評測本田CR-V怎么樣及沃爾沃V90 CC T5多少錢

每到這個時候，也是大多數(shù)消費者購車的旺季。因為不少人認為，在過年買車時不僅能拿到更廉價的價格，而且還可以歡歡喜喜的開新車回家過大年，可謂一舉兩得。

所以每年的這段時間，汽車情報新媒體的后臺咨詢量也是大幅猛增，來自全國各地的粉絲都會發(fā)來私信咨詢購車相關的問題。比如最近，我們經(jīng)過統(tǒng)計就發(fā)現(xiàn)了一個故意思的現(xiàn)象。雖然現(xiàn)在的新車多到讓人目不暇接，但是大多數(shù)消費者依舊會在購車時選擇那些經(jīng)典的、口碑好的、銷量高的“知名車型”，就比如東風本田的CR-V，是后臺咨詢中浮現(xiàn)幾率非常高的車型。

看到大家對這款車如此的感興趣，“寵粉”的汽車情報新媒體肯定不能讓大家失望啊!最近，為了給大家測評東風本田CR-V，汽車情報新媒體特地來到了位于鄭州市中原區(qū)的東風本田華林4S店借出了一臺CR-V汽油版的試駕車。今天測試的目的很簡單，就是解密大家對CR-V的好奇和疑問。廢話不多說，我們先說說車。

這次借到的車是一輛頂配的240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版，官方指導價是24.98萬。

設計耐看，空間表現(xiàn)是亮點

關于CR-V的造型，其實大家應該都很熟悉了。因為這款車無論是哪一代，都是銷量翹楚。所以，即使你不喜歡CR-V，你也一定知道這車大概是什么樣。

在設計上，這一代CR-V還是屬于比較耐看的類型。前臉用了較大面積的鍍鉻件，但在細節(jié)設計上更講究時尚和年輕化。最值得一提的就是這個大燈組，修長鋒利的LED大燈看起來非常高級。不過，這個惟獨頂配才有哦。

從側(cè)面看去，這代CR-V的輪廓顯得很流暢，尤其到了車尾部分，線條非常飽滿，看起來力量感十足。在尺寸方面，這一代CR-V屬于這級別里的平均水平，長寬高分別為4585/1850/1689mm，軸距為2660mm。放在現(xiàn)在來看，它的數(shù)據(jù)雖然已經(jīng)不算亮眼了，但負責任的說，在空間利用方面，本田還是大師級水準!

說起空間，就一定要好好說說它的空間表現(xiàn)了。尤其是在乘坐這輛CR-V時，你很難想像到這是一臺軸距只要2660mm的緊湊型SUV。因為無論是頭部還是腿部，它的表現(xiàn)都讓你無可挑剔。

內(nèi)飾上，是這臺CR-V另一個比較值得說的地方。雖然沒有太過高級的用料，但不得不承認，CR-V的內(nèi)飾已經(jīng)算是同級別里比較出色的水平了，軟質(zhì)材料+深色飾條+仿木紋飾板，談豪華肯定是夸張了，但是質(zhì)感還是有的。

下面就來說說配置，這輛CR-V的頂配車型表現(xiàn)也很出色，除了常規(guī)的配置之外，像這個級別并不多見的后排遮陽簾、抬頭顯示、自適應巡航、電動尾門等配置，它全都有了?？梢院敛豢鋸埖恼f，這臺絕對能滿足大多數(shù)人對于配置的需求。

動力平順，好開而且易上手

關于這臺CR-V的動力方面，我們先從這臺發(fā)動機說起。

為了給這一代CR-V更充沛的動力，本田給它換裝了一臺動力更強勁的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。而且雖然和思域的是同一臺發(fā)動機，但是CR-V身上這臺發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化后，無論是功率還是扭矩都有所提升，達到了193匹馬力，142kW，最大扭矩243牛·米。變速箱方面，除了最低配車型外的汽油版CR-V全部配備的是CVT無級變速箱。

雖然這套動力總成放在思域身上顯得十分運動，但由于車型定位的不同和車重的原因，CR-V開起來的感受和思域的那種“躁動”卻是明顯的兩種感受。順滑，是它帶給我最深刻的印象。

當你在市區(qū)行駛時，這臺CR-V的表現(xiàn)還是非常輕松的，當你需要動力時，只需踩下油門，車輛便能夠立刻給你回應。只不過它的這種“給力”不像思域那樣的直接暴躁，更多的是一種順滑中透著力道，這和CVT變速箱也有著極大的關系。雖然這樣的設定會顯得不夠運動，但是再想想CR-V的定位和它的受眾群體，這樣的性格興許才是最正確的。

另一方面給我留下好印象的就是CR-V的底盤，它的底盤表現(xiàn)是非常整的那種。前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架能夠給CR-V帶來很好的支撐性，無論是顛簸路還是彎路都表現(xiàn)比較到位，搭配上它比較清楚的轉(zhuǎn)向手感，我覺得這樣的取向的確能迎合大部分這級別車型的消費者，而且比較容易上手會讓大家對它的好感更進一步。

固然，說完優(yōu)點肯定還要有不足。在我眼里這臺CR-V最大的不足，仍然是本田備受詬病的隔音問題。實話說，作為一個本田車主，其實我已經(jīng)習慣了這樣的聲音。但轉(zhuǎn)念一想這臺CR-V作為一臺換代車型，竟然相比我的老本田沒有任何進步，實屬不該啊!

結(jié)語：俗話說“瑕不掩瑜”。隔音興許是CR-V比較明顯的短板。但是，這仍不能阻擋CR-V是這個級別里產(chǎn)品力比較出色的產(chǎn)品，均衡的調(diào)校搭配上舒適的乘坐感受以及靈便的空間利用，再加上并不算貴的定價。興許通過這一天的試駕，我找到了CR-V成為爆款的原因

似乎在中國市場旅行車有著先天的“劣勢”，即便它擁有著比轎車更出色的裝載能力，但國內(nèi)消費者真正在乎的是裝載能力嗎?其實是乘坐空間罷了。而進入到中國市場的經(jīng)典款旅行車通常是以標軸身份銷售，因此也只能靠著“與眾不同”的標簽兒吸引著一小部分人。

對于旅行車，歐洲人對它的理解度更高，特殊是北歐人。比較惡劣的當?shù)貧夂蚱仁顾麄儽M可能的要選擇一款四驅(qū)車型，但對旅行車的熱愛也不能就此放下，SUV興許不會成為他們大多人的菜，基于以上幾個原因我們的視線中也逐漸浮現(xiàn)了一些“綜合體”。對于這類車型最準確的定義就是“跨界車”，有著SUV一樣的離地間隙，有著旅行車一樣的姿態(tài)，完美的把這些訴求詮釋好的恐怕全世界就惟獨奧迪和沃爾沃了。奧迪的allroad和沃爾沃的CrossCountry系列占滿了該細分市場的份額，前不久我為大家?guī)砹薃4allroad的評測稿件，上周編輯部又來了一臺沃爾沃V90CrossCountry(下文簡稱V90CC)，下面就讓我們來看看這類所謂的小眾車型到底是不是“華而不實”。

#來自北歐的浪漫，多少看起來有些冷淡

很明顯，沃爾沃V90CC的野心很大，它想兼顧轎車的舒適，旅行車的空間以及SUV的越野能力，想做一個全能的“三好先生”。只不過呢，車圈的“三好先生”不僅僅要好開，好用，更重要的還得是好看，畢竟如今是一個看臉的時代。

沃爾沃V90CC依然是沃爾沃的家族風格，相較于一般 版本自然是要做出點與眾不同的東西，所以我們能在前后包圍位置看到更為“野性”的一面。我們拿到的這臺試駕車是T5AWD智尊版，也就是售價55.29萬元的頂配版本。

在V90CC上家族化的設計同樣被保留，內(nèi)凹式的進氣格柵、雷神之錘造型的前大燈等等。V90CC的車身尺寸為4939/1879/1543mm，軸距為2941mm，寬度和高度看不出來什么亮點，但是4939mm的長度真的太顯眼了，看起來會比S90顯得還要更修長。接近角18.9°和離去角20.7°以及210mm的離地間隙也讓整個車身側(cè)面看起來像一個升高的旅行車，不過認真的說V90CC的車身比例還是非常協(xié)調(diào)的。

行走方面，試駕車裝配了尺寸為245/45R20的多輻輪圈，不保守的造型看起來也很有運動范兒，據(jù)說V90CC這套20英寸的輪圈選裝費用要超過5萬元，可能你后期換裝一套BBS的輪圈也花不了這么多錢。

車尾方面，V90CC的鋼琴式尾燈在目前看來已經(jīng)不是很新奇了，不過辨識度倒是真的挺高的。后保險杠位置印有CROSSCOUNTRY的身份標識，下方面排氣布局為雙邊單出式。

內(nèi)飾整體設計基本上就是連續(xù)了沃爾沃S90，保持了沃爾沃一貫的高水準，從設計到用料稱其為藝術品級絲毫不為過。除了整體設計理念偏北歐式的性冷淡風之外，其他位置真的很難挑出毛病。

細節(jié)地方甭管你能不能摸到的地方皆有真皮材質(zhì)包裹，除了真皮之外黑色粗紋北美胡桃木也是經(jīng)過手工精心挑選，反正內(nèi)飾除了真皮就是真木，這種質(zhì)感的營造當真很討人喜歡。

三幅式方向盤尺寸較小，下方也沒用流行了很久的平底設計，但方向盤的整體做工及用料特殊棒，尺寸讓人握著也很舒暢。

12英寸全液晶儀表顯示效果很出色，界面也很簡潔，不過顯示風格就沒太多新意了，切換駕駛模式儀表盤給出的不同反饋效果也一般，變化不是特出彩兒。

9英寸的大屏自然是全系標配，熟悉的界面和XC60一致，除此之外，車機系統(tǒng)反應速度很快，顯示效果沒得挑，唯一一點就是界面有些性冷淡。

B&W音響是這臺頂配車型的專屬，低配車型要通過選裝的方式獲得，該音響擁有19個獨立揚聲器，支持1400瓦輸出、12聲道放大器，特殊是中控臺上方的中央揚聲器，不但能夠直觀的將聲音傳入前排乘客的耳朵，減少擋風玻璃反射聲，看起來也很有逼格。

座椅樣式看起來很有設計感，沃爾沃的座椅一直看著比較單薄，而實際上坐上去的感受還不錯，支撐性很好，而且Nappa真皮包裹材料質(zhì)地也很軟。頂配版本加熱、通風、按摩三大功能通通具備，主駕駛座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，也配有可調(diào)節(jié)的腿托，大腿的舒適性很棒。

后排乘客可以享受到的配置也很豐富，在雙區(qū)空調(diào)的操縱區(qū)位置，還見到了后排座椅加熱和220V電源接口。

后排兩側(cè)車窗位置都有手動遮陽簾，保證了私密性也減少紫外線讓后排乘客感到不適。

空間方面，身高180cm的體驗者坐在前排位置調(diào)整好合適的駕駛坐姿，此時頭部還有充足的空間不會讓駕駛者感到任何局促，座椅的人體工程學做的很出色，能夠貼合駕駛員的各個部位。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐在后排。此時整體的空間表現(xiàn)非常不錯，雖然車輛未進行過加長，但這樣的表現(xiàn)也不會掉隊了。

據(jù)體驗者稱，后排座椅的柔軟度和靠背角度都還不錯，但美中不足的是后排的坐墊長度稍微有些短了，導致腿部缺了一些襯托。

V90CC的后備箱空間表現(xiàn)確實非常爭氣，在第二排座椅正常使用的情況下，就可以擁有一個寬度和縱深都非常理想的儲物空間，地板也非常平坦，只是受造型影響高度有限。

將第二排座椅放倒后會形成一個縱深更長的空間，且座椅放倒后也能形成一個基本平坦的地板，目測睡下兩個成年人都問題不大。

#2.0T+8AT綜合素養(yǎng)夠高，懸架也有的看

這臺沃爾沃V90CC搭載T5版本的Drive-E發(fā)動機，該發(fā)動機也曾被評為沃德十佳發(fā)動機，在V90CC上調(diào)校出254馬力的最大功率，峰值扭矩350牛·米。變速箱搭載的是來自愛信的8AT變速箱，簡單地說，這臺V90CC上的兩個硬件都是“名牌貨”。

懸架結(jié)構(gòu)件可以單拿出來說說，V90CC采納的是前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)形式，前懸架采納全鋁材質(zhì)，后懸架則采納了橫置復合材料葉片彈簧，這個跟國產(chǎn)S90T4是相同的。最大的優(yōu)點是輕，可以有效降低簧下質(zhì)量，而且耐久性也很出色。

V90CC這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套第五代瀚德全時四驅(qū)系統(tǒng)，本質(zhì)上還有一套基于前驅(qū)橫置發(fā)動機架構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動力傳遞依靠中央多片離合器完成，輪間限滑則是由電子輔助系統(tǒng)實現(xiàn)。嚴格來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)足以對付常規(guī)的復雜路面。

單看賬面參數(shù)，這臺V90CC的動力表現(xiàn)還是很過關的，7.4秒的百公里加速對于這樣一臺跨界車而言也足夠用了。初段油門響應還是能給駕駛員帶來一定好感的，動力響應偏靈敏輕踩油門就能獲得不錯的提速感，舒適模式下動力響應比較溫柔，尤其是油門初段，變速箱甚至更樂意為你去升擋，而你也感受不到任何的戰(zhàn)斗氣息。該模式下的動力儲備足以對付日常使用，超車什么的只需要緩踩油門即可完成。

切換到運動模式，變速箱也會立馬做出反應，降擋拉高轉(zhuǎn)速以保證駕駛員隨時可以激活動力，深踩油門變速箱聯(lián)系降擋推背感也隨之而來，渦輪介入整臺車開始變得很敏感，每一腳踩下油門踏板都能獲得很好的加速感。只不過發(fā)動機噪音會不折不扣的傳入到車廂內(nèi)，而且整個過程也不大好聽，作為一臺賣到50萬元的車型來說，這樣的隔音降噪水平顯然有些不達標，還需要再進行優(yōu)化。

8AT變速箱一如既往保持著很高級的水平，換擋速度甚至不亞于市面上的主流雙離合變速箱，而且它還很懂駕駛員的意圖。低速時不必擔心1-2擋間切換帶來的頓挫，只要你不是刻意的去挑逗油門踏板，變速箱就能靜悄悄的完成換擋，面對早晚高峰持續(xù)的走走停停，變速箱也能做到不慌不忙。需要急加速超車時，8AT變速箱換擋也沒有令人不悅的遲疑，降擋干脆利落。

V90CC的底盤及懸架方面的調(diào)校要比S90等車型更有韌性，路感也更加清楚，懸架設定還是有一定偏向運動的，比較硬朗，高速過彎時整體的支撐性很不錯，甚至具有一定的可玩性，這也是令我沒想到的。對于路面上比較細碎的坑洼，懸架稍稍顯得有些硬，但面對減速帶懸架的回彈速度會很快，盡可能的保持車身姿態(tài)，體現(xiàn)出很強的高級感。需要特殊說一下，V90CC緊急制動的時候前懸狀態(tài)特殊讓人舒暢，沒有過多的點頭跡象，很平和的就可把車速降下來，固然這也歸功于這套很線性的制動系統(tǒng)。

#編輯總結(jié)

可能有人會說，在瓦罐的道路上沃爾沃和奧迪顯得有些偏激，但縱觀該細分市場，除了這兩大品牌帶來的產(chǎn)品外，你幾乎找不到其它競品?？赡茉谥袊袌鏊麄冏⒍ǔ蔀樾”姰a(chǎn)品，但在路況和藹候都相對較差的歐洲地區(qū)，他們才是當?shù)赜脩舻膭傂?。都說魚和熊掌不可兼得，但在V90CC上我見到了最合適的綜合體，操控不虛、四驅(qū)脫困從容、裝載能力出色，基本涵蓋了轎車、SUV和旅行車的三大特點。