評(píng)測(cè)雪佛蘭邁銳寶XL怎么樣及廣汽菲克Jeep大指揮官多少錢

在這個(gè)"顏值為王"的時(shí)代，很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候都會(huì)先考慮外觀美不美?造型運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)?今天咖哥就給大家一款顏值在線的合資中級(jí)車，來(lái)自雪佛蘭的全新邁銳寶XL。作為中期改款后的版本，它外觀更加年輕、運(yùn)動(dòng)，還推出了更具運(yùn)動(dòng)個(gè)性化的Redline版車型，其售價(jià)區(qū)間為15.49-21.99萬(wàn)元，那么這款車型目前產(chǎn)品實(shí)力如何?又值不值得入手呢?接下來(lái)咖哥就和大家聊一聊。

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)

實(shí)際上，邁銳寶XL的鼻祖Malibu是一款不折不扣的美系肌肉車，在誕生之日起，它就肩負(fù)起了主攻跑車的市場(chǎng)重任，在經(jīng)過(guò)八代車型的變遷后，雖然車型定位已徹底轉(zhuǎn)為家用，但這臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)化升級(jí)的改款車型，卻讓我們看到了邁銳寶車系在差異化方面發(fā)生的變化。(配圖：2019款Redline 550T自動(dòng)銳智版)

作為中期改款車型，邁銳寶XL主要針對(duì)前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大尺寸的進(jìn)氣格柵看起來(lái)更加年輕，上下進(jìn)氣格柵連接成了一體，并且格柵中的橫條幅變?yōu)榱?quot;波浪"造型。

車頭大燈更加修長(zhǎng)，比上一代車型變得更具進(jìn)攻性，上揚(yáng)的LED日間行車燈也是車頭另一處明顯的改動(dòng)，提高了在前車后視鏡中的辨識(shí)度，而作為車系中最新推出的Redline版車型，其定位顯然要更加的年輕化，一般 版車型車頭logo兩側(cè)的鍍鉻飾條，在Redline車型上直接以亮黑色塑料飾條取代，同時(shí)"金領(lǐng)結(jié)"logo也變成了"黑領(lǐng)結(jié)"。

車側(cè)的造型變化并不大，溜背式造型是時(shí)下三廂運(yùn)動(dòng)轎車最流行的設(shè)計(jì)，雙腰線+單肩線的設(shè)計(jì)豐富了車身側(cè)面的視覺(jué)元素，黑色后視鏡上帶有Redline車型特有的紅色飾條，車身尺寸上長(zhǎng)寬高分別為4933/1854/1473mm(Redline版)，軸距為2829mm。

配備了熏黑花瓣式造型18英寸輪圈，其中紅色條幅的點(diǎn)綴顯得十分惹眼，配合著白色車身，還是很顯運(yùn)動(dòng)。

尾部的設(shè)計(jì)同樣飽滿，兩側(cè)的尾燈在尾箱開(kāi)啟處相結(jié)合，內(nèi)部也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出對(duì)向Y字形的結(jié)構(gòu)。

下方采納內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，整體拉伸車輛橫向視覺(jué)寬度，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)配有長(zhǎng)條形反光板，底部護(hù)板采納與車身不同材質(zhì)設(shè)計(jì)，配以雙邊共兩出式梯形排氣管。

內(nèi)飾部分和老款車型差別不大，皮革包覆+縫線提升了車內(nèi)視覺(jué)效果，但頂部硬塑料則在和對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)處于弱勢(shì)，仿木紋飾板也和運(yùn)動(dòng)主題略顯不搭，而Redline車型惟獨(dú)全黑內(nèi)飾一種配色方案，重點(diǎn)突出車型的運(yùn)動(dòng)定位。

方向盤上logo和車外一樣顏色變成了黑色，方向盤大小適中，握持手感不錯(cuò)。

中控區(qū)域配備的全新的8英寸液晶大屏也比老款車型更大一些，內(nèi)置了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠提供豐富的車載App應(yīng)用，并支持CarPlay、CarLife手機(jī)互聯(lián)，具備離/在線混合式語(yǔ)音識(shí)別、離/在線混合式導(dǎo)航、安吉星OnStar等功能。

此外，車內(nèi)在細(xì)微之處加以點(diǎn)綴，皮革包覆+紅色縫線有效提升了質(zhì)感，而在科技配置方面，包括ACC自適應(yīng)巡航、前/后防撞預(yù)警、行人識(shí)別、車道保持等功能在這臺(tái)邁銳寶XL Redline車型上也都能見(jiàn)到。

紅色縫線的真皮座椅舒適性不錯(cuò)，但包裹性有所欠缺，主駕駛座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排中間座椅并沒(méi)有配備頭枕，填充物也偏硬，好在后排配有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB及一個(gè)12V電源接口，整體舒適性表現(xiàn)一般，如果需要使用兒童座椅，坐在中間的乘客舒適性將大打折扣。

后備廂常規(guī)儲(chǔ)物容積與老款車型保持一致，均達(dá)到了520L，后排座椅仍具備4/6比例放倒功能來(lái)擴(kuò)大裝載容積。

動(dòng)力及駕駛操控感受如何?

動(dòng)力方面，全新邁銳寶XL搭載了1.3T和2.0T兩種動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)算是最大亮點(diǎn)，2.0T動(dòng)力配備在了Redline車型上，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩為350N·m，搭載了9速手自一體變速箱，并滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

在駕駛感受上，咖哥重點(diǎn)介紹2.0T Redline車型的表現(xiàn)，這臺(tái)第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)單從數(shù)據(jù)上來(lái)看的話，是要高于目前市面上主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙渦管渦輪和閉缸技術(shù)，能在四缸和兩缸狀態(tài)下都獲得良好的增壓效果，還搭載了Tripower可變氣門操縱技術(shù)，這也使得車輛實(shí)際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。

而9速手自一體變速箱代替了老款6AT，日常駕駛時(shí)升擋速度也很快，變速箱對(duì)降擋的反應(yīng)干脆利落，動(dòng)力響應(yīng)幾乎隨叫隨有，擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是在高速行駛時(shí)候，變速箱會(huì)連降多個(gè)擋位，這時(shí)的動(dòng)力銜接會(huì)表現(xiàn)的不夠順暢，車輛有輕微的拖曳感。

底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式后扭力梁式的獨(dú)立懸架組合，對(duì)于Redline車型而言，咖哥覺(jué)得減振器的剛度是要比一般 版車型更硬一些的，懸架的整體極限表現(xiàn)也很高，無(wú)論在處理起伏路面、持續(xù)的顛簸或是高速過(guò)彎的狀態(tài)下，底盤的路感和支撐性都能給駕駛者帶來(lái)更高的信心。

寫在最后

作為一款以性價(jià)比著稱的車型，邁銳寶XL中期改款之后整體競(jìng)爭(zhēng)力有所提升，除了內(nèi)飾表現(xiàn)不如同級(jí)別車型外，其外觀、動(dòng)力有用性方面都還不錯(cuò)，而Redline版搭載的2.0T動(dòng)力表現(xiàn)也值得稱贊，總得來(lái)說(shuō)，如果你的預(yù)算在20萬(wàn)元以內(nèi)，想買一輛動(dòng)力強(qiáng)勁又配置豐富的車型，那么邁銳寶XL Redlin版更值得推舉，因?yàn)樵诮K端它有不錯(cuò)的優(yōu)惠表現(xiàn)!

12月31日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)治理中心按照《C-IASI治理辦法(2018年版)》規(guī)定，完成了2019年第二批第五款車型——廣汽菲克Jeep大指揮官(超低首付)(參數(shù)|詢價(jià))，即2018款2.0T四驅(qū)悅享版的全部測(cè)試評(píng)價(jià)工作，并于當(dāng)日正式公布了該車型的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果(圖文及視頻詳見(jiàn)下文)。

測(cè)評(píng)結(jié)果顯示：

此次參與測(cè)試的Jeep大指揮官車型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驅(qū)悅享版)的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊;未搭載AEB。Jeep大指揮官車型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驅(qū)臻享版)搭載AEB，僅用于車輛輔助安全測(cè)試。其中，2018款2.0T四驅(qū)悅享版車型配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，除低速結(jié)構(gòu)碰撞中獲得了一般(M)外，其余項(xiàng)目均獲得良好(A)和優(yōu)秀(G)成績(jī)，詳細(xì)成績(jī)見(jiàn)下文。

『低速結(jié)構(gòu)碰撞測(cè)試結(jié)果』

『15km/h低速正碰測(cè)試』

『15km/h追尾測(cè)試』

在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，15km/h的正面碰撞得分為10分，其中耐撞性得分為5分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為5分(滿分24分),維修比為12.43%;15km/h的追尾碰撞得分為22分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為16分(滿分24分)，尾碰維修比為2.27%。最終的加權(quán)得分為14分(滿分30分)，廣汽菲克Jeep大指揮官車型獲得一般(M)評(píng)價(jià)。

『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強(qiáng)度/座椅+頭枕測(cè)試』

『25%偏置碰撞結(jié)果』

『側(cè)碰結(jié)果』

『車頂強(qiáng)度測(cè)試結(jié)果』

『座椅+頭枕測(cè)試結(jié)果』

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果為良好(A)，側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀(G)。

『行人保護(hù)測(cè)試』

『行人保護(hù)測(cè)試結(jié)果』

在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為15.571分、腿型試驗(yàn)得分為6分、總得分為21.571分(得分率71%)，最終獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。

『FCW/AEB主動(dòng)安全測(cè)試』

『FCW/AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果』

在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛傳感器類型為毫米波雷達(dá)+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。完整版測(cè)試結(jié)果詳見(jiàn)C-IASI官網(wǎng)：()。

附1：中保研機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，簡(jiǎn)稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”)，是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月?tīng)款^發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來(lái)，總部設(shè)在北京。目前是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR組織(權(quán)威的國(guó)際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs)在中國(guó)唯一的正式會(huì)員單位。

中保研作為保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺(tái)，致力于通過(guò)對(duì)汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)、維修方法及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)配件認(rèn)證研究等的行業(yè)研究，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和進(jìn)展，積極參與汽車后市場(chǎng)體系的建設(shè)，為汽車后市場(chǎng)服務(wù)能力的提升，車險(xiǎn)行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費(fèi)者受益，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的健康進(jìn)展。

附2：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)簡(jiǎn)介

在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開(kāi)展了“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究?；谥袊?guó)道路、車輛和行人的實(shí)際情況，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)和解決方案，以中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)為抓手，聚焦中國(guó)道路交通的安全進(jìn)展，更好服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定進(jìn)展全局。

經(jīng)過(guò)兩年多的積極努力，環(huán)繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場(chǎng)景中與車損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素，在對(duì)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過(guò)大量的理論研究和摸底測(cè)試，凝聚成中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、事故傷亡風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費(fèi)者購(gòu)車養(yǎng)車提供參考;2、為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐;3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供輸入;4、為政府部門監(jiān)督治理提供信息。

附3：看懂中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)

中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會(huì)遇到的高頻問(wèn)題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會(huì)呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購(gòu)車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對(duì)該隱性特性，參照國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采納的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)程，開(kāi)展實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購(gòu)車和養(yǎng)車信息。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對(duì)車內(nèi)乘員是非常驚險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對(duì)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)峻，賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過(guò)度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過(guò)實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購(gòu)車，通過(guò)引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

車外行人安全指數(shù)

中國(guó)道路交通中人車混行十分常見(jiàn)，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢(shì)道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身?yè)p害風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合中國(guó)道路安全進(jìn)展現(xiàn)狀實(shí)際，參考國(guó)際上對(duì)車輛行人保護(hù)安全性能的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范，對(duì)事故中主要的人體小腿損害、大腿損害和頭部損害等，對(duì)車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會(huì)對(duì)道路行人的保護(hù)意識(shí)，培養(yǎng)行人對(duì)事故危害的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)人、車、路和諧進(jìn)展，是“指數(shù)”工作社會(huì)性、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)進(jìn)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷浮現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無(wú)效時(shí)，無(wú)需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險(xiǎn)措施，極大地提升了車輛的主動(dòng)安全性。這對(duì)汽車保險(xiǎn)承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國(guó)外的保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開(kāi)展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)進(jìn)展的大趨勢(shì)，在現(xiàn)有的國(guó)際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對(duì)安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，并通過(guò)具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過(guò)行車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低。