切換到有效汽缸以提高能效，而沒有工作的汽缸會繼續(xù)像氣壓彈簧一樣運行，基本實現(xiàn)零損耗。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時，汽缸將立即重新啟動。

4.0 TFSI版本車型產(chǎn)生的動力由標(biāo)配的8擋Tiptronic變速箱分配至奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。配備行星齒輪變速箱的純機械式中央差速器可將動力以40:60的比例分配到前橋和后橋。如果車輪打滑，驅(qū)動扭矩將自動分配至擁有較高抓地力的車軸以獲得更強的牽引力，傳送至前輪的扭矩最多可達70%，傳送至后輪的扭矩最多可達85%。

車輪選擇性扭矩操縱系統(tǒng) (wheel-selective torque control) 優(yōu)化了全新奧迪RS Q8的靈便性和操控性。奧迪quattro運動差速器可在動態(tài)轉(zhuǎn)向時根據(jù)需求改變后輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩(wěn)定性和運動性。

懸掛系統(tǒng)

RS Q8不僅具有充沛的動力，其操控感也可圈可點，方向盤的轉(zhuǎn)向手感在不同駕駛模式下區(qū)別明顯，尤其是在動態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向非常敏感和精準(zhǔn)。在延續(xù)多彎的山路上，由于RS Q8標(biāo)配全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此車身表現(xiàn)非常靈便，其工作原理是通過一個高扭矩電主軸驅(qū)動器和兩個橫連接桿轉(zhuǎn)動后輪進行工作。在低速行駛時，后輪將向前輪反方向轉(zhuǎn)動5°，以提高操控靈便性。在高速行駛時，后輪將向前輪同方向轉(zhuǎn)動1.5°，以提高駕駛穩(wěn)定性。

我們駕駛的RS Q8還裝備了EAWS電動主動式橫向穩(wěn)定桿補償系統(tǒng) (Electromechanical Active Roll Stabilization) ，因此車身靈便卻不失穩(wěn)重，EAWS在每個軸上的防傾桿之間有一個緊湊電機，快速轉(zhuǎn)彎時，電機會對車輛扭轉(zhuǎn)方向施加反向扭轉(zhuǎn)力，大幅減少由過彎引起的車身側(cè)傾。而且這套系統(tǒng)不僅能在彎道中工作，在車輛直線行駛時，EAWS主動防傾桿還可以獨立運行，減少顛簸路面上的車身震動，因此，RS Q8的駕乘舒適度相當(dāng)高。 EAWS系統(tǒng)集成在48伏電氣系統(tǒng)中，同時也是一個能量回收系統(tǒng)，它甚至可以通過電機回收能量，將電能返回給電池進行儲存。

山路駕駛時需要頻繁制動，尤其是速度較高時，制動力度也相對加大，但即便是下山之后，RS Q8的制動系統(tǒng)依舊非常穩(wěn)定。 RS Q8標(biāo)配制動系統(tǒng)為前盤420毫米、后盤370毫米、10英寸的制動卡鉗。還可選裝RS陶瓷制動系統(tǒng)卡鉗，制動盤尺寸為前440毫米，后370毫米。

舒適駕乘

RS Q8雖然有著“RS”之名，但它卻沒有犧牲一點日常駕駛的舒適性和有用性，RS Q8標(biāo)配三座后排座椅，后排座椅靠背放倒后，行李廂的容量可增至1755升。心平氣和地駕駛，它就是一輛舒適豪華的大型SUV。RS Q8標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛，配合阻尼操縱，其RS車型專用減震調(diào)節(jié)裝置讓駕駛員能根據(jù)需求選擇舒適型或運動型駕駛模式。根據(jù)駕駛情況和駕駛員的意愿，底盤高度最多90毫米可調(diào)。憑借其可變離地間隙、較短的前后懸設(shè)計、quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和坡道緩降操縱系統(tǒng)，全新奧迪RS Q8在非鋪裝路面也能自信從容地行駛。

RS Q8共有8種駕駛模式可供選擇：舒適、自動、動態(tài)、高效、全路況、越野及RS車型專屬的RS1和RS2模式，可通過方向盤上的“RS 模式”按鈕直接啟用。奧迪駕駛選擇系統(tǒng)將影響包括發(fā)動機和變速箱治理、轉(zhuǎn)向輔助、懸掛、全輪轉(zhuǎn)向、引擎聲音以及自動空調(diào)的工作方式。