評(píng)測(cè)本田CR-V怎么樣及沃爾沃V90 CC T5多少錢(qián)

每到這個(gè)時(shí)候，也是大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的旺季。因?yàn)椴簧偃苏J(rèn)為，在過(guò)年買(mǎi)車(chē)時(shí)不僅能拿到更廉價(jià)的價(jià)格，而且還可以歡歡喜喜的開(kāi)新車(chē)回家過(guò)大年，可謂一舉兩得。

所以每年的這段時(shí)間，汽車(chē)情報(bào)新媒體的后臺(tái)咨詢(xún)量也是大幅猛增，來(lái)自全國(guó)各地的粉絲都會(huì)發(fā)來(lái)私信咨詢(xún)購(gòu)車(chē)相關(guān)的問(wèn)題。比如最近，我們經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)故意思的現(xiàn)象。雖然現(xiàn)在的新車(chē)多到讓人目不暇接，但是大多數(shù)消費(fèi)者依舊會(huì)在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇那些經(jīng)典的、口碑好的、銷(xiāo)量高的“知名車(chē)型”，就比如東風(fēng)本田的CR-V，是后臺(tái)咨詢(xún)中浮現(xiàn)幾率非常高的車(chē)型。

看到大家對(duì)這款車(chē)如此的感興趣，“寵粉”的汽車(chē)情報(bào)新媒體肯定不能讓大家失望啊!最近，為了給大家測(cè)評(píng)東風(fēng)本田CR-V，汽車(chē)情報(bào)新媒體特地來(lái)到了位于鄭州市中原區(qū)的東風(fēng)本田華林4S店借出了一臺(tái)CR-V汽油版的試駕車(chē)。今天測(cè)試的目的很簡(jiǎn)單，就是解密大家對(duì)CR-V的好奇和疑問(wèn)。廢話(huà)不多說(shuō)，我們先說(shuō)說(shuō)車(chē)。

這次借到的車(chē)是一輛頂配的240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版，官方指導(dǎo)價(jià)是24.98萬(wàn)。

設(shè)計(jì)耐看，空間表現(xiàn)是亮點(diǎn)

關(guān)于CR-V的造型，其實(shí)大家應(yīng)該都很熟悉了。因?yàn)檫@款車(chē)無(wú)論是哪一代，都是銷(xiāo)量翹楚。所以，即使你不喜歡CR-V，你也一定知道這車(chē)大概是什么樣。

在設(shè)計(jì)上，這一代CR-V還是屬于比較耐看的類(lèi)型。前臉用了較大面積的鍍鉻件，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更講究時(shí)尚和年輕化。最值得一提的就是這個(gè)大燈組，修長(zhǎng)鋒利的LED大燈看起來(lái)非常高級(jí)。不過(guò)，這個(gè)惟獨(dú)頂配才有哦。

從側(cè)面看去，這代CR-V的輪廓顯得很流暢，尤其到了車(chē)尾部分，線條非常飽滿(mǎn)，看起來(lái)力量感十足。在尺寸方面，這一代CR-V屬于這級(jí)別里的平均水平，長(zhǎng)寬高分別為4585/1850/1689mm，軸距為2660mm。放在現(xiàn)在來(lái)看，它的數(shù)據(jù)雖然已經(jīng)不算亮眼了，但負(fù)責(zé)任的說(shuō)，在空間利用方面，本田還是大師級(jí)水準(zhǔn)!

說(shuō)起空間，就一定要好好說(shuō)說(shuō)它的空間表現(xiàn)了。尤其是在乘坐這輛CR-V時(shí)，你很難想像到這是一臺(tái)軸距只要2660mm的緊湊型SUV。因?yàn)闊o(wú)論是頭部還是腿部，它的表現(xiàn)都讓你無(wú)可挑剔。

內(nèi)飾上，是這臺(tái)CR-V另一個(gè)比較值得說(shuō)的地方。雖然沒(méi)有太過(guò)高級(jí)的用料，但不得不承認(rèn)，CR-V的內(nèi)飾已經(jīng)算是同級(jí)別里比較出色的水平了，軟質(zhì)材料+深色飾條+仿木紋飾板，談豪華肯定是夸張了，但是質(zhì)感還是有的。

下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)配置，這輛CR-V的頂配車(chē)型表現(xiàn)也很出色，除了常規(guī)的配置之外，像這個(gè)級(jí)別并不多見(jiàn)的后排遮陽(yáng)簾、抬頭顯示、自適應(yīng)巡航、電動(dòng)尾門(mén)等配置，它全都有了。可以毫不夸張的說(shuō)，這臺(tái)絕對(duì)能滿(mǎn)足大多數(shù)人對(duì)于配置的需求。

動(dòng)力平順，好開(kāi)而且易上手

關(guān)于這臺(tái)CR-V的動(dòng)力方面，我們先從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。

為了給這一代CR-V更充沛的動(dòng)力，本田給它換裝了一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)勁的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而且雖然和思域的是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是CR-V身上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，無(wú)論是功率還是扭矩都有所提升，達(dá)到了193匹馬力，142kW，最大扭矩243牛·米。變速箱方面，除了最低配車(chē)型外的汽油版CR-V全部配備的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

雖然這套動(dòng)力總成放在思域身上顯得十分運(yùn)動(dòng)，但由于車(chē)型定位的不同和車(chē)重的原因，CR-V開(kāi)起來(lái)的感受和思域的那種“躁動(dòng)”卻是明顯的兩種感受。順滑，是它帶給我最深刻的印象。

當(dāng)你在市區(qū)行駛時(shí)，這臺(tái)CR-V的表現(xiàn)還是非常輕松的，當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，只需踩下油門(mén)，車(chē)輛便能夠立刻給你回應(yīng)。只不過(guò)它的這種“給力”不像思域那樣的直接暴躁，更多的是一種順滑中透著力道，這和CVT變速箱也有著極大的關(guān)系。雖然這樣的設(shè)定會(huì)顯得不夠運(yùn)動(dòng)，但是再想想CR-V的定位和它的受眾群體，這樣的性格興許才是最正確的。

另一方面給我留下好印象的就是CR-V的底盤(pán)，它的底盤(pán)表現(xiàn)是非常整的那種。前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架能夠給CR-V帶來(lái)很好的支撐性，無(wú)論是顛簸路還是彎路都表現(xiàn)比較到位，搭配上它比較清楚的轉(zhuǎn)向手感，我覺(jué)得這樣的取向的確能迎合大部分這級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者，而且比較容易上手會(huì)讓大家對(duì)它的好感更進(jìn)一步。

固然，說(shuō)完優(yōu)點(diǎn)肯定還要有不足。在我眼里這臺(tái)CR-V最大的不足，仍然是本田備受詬病的隔音問(wèn)題。實(shí)話(huà)說(shuō)，作為一個(gè)本田車(chē)主，其實(shí)我已經(jīng)習(xí)慣了這樣的聲音。但轉(zhuǎn)念一想這臺(tái)CR-V作為一臺(tái)換代車(chē)型，竟然相比我的老本田沒(méi)有任何進(jìn)步，實(shí)屬不該啊!

結(jié)語(yǔ)：俗話(huà)說(shuō)“瑕不掩瑜”。隔音興許是CR-V比較明顯的短板。但是，這仍不能阻擋CR-V是這個(gè)級(jí)別里產(chǎn)品力比較出色的產(chǎn)品，均衡的調(diào)校搭配上舒適的乘坐感受以及靈便的空間利用，再加上并不算貴的定價(jià)。興許通過(guò)這一天的試駕，我找到了CR-V成為爆款的原因

似乎在中國(guó)市場(chǎng)旅行車(chē)有著先天的“劣勢(shì)”，即便它擁有著比轎車(chē)更出色的裝載能力，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者真正在乎的是裝載能力嗎?其實(shí)是乘坐空間罷了。而進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)典款旅行車(chē)通常是以標(biāo)軸身份銷(xiāo)售，因此也只能靠著“與眾不同”的標(biāo)簽兒吸引著一小部分人。

對(duì)于旅行車(chē)，歐洲人對(duì)它的理解度更高，特殊是北歐人。比較惡劣的當(dāng)?shù)貧夂蚱仁顾麄儽M可能的要選擇一款四驅(qū)車(chē)型，但對(duì)旅行車(chē)的熱愛(ài)也不能就此放下，SUV興許不會(huì)成為他們大多人的菜，基于以上幾個(gè)原因我們的視線中也逐漸浮現(xiàn)了一些“綜合體”。對(duì)于這類(lèi)車(chē)型最準(zhǔn)確的定義就是“跨界車(chē)”，有著SUV一樣的離地間隙，有著旅行車(chē)一樣的姿態(tài)，完美的把這些訴求詮釋好的恐怕全世界就惟獨(dú)奧迪和沃爾沃了。奧迪的allroad和沃爾沃的CrossCountry系列占滿(mǎn)了該細(xì)分市場(chǎng)的份額，前不久我為大家?guī)?lái)了A4allroad的評(píng)測(cè)稿件，上周編輯部又來(lái)了一臺(tái)沃爾沃V90CrossCountry(下文簡(jiǎn)稱(chēng)V90CC)，下面就讓我們來(lái)看看這類(lèi)所謂的小眾車(chē)型到底是不是“華而不實(shí)”。

#來(lái)自北歐的浪漫，多少看起來(lái)有些冷淡

很明顯，沃爾沃V90CC的野心很大，它想兼顧轎車(chē)的舒適，旅行車(chē)的空間以及SUV的越野能力，想做一個(gè)全能的“三好先生”。只不過(guò)呢，車(chē)圈的“三好先生”不僅僅要好開(kāi)，好用，更重要的還得是好看，畢竟如今是一個(gè)看臉的時(shí)代。

沃爾沃V90CC依然是沃爾沃的家族風(fēng)格，相較于一般 版本自然是要做出點(diǎn)與眾不同的東西，所以我們能在前后包圍位置看到更為“野性”的一面。我們拿到的這臺(tái)試駕車(chē)是T5AWD智尊版，也就是售價(jià)55.29萬(wàn)元的頂配版本。

在V90CC上家族化的設(shè)計(jì)同樣被保留，內(nèi)凹式的進(jìn)氣格柵、雷神之錘造型的前大燈等等。V90CC的車(chē)身尺寸為4939/1879/1543mm，軸距為2941mm，寬度和高度看不出來(lái)什么亮點(diǎn)，但是4939mm的長(zhǎng)度真的太顯眼了，看起來(lái)會(huì)比S90顯得還要更修長(zhǎng)。接近角18.9°和離去角20.7°以及210mm的離地間隙也讓整個(gè)車(chē)身側(cè)面看起來(lái)像一個(gè)升高的旅行車(chē)，不過(guò)認(rèn)真的說(shuō)V90CC的車(chē)身比例還是非常協(xié)調(diào)的。

行走方面，試駕車(chē)裝配了尺寸為245/45R20的多輻輪圈，不保守的造型看起來(lái)也很有運(yùn)動(dòng)范兒，據(jù)說(shuō)V90CC這套20英寸的輪圈選裝費(fèi)用要超過(guò)5萬(wàn)元，可能你后期換裝一套BBS的輪圈也花不了這么多錢(qián)。

車(chē)尾方面，V90CC的鋼琴式尾燈在目前看來(lái)已經(jīng)不是很新奇了，不過(guò)辨識(shí)度倒是真的挺高的。后保險(xiǎn)杠位置印有CROSSCOUNTRY的身份標(biāo)識(shí)，下方面排氣布局為雙邊單出式。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)基本上就是連續(xù)了沃爾沃S90，保持了沃爾沃一貫的高水準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)到用料稱(chēng)其為藝術(shù)品級(jí)絲毫不為過(guò)。除了整體設(shè)計(jì)理念偏北歐式的性冷淡風(fēng)之外，其他位置真的很難挑出毛病。

細(xì)節(jié)地方甭管你能不能摸到的地方皆有真皮材質(zhì)包裹，除了真皮之外黑色粗紋北美胡桃木也是經(jīng)過(guò)手工精心挑選，反正內(nèi)飾除了真皮就是真木，這種質(zhì)感的營(yíng)造當(dāng)真很討人喜歡。

三幅式方向盤(pán)尺寸較小，下方也沒(méi)用流行了很久的平底設(shè)計(jì)，但方向盤(pán)的整體做工及用料特殊棒，尺寸讓人握著也很舒暢。

12英寸全液晶儀表顯示效果很出色，界面也很簡(jiǎn)潔，不過(guò)顯示風(fēng)格就沒(méi)太多新意了，切換駕駛模式儀表盤(pán)給出的不同反饋效果也一般，變化不是特出彩兒。

9英寸的大屏自然是全系標(biāo)配，熟悉的界面和XC60一致，除此之外，車(chē)機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)速度很快，顯示效果沒(méi)得挑，唯一一點(diǎn)就是界面有些性冷淡。

B&W音響是這臺(tái)頂配車(chē)型的專(zhuān)屬，低配車(chē)型要通過(guò)選裝的方式獲得，該音響擁有19個(gè)獨(dú)立揚(yáng)聲器，支持1400瓦輸出、12聲道放大器，特殊是中控臺(tái)上方的中央揚(yáng)聲器，不但能夠直觀的將聲音傳入前排乘客的耳朵，減少擋風(fēng)玻璃反射聲，看起來(lái)也很有逼格。

座椅樣式看起來(lái)很有設(shè)計(jì)感，沃爾沃的座椅一直看著比較單薄，而實(shí)際上坐上去的感受還不錯(cuò)，支撐性很好，而且Nappa真皮包裹材料質(zhì)地也很軟。頂配版本加熱、通風(fēng)、按摩三大功能通通具備，主駕駛座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，也配有可調(diào)節(jié)的腿托，大腿的舒適性很棒。

后排乘客可以享受到的配置也很豐富，在雙區(qū)空調(diào)的操縱區(qū)位置，還見(jiàn)到了后排座椅加熱和220V電源接口。

后排兩側(cè)車(chē)窗位置都有手動(dòng)遮陽(yáng)簾，保證了私密性也減少紫外線讓后排乘客感到不適。

空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排位置調(diào)整好合適的駕駛坐姿，此時(shí)頭部還有充足的空間不會(huì)讓駕駛者感到任何局促，座椅的人體工程學(xué)做的很出色，能夠貼合駕駛員的各個(gè)部位。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者坐在后排。此時(shí)整體的空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，雖然車(chē)輛未進(jìn)行過(guò)加長(zhǎng)，但這樣的表現(xiàn)也不會(huì)掉隊(duì)了。

據(jù)體驗(yàn)者稱(chēng)，后排座椅的柔軟度和靠背角度都還不錯(cuò)，但美中不足的是后排的坐墊長(zhǎng)度稍微有些短了，導(dǎo)致腿部缺了一些襯托。

V90CC的后備箱空間表現(xiàn)確實(shí)非常爭(zhēng)氣，在第二排座椅正常使用的情況下，就可以擁有一個(gè)寬度和縱深都非常理想的儲(chǔ)物空間，地板也非常平坦，只是受造型影響高度有限。

將第二排座椅放倒后會(huì)形成一個(gè)縱深更長(zhǎng)的空間，且座椅放倒后也能形成一個(gè)基本平坦的地板，目測(cè)睡下兩個(gè)成年人都問(wèn)題不大。

#2.0T+8AT綜合素養(yǎng)夠高，懸架也有的看

這臺(tái)沃爾沃V90CC搭載T5版本的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也曾被評(píng)為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，在V90CC上調(diào)校出254馬力的最大功率，峰值扭矩350牛·米。變速箱搭載的是來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱，簡(jiǎn)單地說(shuō)，這臺(tái)V90CC上的兩個(gè)硬件都是“名牌貨”。

懸架結(jié)構(gòu)件可以單拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)，V90CC采納的是前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)形式，前懸架采納全鋁材質(zhì)，后懸架則采納了橫置復(fù)合材料葉片彈簧，這個(gè)跟國(guó)產(chǎn)S90T4是相同的。最大的優(yōu)點(diǎn)是輕，可以有效降低簧下質(zhì)量，而且耐久性也很出色。

V90CC這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套第五代瀚德全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，本質(zhì)上還有一套基于前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動(dòng)力傳遞依靠中央多片離合器完成，輪間限滑則是由電子輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這套四驅(qū)系統(tǒng)足以對(duì)付常規(guī)的復(fù)雜路面。

單看賬面參數(shù)，這臺(tái)V90CC的動(dòng)力表現(xiàn)還是很過(guò)關(guān)的，7.4秒的百公里加速對(duì)于這樣一臺(tái)跨界車(chē)而言也足夠用了。初段油門(mén)響應(yīng)還是能給駕駛員帶來(lái)一定好感的，動(dòng)力響應(yīng)偏靈敏輕踩油門(mén)就能獲得不錯(cuò)的提速感，舒適模式下動(dòng)力響應(yīng)比較溫柔，尤其是油門(mén)初段，變速箱甚至更樂(lè)意為你去升擋，而你也感受不到任何的戰(zhàn)斗氣息。該模式下的動(dòng)力儲(chǔ)備足以對(duì)付日常使用，超車(chē)什么的只需要緩踩油門(mén)即可完成。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱也會(huì)立馬做出反應(yīng)，降擋拉高轉(zhuǎn)速以保證駕駛員隨時(shí)可以激活動(dòng)力，深踩油門(mén)變速箱聯(lián)系降擋推背感也隨之而來(lái)，渦輪介入整臺(tái)車(chē)開(kāi)始變得很敏感，每一腳踩下油門(mén)踏板都能獲得很好的加速感。只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)不折不扣的傳入到車(chē)廂內(nèi)，而且整個(gè)過(guò)程也不大好聽(tīng)，作為一臺(tái)賣(mài)到50萬(wàn)元的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的隔音降噪水平顯然有些不達(dá)標(biāo)，還需要再進(jìn)行優(yōu)化。

8AT變速箱一如既往保持著很高級(jí)的水平，換擋速度甚至不亞于市面上的主流雙離合變速箱，而且它還很懂駕駛員的意圖。低速時(shí)不必?fù)?dān)心1-2擋間切換帶來(lái)的頓挫，只要你不是刻意的去挑逗油門(mén)踏板，變速箱就能靜悄悄的完成換擋，面對(duì)早晚高峰持續(xù)的走走停停，變速箱也能做到不慌不忙。需要急加速超車(chē)時(shí)，8AT變速箱換擋也沒(méi)有令人不悅的遲疑，降擋干脆利落。

V90CC的底盤(pán)及懸架方面的調(diào)校要比S90等車(chē)型更有韌性，路感也更加清楚，懸架設(shè)定還是有一定偏向運(yùn)動(dòng)的，比較硬朗，高速過(guò)彎時(shí)整體的支撐性很不錯(cuò)，甚至具有一定的可玩性，這也是令我沒(méi)想到的。對(duì)于路面上比較細(xì)碎的坑洼，懸架稍稍顯得有些硬，但面對(duì)減速帶懸架的回彈速度會(huì)很快，盡可能的保持車(chē)身姿態(tài)，體現(xiàn)出很強(qiáng)的高級(jí)感。需要特殊說(shuō)一下，V90CC緊急制動(dòng)的時(shí)候前懸狀態(tài)特殊讓人舒暢，沒(méi)有過(guò)多的點(diǎn)頭跡象，很平和的就可把車(chē)速降下來(lái)，固然這也歸功于這套很線性的制動(dòng)系統(tǒng)。

#編輯總結(jié)

可能有人會(huì)說(shuō)，在瓦罐的道路上沃爾沃和奧迪顯得有些偏激，但縱觀該細(xì)分市場(chǎng)，除了這兩大品牌帶來(lái)的產(chǎn)品外，你幾乎找不到其它競(jìng)品。可能在中國(guó)市場(chǎng)他們注定成為小眾產(chǎn)品，但在路況和藹候都相對(duì)較差的歐洲地區(qū)，他們才是當(dāng)?shù)赜脩?hù)的剛需。都說(shuō)魚(yú)和熊掌不可兼得，但在V90CC上我見(jiàn)到了最合適的綜合體，操控不虛、四驅(qū)脫困從容、裝載能力出色，基本涵蓋了轎車(chē)、SUV和旅行車(chē)的三大特點(diǎn)。