評測豐田RAV4怎么樣及七座版瑞虎8多少錢

豐田RAV4是一輛非常優(yōu)秀的車型，但是在2020款中它拋棄了原有的有用性小型SUV的定位，轉而為消費者們提供了一個更獨特、更有特色的選擇。這反而讓對消費者們有了更大的吸引力。

2020款新特性

經(jīng)歷了一次完整的翻新之后，2020款的RAV4有了一些新變化。最大的亮點就是一個TRD越野模型首次登場，搭配了更強的懸掛、更輕和更剛性的車輪以及能制服所有地形的四驅系統(tǒng)，它誒消費者們帶來了更爽快的駕駛體驗。

而其他的改變同樣亮眼，在充分了解了用戶的需求之后，它為消費者們帶來了更舒心的配置，不同的車型都獲得了不同程度的更新，AndroidAuto和AppleCarPlay以及衛(wèi)星無線電成為了全系通用的標準配置。

內飾和車內技術

在2020款RAV4內部，內飾材料和裝飾水平都有了一個很大程度的提升，雖然RAV4內部并不是真皮材質，但是軟特克斯乙烯基材料也是非?？煽康奶娲?，再加上通風前排座椅，加熱后座椅，全景天窗和軟觸摸材料覆蓋儀表板和門。2020款的RAV4可以說是一輛非常舒適的車型。

車內搭載的是一個8英寸的觸摸屏，它被放置在儀表盤下方，非常容易觀看和觸碰。而且豐田還保留了有用的物理旋鈕和菜單按鈕，再加上一個手機無線充電功能，2020款的豐田RAV4是非常有用的車型。

內部空間有所減少，但是車內儲物空間卻比舊款要提升了不少，前排有一個巨大的扶手箱和一個剛好容納手機的空間，后排有座椅兩邊有一些有用的架子，可以放一些雜物。

空間大小

在經(jīng)歷了完全重新設計之后，豐田RAV4比它的前身有點縮小但是這并不影響它的有用性，后排座位依舊能容納成年乘客，并且不會讓人感到過分的壓抑。

它的數(shù)據(jù)是貨艙空間37.6立方英尺，后座折疊之后可以提升到69.8立方英尺，這個數(shù)據(jù)在同級車里也不是最差的那一類，而且豐田還采納了非常聰慧的設計，雙面貨物地板(一個地毯，一個易于清洗的塑料)和一個隱藏的貨物蓋，足以讓你的購物之旅中意。

在外部2020款的豐田RAV4所有車型都提高了底盤，即便是最低的RAV 4--XSE混合動力車型都有著8英寸(20厘米)的底盤高度，除了斯巴魯森林人和大切諾基等車型之外，沒有比它更強的同級車型。

2020款的性能

2020年豐田RAV 4有兩種發(fā)動機選擇。比較常見的是2.5升四缸發(fā)動機，能夠產(chǎn)生203馬力和184磅英尺的扭矩。它只需要8.1秒就能完成0到100km/h的加速。

所有車型都標配了八速自動變速器和前輪驅動，部分車型可以選擇一個全輪驅動系統(tǒng)。它可以在汽車側滑時，向后輪輸送電力扭轉方向偏移。也可以主動啟動在越野的時候提供更強大的扭矩，幫助車主制服雨雪道路。

而另外一個動力選擇是2.5升發(fā)動機和三個電動機的混動系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生219馬力。后面的電動機有效地給出了混合標準的全輪驅動，0到100km/h僅需要7.8秒，有著更強大的性能和更節(jié)能的表現(xiàn)。

實際駕駛體驗

有了更強硬的平臺和新的和改進的懸架和轉向，新款RAV4的駕駛體驗有了很大提升。在保證了強大動力的同時，還增強的駕駛的舒適性。

它有正常的和運動兩種不同的駕駛模式，但兩者之間的差異是可以忽略不計的。在不同的級別上有著不同的駕駛體驗，但是在整體駕駛體驗上，它有著比其他競爭對手更適合的駕駛手感。

而引擎部分則有些瑕疵，雖然紙面數(shù)據(jù)很不錯，但四缸引擎的實際體驗卻差強人意，過度的引擎雜音讓它難以忍受。不過混動版本的車型體驗會更好，電力的加入讓整體的駕駛體驗有了質的變化。

特色和價格

2020年RAV 4的起價為26，545美元，標準設備包括17英寸鋼車輪、LED前照燈、車頂導軌、后彩色玻璃、一整套幸免事故的技術適應性巡航操縱、高度可調的駕駛員座椅、布墊、60/40分斜和折疊式后座、7英寸觸摸屏(所有其他裝飾都有8英寸屏幕)、一個USB端口、Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa集成、車載WiFi、衛(wèi)星收音機和六音箱音響系統(tǒng)。

而如果你選擇了更高的級別，你還可以解鎖動力升降門，天窗，接近入口和按鈕啟動，雙區(qū)自動氣候操縱，軟Tex乙烯基內飾，動力驅動座椅，加熱和通風前排座椅，皮革包裹方向盤，驅動器內存設置，無線智能手機充電，四個usb端口和JBL音響系統(tǒng)。

安全設備

每個RAV 4都有一系列標準的安全設備，甚至超出了同級車的安全標準。其中包括一個司機膝蓋。安全氣囊前乘客座椅下安全氣囊，前碰撞警告，行人檢測和自動緊急制動，以及車道保持輔助系統(tǒng)，而盲點和后方交通警報系統(tǒng)是可選的內容。

在碰撞測試中，RAV 4在整體和側面碰撞保護拿到了五顆星的的成績，而正面防護也是四顆星的水平。豐田RAV 4因其在所有碰撞測試和避碰技術測試中的最佳性能而被美國公路安全保險協(xié)會評為最佳安全指標。不過在不同的級別中，它的前燈成績分別為“差”，“一般”和“好”，這需要按你的需求來選擇。

談到選7座車，很多人都會將關注點放在空間表現(xiàn)上，一定是尺寸空間越大越好。

在以前，我也這樣認為。直到我對奇瑞全新一代瑞虎8進行為期4天的長測之后。我對評判7座車的優(yōu)劣有了新的理解。

這輛瑞虎8是2019年5月上市的2019款。相比2018款，新車在設計上進行了部分調整，外觀細節(jié)有小改動，內飾中控臺布局有調整，但最大的變化在于動力，除了之前的1.5T發(fā)動機，新車還加入了一臺1.6T發(fā)動機。筆者拿到的試駕車就是1.6T頂配7座版。

尺寸適中，空間設計合理

瑞虎8并不是以7座為核心賣點的車，因為其2019款標配的座椅數(shù)為5座。6座或7座作為選裝配置浮現(xiàn)，僅為中高配車型提供選裝。

因此，瑞虎8并沒有那些原生7座車大。其長寬高4700*1860*1746mm，軸距2710mm?？摧S距屬于偏大的緊湊型SUV，但車身長度則是偏小的中型SUV。

這幾天的試駕主要在彎多路窄的城區(qū)道路行駛，因此瑞虎8的尺寸給我的感覺是恰到好處。尤其是在老城區(qū)超級窄的道路上，不顯臃腫的車身在城區(qū)道路上能夠更為靈便地穿行。

因為車身尺寸不算太大，因此在7座狀態(tài)下，瑞虎8的乘坐空間不突出。筆者一個人實測的時候，在駕駛席調整到標準坐姿，第二排移動到適中位置，第二排和第三排的腿部都還有一拳多的余量。的確是能夠滿足7個成年人正常乘坐，7座的布局并非擺設。

▲第二排最大腿部空間

▲第三排腿部空間

這一結論，在一次朋友聚會中得到證實。筆者載了6人和兩只24寸行李箱。將第三排其中一個座椅放倒放行李，其余6個座位均坐人的情況下，第二排和第三排的乘客均有比較寬松的乘坐空間。實測證明，這輛車在滿載情況下并不會擁擠?？梢詽M足常態(tài)化地乘坐超5人的需求。

動力充沛，滿載加速依舊強

動力是這輛瑞虎8的最大優(yōu)勢之一。其全新1.6T渦輪增壓發(fā)動機是奇瑞自主研發(fā)的明星產(chǎn)品，屬于奇瑞ACTECO系列第三代，賬面參數(shù)優(yōu)秀。其最大馬力達197匹，最大扭矩為290牛米，甚至能跟一些2.0T發(fā)動機媲美。與發(fā)動機匹配的是格特拉克7速雙離合器變速箱。

實測其動力表現(xiàn)確實可圈可點。它提供了兩種駕駛模式，分別是Eco和Sport。在Eco模式下，這輛車的動力表現(xiàn)就稱得上充沛了。日常在城市行車，只需緩踩油門，油門最大開度不過是1/3，就能夠獲得充沛的動力輸出。在城市里面跟車或者變道超車就已經(jīng)夠用。雖然被冠以Eco之名，只要你深踩油門，動力的輸出不會有太多束縛，發(fā)動機依舊十分情愿將轉速拉高，提供你需要的動力輸出。固然，這套動力的體驗也并非完美。問題浮現(xiàn)在低扭，在起步時，前面的一、二、三擋都比較慵懶，提速較慢，需等到速度到40km/h以上，轉速上了2000rpm，動力才會比較澎湃地噴涌出來。

若是切換到Sport，發(fā)動機會將轉速保持在2000rpm以上，以便動力能夠更快地被調取。此時，動力的響應極快，推背感幾乎是隨著油門踩踏動作同步到來，動力輸出也甚為強烈。

變速箱的特性采納了“取中”的風格，與一些雙離合為了平順性調得“過慢”和一些雙離合為了動力響應把離合器壓片調得“過緊”不同。這臺與1.6T發(fā)動機匹配的7速雙離合有些像是一個駕駛風格穩(wěn)重的老司機。在起步的時候，不緊不慢，但十分流暢。速度起來之后，變速箱又能更快地換擋，使動力輸出更流暢。它不像任何其他的變速箱，而是自成一套風格。

試駕它的大多數(shù)時間里，筆者都是獨自駕車。對于這套動力總成在空載情況下的表現(xiàn)，筆者認為夠得上優(yōu)秀，但并不驚艷。不過這一推斷，在一次滿載之后發(fā)生了變化。裝載6人及行李之后，筆者經(jīng)過了一段高速行駛。在時速100km的情況下，踩下油門，充足的動力儲備依舊能夠提供非常強大的推背感。滿載似乎并沒有給動力系統(tǒng)造成明顯負擔，其動力輸出依舊能夠給到駕駛者暢快的感受。

這完全顛覆了我對小排量渦輪增壓發(fā)動機應用在7座車型上的認知。

的確，對于一輛7座車而言，更為充沛的滿載動力表現(xiàn)，對體驗感提升巨大。這才是一輛7座車應有的動力表現(xiàn)。

如果說動力的表現(xiàn)在同級別中屬優(yōu)秀表現(xiàn)，那么底盤表現(xiàn)就比較一般了。瑞虎8采納了同級別主流的前麥弗遜，后多連桿懸架，調校風格偏舒適。雖然保證了乘坐的舒適性，但是在高速變道和快速過彎中，車身不免有些忽悠，給駕駛者的信心不太充足。

配置豐富，智能和安全到位

除了空間和動力，這輛車的細節(jié)也讓人覺得恰到好處。

智能車機方面，這塊尺寸為10.25英寸的懸浮式中控大屏內置了一套主流的4G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。包括了高德車機導航、在線電臺、在線音樂以及智能語音操縱。功能與主流自主品牌搭載智能車機無異。

與很多智能車機不同的是，它保留了對蘋果CarPlay手機互聯(lián)的支持。不管你是習慣使用自帶車機還是智能手機里的功能，都能夠獲得好的體驗。值得一提的是，車機不需要發(fā)動機啟動就會開啟工作，對于提前設置導航和音樂十分方便。

配置方面的亮點集中在安全配置，新車提供了主動剎車、車道偏離預警、并線輔助、全速自適應巡航等安全配置。

在實測這幾天里，主動剎車的表現(xiàn)給我留下了深刻印象。主動剎車的響應精準，在擁堵跟車時，若是與前車距離過近，系統(tǒng)會及時介入，保證車輛在安全的距離上剎停。此外，它還擁有清楚度很高的360全景影像系統(tǒng)。

細節(jié)方面，雖然瑞虎8不是原生7座車，但是在對7位乘客的照應方面卻經(jīng)驗豐富。第三排乘客擁有獨立空調出風口及風量調節(jié)，專屬杯座和儲物格等。

▲第三排獨立空調出風口

這輛瑞虎8的配置雖然到位，但是實際體驗卻還有進步空間。在實測的幾天里，筆者就遇到了一次無鑰匙進入系統(tǒng)失靈，車機卡頓死機的情況。后來還車的時候，銷售顧問稱這輛試駕車是試裝車。正式的商品車在這些方面則優(yōu)化得更好。

最后說說

回到開篇時的那個話題，為什么我會覺得空間并非評價7座車最核心的標準?

第一，空間表現(xiàn)與車身尺寸成正比，更大的空間意味著更大的尺寸，尺寸過大，不僅操控不夠靈便，還會給動力系統(tǒng)造成額外負擔，因此尺寸要恰到好處。

第二，一輛車的乘坐表現(xiàn)當然重要，但是駕駛體驗也同樣重要。車子需要在滿載情況下依舊能夠輸出足夠充沛的動力，才干保證足夠的駕駛流暢以及安全。

此外，對于7座車的乘客而言，空間更大當然是更為舒適，但足夠貼心的細節(jié)設計也能夠提升他們在乘車時的體驗。

中國有句話叫“過猶不及”。對一輛7座SUV也是如此。就目前來看，瑞虎8可以稱得上是一款方方面面都做得“恰到好處”的7座SUV。雖然仍然存在一些小瑕疵，但從整體來看，依舊是市場上不可多得的一款“恰到好處”的7座SUV。