評測豐田RAV4怎么樣及七座版瑞虎8多少錢

豐田RAV4是一輛非常優(yōu)秀的車型，但是在2020款中它拋棄了原有的有用性小型SUV的定位，轉(zhuǎn)而為消費者們提供了一個更獨特、更有特色的選擇。這反而讓對消費者們有了更大的吸引力。

2020款新特性

經(jīng)歷了一次完整的翻新之后，2020款的RAV4有了一些新變化。最大的亮點就是一個TRD越野模型首次登場，搭配了更強的懸掛、更輕和更剛性的車輪以及能制服所有地形的四驅(qū)系統(tǒng)，它誒消費者們帶來了更爽快的駕駛體驗。

而其他的改變同樣亮眼，在充分了解了用戶的需求之后，它為消費者們帶來了更舒心的配置，不同的車型都獲得了不同程度的更新，AndroidAuto和AppleCarPlay以及衛(wèi)星無線電成為了全系通用的標(biāo)準(zhǔn)配置。

內(nèi)飾和車內(nèi)技術(shù)

在2020款RAV4內(nèi)部，內(nèi)飾材料和裝飾水平都有了一個很大程度的提升，雖然RAV4內(nèi)部并不是真皮材質(zhì)，但是軟特克斯乙烯基材料也是非?？煽康奶娲罚偌由贤L(fēng)前排座椅，加熱后座椅，全景天窗和軟觸摸材料覆蓋儀表板和門。2020款的RAV4可以說是一輛非常舒適的車型。

車內(nèi)搭載的是一個8英寸的觸摸屏，它被放置在儀表盤下方，非常容易觀看和觸碰。而且豐田還保留了有用的物理旋鈕和菜單按鈕，再加上一個手機無線充電功能，2020款的豐田RAV4是非常有用的車型。

內(nèi)部空間有所減少，但是車內(nèi)儲物空間卻比舊款要提升了不少，前排有一個巨大的扶手箱和一個剛好容納手機的空間，后排有座椅兩邊有一些有用的架子，可以放一些雜物。

空間大小

在經(jīng)歷了完全重新設(shè)計之后，豐田RAV4比它的前身有點縮小但是這并不影響它的有用性，后排座位依舊能容納成年乘客，并且不會讓人感到過分的壓抑。

它的數(shù)據(jù)是貨艙空間37.6立方英尺，后座折疊之后可以提升到69.8立方英尺，這個數(shù)據(jù)在同級車?yán)镆膊皇亲畈畹哪且活?，而且豐田還采納了非常聰慧的設(shè)計，雙面貨物地板(一個地毯，一個易于清洗的塑料)和一個隱藏的貨物蓋，足以讓你的購物之旅中意。

在外部2020款的豐田RAV4所有車型都提高了底盤，即便是最低的RAV 4--XSE混合動力車型都有著8英寸(20厘米)的底盤高度，除了斯巴魯森林人和大切諾基等車型之外，沒有比它更強的同級車型。

2020款的性能

2020年豐田RAV 4有兩種發(fā)動機選擇。比較常見的是2.5升四缸發(fā)動機，能夠產(chǎn)生203馬力和184磅英尺的扭矩。它只需要8.1秒就能完成0到100km/h的加速。

所有車型都標(biāo)配了八速自動變速器和前輪驅(qū)動，部分車型可以選擇一個全輪驅(qū)動系統(tǒng)。它可以在汽車側(cè)滑時，向后輪輸送電力扭轉(zhuǎn)方向偏移。也可以主動啟動在越野的時候提供更強大的扭矩，幫助車主制服雨雪道路。

而另外一個動力選擇是2.5升發(fā)動機和三個電動機的混動系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生219馬力。后面的電動機有效地給出了混合標(biāo)準(zhǔn)的全輪驅(qū)動，0到100km/h僅需要7.8秒，有著更強大的性能和更節(jié)能的表現(xiàn)。

實際駕駛體驗

有了更強硬的平臺和新的和改進的懸架和轉(zhuǎn)向，新款RAV4的駕駛體驗有了很大提升。在保證了強大動力的同時，還增強的駕駛的舒適性。

它有正常的和運動兩種不同的駕駛模式，但兩者之間的差異是可以忽略不計的。在不同的級別上有著不同的駕駛體驗，但是在整體駕駛體驗上，它有著比其他競爭對手更適合的駕駛手感。

而引擎部分則有些瑕疵，雖然紙面數(shù)據(jù)很不錯，但四缸引擎的實際體驗卻差強人意，過度的引擎雜音讓它難以忍受。不過混動版本的車型體驗會更好，電力的加入讓整體的駕駛體驗有了質(zhì)的變化。

特色和價格

2020年RAV 4的起價為26，545美元，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括17英寸鋼車輪、LED前照燈、車頂導(dǎo)軌、后彩色玻璃、一整套幸免事故的技術(shù)適應(yīng)性巡航操縱、高度可調(diào)的駕駛員座椅、布墊、60/40分斜和折疊式后座、7英寸觸摸屏(所有其他裝飾都有8英寸屏幕)、一個USB端口、Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa集成、車載WiFi、衛(wèi)星收音機和六音箱音響系統(tǒng)。

而如果你選擇了更高的級別，你還可以解鎖動力升降門，天窗，接近入口和按鈕啟動，雙區(qū)自動氣候操縱，軟Tex乙烯基內(nèi)飾，動力驅(qū)動座椅，加熱和通風(fēng)前排座椅，皮革包裹方向盤，驅(qū)動器內(nèi)存設(shè)置，無線智能手機充電，四個usb端口和JBL音響系統(tǒng)。

安全設(shè)備

每個RAV 4都有一系列標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備，甚至超出了同級車的安全標(biāo)準(zhǔn)。其中包括一個司機膝蓋。安全氣囊前乘客座椅下安全氣囊，前碰撞警告，行人檢測和自動緊急制動，以及車道保持輔助系統(tǒng)，而盲點和后方交通警報系統(tǒng)是可選的內(nèi)容。

在碰撞測試中，RAV 4在整體和側(cè)面碰撞保護拿到了五顆星的的成績，而正面防護也是四顆星的水平。豐田RAV 4因其在所有碰撞測試和避碰技術(shù)測試中的最佳性能而被美國公路安全保險協(xié)會評為最佳安全指標(biāo)。不過在不同的級別中，它的前燈成績分別為“差”，“一般”和“好”，這需要按你的需求來選擇。

談到選7座車，很多人都會將關(guān)注點放在空間表現(xiàn)上，一定是尺寸空間越大越好。

在以前，我也這樣認(rèn)為。直到我對奇瑞全新一代瑞虎8進行為期4天的長測之后。我對評判7座車的優(yōu)劣有了新的理解。

這輛瑞虎8是2019年5月上市的2019款。相比2018款，新車在設(shè)計上進行了部分調(diào)整，外觀細(xì)節(jié)有小改動，內(nèi)飾中控臺布局有調(diào)整，但最大的變化在于動力，除了之前的1.5T發(fā)動機，新車還加入了一臺1.6T發(fā)動機。筆者拿到的試駕車就是1.6T頂配7座版。

尺寸適中，空間設(shè)計合理

瑞虎8并不是以7座為核心賣點的車，因為其2019款標(biāo)配的座椅數(shù)為5座。6座或7座作為選裝配置浮現(xiàn)，僅為中高配車型提供選裝。

因此，瑞虎8并沒有那些原生7座車大。其長寬高4700*1860*1746mm，軸距2710mm?？摧S距屬于偏大的緊湊型SUV，但車身長度則是偏小的中型SUV。

這幾天的試駕主要在彎多路窄的城區(qū)道路行駛，因此瑞虎8的尺寸給我的感覺是恰到好處。尤其是在老城區(qū)超級窄的道路上，不顯臃腫的車身在城區(qū)道路上能夠更為靈便地穿行。

因為車身尺寸不算太大，因此在7座狀態(tài)下，瑞虎8的乘坐空間不突出。筆者一個人實測的時候，在駕駛席調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)坐姿，第二排移動到適中位置，第二排和第三排的腿部都還有一拳多的余量。的確是能夠滿足7個成年人正常乘坐，7座的布局并非擺設(shè)。

▲第二排最大腿部空間

▲第三排腿部空間

這一結(jié)論，在一次朋友聚會中得到證實。筆者載了6人和兩只24寸行李箱。將第三排其中一個座椅放倒放行李，其余6個座位均坐人的情況下，第二排和第三排的乘客均有比較寬松的乘坐空間。實測證明，這輛車在滿載情況下并不會擁擠?？梢詽M足常態(tài)化地乘坐超5人的需求。

動力充沛，滿載加速依舊強

動力是這輛瑞虎8的最大優(yōu)勢之一。其全新1.6T渦輪增壓發(fā)動機是奇瑞自主研發(fā)的明星產(chǎn)品，屬于奇瑞ACTECO系列第三代，賬面參數(shù)優(yōu)秀。其最大馬力達(dá)197匹，最大扭矩為290牛米，甚至能跟一些2.0T發(fā)動機媲美。與發(fā)動機匹配的是格特拉克7速雙離合器變速箱。

實測其動力表現(xiàn)確實可圈可點。它提供了兩種駕駛模式，分別是Eco和Sport。在Eco模式下，這輛車的動力表現(xiàn)就稱得上充沛了。日常在城市行車，只需緩踩油門，油門最大開度不過是1/3，就能夠獲得充沛的動力輸出。在城市里面跟車或者變道超車就已經(jīng)夠用。雖然被冠以Eco之名，只要你深踩油門，動力的輸出不會有太多束縛，發(fā)動機依舊十分情愿將轉(zhuǎn)速拉高，提供你需要的動力輸出。固然，這套動力的體驗也并非完美。問題浮現(xiàn)在低扭，在起步時，前面的一、二、三擋都比較慵懶，提速較慢，需等到速度到40km/h以上，轉(zhuǎn)速上了2000rpm，動力才會比較澎湃地噴涌出來。

若是切換到Sport，發(fā)動機會將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，以便動力能夠更快地被調(diào)取。此時，動力的響應(yīng)極快，推背感幾乎是隨著油門踩踏動作同步到來，動力輸出也甚為強烈。

變速箱的特性采納了“取中”的風(fēng)格，與一些雙離合為了平順性調(diào)得“過慢”和一些雙離合為了動力響應(yīng)把離合器壓片調(diào)得“過緊”不同。這臺與1.6T發(fā)動機匹配的7速雙離合有些像是一個駕駛風(fēng)格穩(wěn)重的老司機。在起步的時候，不緊不慢，但十分流暢。速度起來之后，變速箱又能更快地?fù)Q擋，使動力輸出更流暢。它不像任何其他的變速箱，而是自成一套風(fēng)格。

試駕它的大多數(shù)時間里，筆者都是獨自駕車。對于這套動力總成在空載情況下的表現(xiàn)，筆者認(rèn)為夠得上優(yōu)秀，但并不驚艷。不過這一推斷，在一次滿載之后發(fā)生了變化。裝載6人及行李之后，筆者經(jīng)過了一段高速行駛。在時速100km的情況下，踩下油門，充足的動力儲備依舊能夠提供非常強大的推背感。滿載似乎并沒有給動力系統(tǒng)造成明顯負(fù)擔(dān)，其動力輸出依舊能夠給到駕駛者暢快的感受。

這完全顛覆了我對小排量渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)用在7座車型上的認(rèn)知。

的確，對于一輛7座車而言，更為充沛的滿載動力表現(xiàn)，對體驗感提升巨大。這才是一輛7座車應(yīng)有的動力表現(xiàn)。

如果說動力的表現(xiàn)在同級別中屬優(yōu)秀表現(xiàn)，那么底盤表現(xiàn)就比較一般了。瑞虎8采納了同級別主流的前麥弗遜，后多連桿懸架，調(diào)校風(fēng)格偏舒適。雖然保證了乘坐的舒適性，但是在高速變道和快速過彎中，車身不免有些忽悠，給駕駛者的信心不太充足。

配置豐富，智能和安全到位

除了空間和動力，這輛車的細(xì)節(jié)也讓人覺得恰到好處。

智能車機方面，這塊尺寸為10.25英寸的懸浮式中控大屏內(nèi)置了一套主流的4G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。包括了高德車機導(dǎo)航、在線電臺、在線音樂以及智能語音操縱。功能與主流自主品牌搭載智能車機無異。

與很多智能車機不同的是，它保留了對蘋果CarPlay手機互聯(lián)的支持。不管你是習(xí)慣使用自帶車機還是智能手機里的功能，都能夠獲得好的體驗。值得一提的是，車機不需要發(fā)動機啟動就會開啟工作，對于提前設(shè)置導(dǎo)航和音樂十分方便。

配置方面的亮點集中在安全配置，新車提供了主動剎車、車道偏離預(yù)警、并線輔助、全速自適應(yīng)巡航等安全配置。

在實測這幾天里，主動剎車的表現(xiàn)給我留下了深刻印象。主動剎車的響應(yīng)精準(zhǔn)，在擁堵跟車時，若是與前車距離過近，系統(tǒng)會及時介入，保證車輛在安全的距離上剎停。此外，它還擁有清楚度很高的360全景影像系統(tǒng)。

細(xì)節(jié)方面，雖然瑞虎8不是原生7座車，但是在對7位乘客的照應(yīng)方面卻經(jīng)驗豐富。第三排乘客擁有獨立空調(diào)出風(fēng)口及風(fēng)量調(diào)節(jié)，專屬杯座和儲物格等。

▲第三排獨立空調(diào)出風(fēng)口

這輛瑞虎8的配置雖然到位，但是實際體驗卻還有進步空間。在實測的幾天里，筆者就遇到了一次無鑰匙進入系統(tǒng)失靈，車機卡頓死機的情況。后來還車的時候，銷售顧問稱這輛試駕車是試裝車。正式的商品車在這些方面則優(yōu)化得更好。

最后說說

回到開篇時的那個話題，為什么我會覺得空間并非評價7座車最核心的標(biāo)準(zhǔn)?

第一，空間表現(xiàn)與車身尺寸成正比，更大的空間意味著更大的尺寸，尺寸過大，不僅操控不夠靈便，還會給動力系統(tǒng)造成額外負(fù)擔(dān)，因此尺寸要恰到好處。

第二，一輛車的乘坐表現(xiàn)當(dāng)然重要，但是駕駛體驗也同樣重要。車子需要在滿載情況下依舊能夠輸出足夠充沛的動力，才干保證足夠的駕駛流暢以及安全。

此外，對于7座車的乘客而言，空間更大當(dāng)然是更為舒適，但足夠貼心的細(xì)節(jié)設(shè)計也能夠提升他們在乘車時的體驗。

中國有句話叫“過猶不及”。對一輛7座SUV也是如此。就目前來看，瑞虎8可以稱得上是一款方方面面都做得“恰到好處”的7座SUV。雖然仍然存在一些小瑕疵，但從整體來看，依舊是市場上不可多得的一款“恰到好處”的7座SUV。