評(píng)測(cè)駕廣豐iA5怎么樣及奔馳GLB 200多少錢

本人此前在視頻里提過：一款新能源車型是否穩(wěn)住市場(chǎng)，網(wǎng)約車數(shù)量可以一定程度反應(yīng)出情況，像目前在深圳常見的比亞迪e5、北汽EU5以及廣汽的AionS就是這種車型，除了大量訂單可以穩(wěn)住陣地，車子自然還經(jīng)歷著最嚴(yán)重的工況長(zhǎng)測(cè)，咱們打車時(shí)，品質(zhì)好壞基本也一目了然。

說時(shí)遲那時(shí)快，在AionS不斷升溫的同時(shí)，廣豐也在9月份上市了新車iA5，并且在原車基礎(chǔ)上進(jìn)行了200多項(xiàng)細(xì)節(jié)升級(jí)，頗有一翻趁熱打鐵的節(jié)奏。如果說“先來”的姊妹車型AionS已經(jīng)歷過重重的工況歷練，那么升級(jí)“后到”的廣豐iA5會(huì)有怎樣的表現(xiàn)?這次試駕我們就認(rèn)真聊聊——

四人高速巡航實(shí)測(cè)為中上水準(zhǔn)

先交代一下試駕路線：這次對(duì)續(xù)航的評(píng)測(cè)不能算是一個(gè)客觀條件，因?yàn)閺?S店到目的地有接近70%的高速路段。我們一車四人(三男一女)本著自駕游的心態(tài)，開著空調(diào)且時(shí)速維持在100km/h以上跑的，去程還由于閑聊錯(cuò)過了路口，多走了不少遠(yuǎn)路……

出發(fā)時(shí)為滿電狀態(tài)(NEDC為510km)，且表顯電耗已經(jīng)清零。

結(jié)論先放在前頭：由于我們?nèi)コ搪飞侠@了遠(yuǎn)路，所以總里程與表顯的232公里(677-445)基本相差無幾;另外最終消耗掉的里程為508-189=319公里，在“大部分100km/h以上高速續(xù)航+空調(diào)+四人乘坐+間或 激烈試駕”的工況下，折損情況處于中上水準(zhǔn)，而15.7kWh/百公里的電耗水平在該級(jí)別車型里也處于優(yōu)秀水平。

值得一說的是，廣豐iA5在能量回收上傾注了不少心思，除了回收檔位本身有“低/中/高/關(guān)閉”選項(xiàng)，還能夠啟用“單踏板模式”和“極限節(jié)能模式”。其中單踏板的觸發(fā)按鈕直接集成在方向盤左下方，而通過這里還能對(duì)能量回收的檔位進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本人實(shí)測(cè)iA5上的單踏板模式，遵循了速度越高拖拽越輕，低速階段拖拽加強(qiáng)的模式，這點(diǎn)一定程度上幸免了高速行駛時(shí)大量降速造成驚險(xiǎn)的情況。但介于但踏板模式下的制動(dòng)性能缺乏線性，所以車流較多時(shí)不建議開啟。

此外極限節(jié)能模式我們也進(jìn)行了實(shí)測(cè)，這個(gè)模式惟獨(dú)車速低于90km/h時(shí)才干使用，體感上最明顯的依然是能量收回的力度變化——那么在車流不大的情況下，高速路(限速120km/h)和快速路(限速80km/h左右)分別采納“單踏板”和“極限節(jié)能”模式，應(yīng)該是節(jié)能兼顧放松右腳的最理想方式。

實(shí)際上，廣豐iA5能夠做到這個(gè)高速續(xù)航表現(xiàn)還得益于專屬的純電平臺(tái)，也是絕大部分“油改電”車型所沒有的優(yōu)勢(shì)——同樣基于廣汽GEP 2.0純電平臺(tái)開辟，并搭載了寧德時(shí)代目前最新的NCM 811三元鋰電池(能量密度為170Wh/kg)，這也是關(guān)乎不同工況下續(xù)航折損的關(guān)鍵因素之一。

行駛質(zhì)感里底盤表現(xiàn)最為搶眼

聊完續(xù)航，說說行駛感受。其中廣豐iA5目前最大功率為135kw，峰值扭矩300N·m。拋開官方0-50km/h的數(shù)據(jù)不說，本人在運(yùn)動(dòng)模式下的體感推斷其零百加速大概在8秒多一些，跟大部分的電動(dòng)車一樣峰值扭矩“只要肯踩就有”，中低段能夠用“輕盈”形容。

所以這臺(tái)車我并不想用“偏向居家”來籠統(tǒng)定位，盡管iA5大部分的調(diào)教出發(fā)點(diǎn)確實(shí)如此，但流暢而“跟腳”的加速體感，初段不俗的爆發(fā)，還有低重心(車底電池)帶來的穩(wěn)定性，確實(shí)能激起不少操控欲望。拋開車輛極限而言，iA5一定程度跟我試駕過的Model3是有相似感覺的。

若果說電動(dòng)車的初段加速都差不多，那么iA5類似Model3的很重要一點(diǎn)還在底盤部分，盡管它采納了該級(jí)別常見的后扭力梁懸架，但在厚重感和懸架的韌性上，都得到我們的一致好評(píng)，尤其對(duì)于坑洼的濾震處理，已經(jīng)達(dá)到了一些高端B級(jí)車的水準(zhǔn)，那種規(guī)整的“悶響”甚至跟一貫的日系底盤有較大的出入。

這里不得不提及，廣豐iA5與AionS盡管都是GEP平臺(tái)的姊妹車型，但廣汽豐田還是在原車基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處項(xiàng)改善，其中像裝配精度、行駛噪音的提高，還有廣豐的品控標(biāo)準(zhǔn)等，興許是整套底盤顯得更為規(guī)整的關(guān)鍵。

此外iA5搭載的215/55 R17米其林浩悅4輪轂也算是在行駛品質(zhì)上下重本了，而頂配車型上采納的則是固特異EFFICIENT 18寸輪胎。就我們200多公里不同路段的試駕而言，來自輪胎和底盤的噪音基本都可以被忽略，這也是我除了底盤扎實(shí)以外，另外覺得iA5行駛品質(zhì)不錯(cuò)的原因。

其它亮點(diǎn)部分

由于試駕時(shí)間限制，科技設(shè)施上體驗(yàn)得不算多，但能同屏到液晶儀表盤上的導(dǎo)航就值得好評(píng)，顯像清楚度也不錯(cuò);同樣做到像素清楚的還有倒車影像，這個(gè)水平甚至放到自主品牌里都是排在前列的。不過比較惋惜的是，目前iA5全系還沒搭載全景影像。

廣豐iA5其它還有不少追求品質(zhì)的細(xì)節(jié)值得玩味，換個(gè)角度思量，結(jié)合了豐田的品控和自主品牌的用料配置，誰不喜歡?

有用性上補(bǔ)充幾點(diǎn)，首先電子檔把下的空間容量很可觀，集成了USB和電源接口也讓上面顯得更整齊;檔把前方的儲(chǔ)物格日常放手機(jī)大小剛好，而頂配車型上還支持無線充電;純觸控的空調(diào)面板質(zhì)感很好，但會(huì)存在一定反光，行駛中盲操需要時(shí)間去適應(yīng)。

寫在最后

近幾年來，貌似多數(shù)合資車型在新能源的道路上，都是惟獨(dú)跟自主品牌牽手才干算是“穩(wěn)了”——看回那些NEDC續(xù)航不到300公里，擠壓后排或尾箱空間的油改電合資車，便會(huì)覺得廣豐在GEP 2.0平臺(tái)出爐的iA5，無論是續(xù)航的靠譜程度、底盤的舒適性還是不少細(xì)節(jié)做工上，都贏在了策略上，還是上文的那句話——結(jié)合了豐田的品控和自主品牌的用料配置，誰不喜歡?

那么姊妹車型AionS都能經(jīng)受住網(wǎng)約車的嚴(yán)重工況考研了，換做是你，會(huì)考慮一臺(tái)廣豐把控出品，質(zhì)感更上一層樓的iA5嗎?

德國(guó)“三駕馬車”間不斷細(xì)分的車型競(jìng)爭(zhēng)向來很激烈，要說奔馳在哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中失利還真的不容易找出鮮亮的例子，不過在緊湊型SUV市場(chǎng)的博弈中，奔馳相比兩個(gè)對(duì)手顯然露出了頹勢(shì)，固然這主要與GLA未迎來正式換代有主要關(guān)系。奧迪和寶馬在該市場(chǎng)早就丟掉了緊湊運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽兒，無論是X1還是Q3無不向空間妥協(xié)，妥協(xié)之后也迎來了效益，而此時(shí)現(xiàn)款GLA則被孤立，甚至可以算作真正意義上的小型SUV了。

我們雖然沒有等到GLA的換代上市，但卻等來了一個(gè)全新的產(chǎn)品。奔馳在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上將GLB投放到中國(guó)市場(chǎng)顯然有些遲到的感覺，畢竟它的兩個(gè)對(duì)手已經(jīng)打得不可開交。但請(qǐng)你千萬別低估中國(guó)消費(fèi)者對(duì)奔馳品牌的熱情，后來者居上的事兒在奔馳身上可沒少發(fā)生，那么作為這三個(gè)產(chǎn)品中唯一提供7座版本的奔馳GLB，能否打贏一場(chǎng)美麗的翻身仗呢?

#車身比例很協(xié)調(diào)，相比GLA更男性化

其實(shí)車展上第一次見到GLB的實(shí)車我還是得到了很強(qiáng)的驚喜感的，最直觀的感受就是這臺(tái)車要比GLA更男性化，線條飽滿有力量，與目前在售的奔馳車型風(fēng)格方面都有所不同，很有小版GLS的既視感。

前臉方面，GLB目前推出的版本均為開孔式雙橫幅格柵，看起來粗壯有力，之后還會(huì)推出星輝式格柵版本的車型。LED大燈面積很大，造型偏正方營(yíng)造出了很強(qiáng)的力量感，火炬式的兩個(gè)日間行車燈帶的設(shè)計(jì)也非常有辨識(shí)度。

我個(gè)人認(rèn)為比例最協(xié)調(diào)的地方就是GLB的車身，方方正正的形象看著就像把GLS軸距縮小后的產(chǎn)物，滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于飽滿、看起來“顯大”的訴求。車身線條非常平滑簡(jiǎn)單，C柱位置依舊保持有棱有角的設(shè)計(jì)，為的也是考慮7座車型的第三排頭部空間。

原車自帶的車頂行李架以及輪眉位置故意強(qiáng)調(diào)出偏粗狂的黑色護(hù)板，都帶有著濃郁的Cross風(fēng)，面對(duì)不那么挑剔的直男用戶增加了一定好感。車身尺寸方面，GLB的長(zhǎng)寬高為4638/1834/1687(1700)mm，軸距為2829mm。

從GLB的尾部你能明顯看出GLC與GLS的影子，包括尾燈在內(nèi)，一切都是家族式設(shè)計(jì)帶來的熟悉感。尾燈采納LED光源，環(huán)狀造型的設(shè)計(jì)給尾部帶來了不少新奇感。

雙邊單出的排氣布局也用正方形在尾端進(jìn)行包裹，并且采納鍍鉻裝飾，加強(qiáng)了尾部的整體力量感。尾部的下包圍用鍍鉻+熏黑護(hù)板進(jìn)行拼接，同樣也是直男所喜歡的。

#雙屏內(nèi)飾依舊是“打擊”年輕消費(fèi)者的利器

(注：由于廠家提供的車型配置不一致，我們?cè)囻{的是GLB的五座版本，同時(shí)也是全系的低配車型，而靜態(tài)拍攝我們?yōu)榇蠹規(guī)淼氖?座版本車型，相信大家也對(duì)后者更為關(guān)注。)

顯然對(duì)于近段時(shí)間試駕過A級(jí)的我來說，GLB的內(nèi)飾新奇度就不是那么強(qiáng)烈了。但善于營(yíng)造豪華氛圍的奔馳向來是同級(jí)競(jìng)品中最會(huì)討好消費(fèi)者的存在，無論在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，奔馳的內(nèi)飾絕對(duì)是同級(jí)中的佼佼者，尤其是對(duì)女性用戶，殺傷力分外的大，一直會(huì)烘托豪華氛圍的奔馳也在GLB上下了手。

雙屏內(nèi)飾雖然看起來已經(jīng)屢見不鮮，但當(dāng)年S級(jí)剛換代換裝雙屏的時(shí)候，絕對(duì)成了一大殺器。在G、E級(jí)上被買家津津樂道，大屏的UI設(shè)計(jì)以及順暢度都沒挑兒，好用又好看，現(xiàn)在看來依舊是最能打動(dòng)消費(fèi)者的設(shè)計(jì)之一。

全液晶儀表可顯示的功能信息實(shí)在太多，關(guān)于車輛的各種信息你都能在此看到，可更換的不同顯示主題默認(rèn)有四種。

主屏幕能找到主題更換的菜單，可根據(jù)不同喜好調(diào)整顯示主題，駕駛模式、儀表盤樣式都會(huì)隨著主題變化而變化。

方向盤樣式并沒有采納A級(jí)同款，而是沿襲了SUV家族里的幾位老大哥，沒有采納平底處理，尺寸比較粗壯握起來不軟不硬還是挺舒暢的。兩側(cè)的正方形小黑框可以滑動(dòng)出儀表盤內(nèi)顯示的功能，而且還能進(jìn)行切歌等功能，用順手了會(huì)覺得很方便。

雙屏聯(lián)動(dòng)的大屏人機(jī)交互系統(tǒng)(MBUX)，能夠通過人工智能來不斷學(xué)習(xí)，根據(jù)用戶習(xí)慣建議最喜歡的電臺(tái)或歌曲，還能推舉并自動(dòng)打開經(jīng)常使用的導(dǎo)航路徑;MBUX還配備帶觸控功能的高分辨率超寬顯示屏，全面觸控概念由觸摸屏、中控臺(tái)觸摸板以及方向盤上的觸控按鈕組成。

噴氣式飛機(jī)渦輪造型的出風(fēng)口可隨溫度變換色彩，以藍(lán)光代表涼爽、紅光代表溫暖。氛圍燈也加入到了空調(diào)出風(fēng)口之上，這點(diǎn)也能帶來極大好感。

中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽帶有無線充電功能，還有一個(gè)Type-C電源接口，后方則是常規(guī)的水杯架。

全景雙天窗也是時(shí)下非常熱門的一個(gè)配置，后排乘客區(qū)域的采光面積大大增加，而且開啟也比較有儀式感。

門板處融入了類似碳纖既視感的裝飾護(hù)板，同時(shí)也配有氛圍燈的燈帶，鍍鉻裝飾包裹的銀色把手進(jìn)一步提升車內(nèi)質(zhì)感。

GLB除了為第二排乘客配備空調(diào)出風(fēng)口之外，還在下方可開啟的小抽屜里配備了兩個(gè)Type-C的充電接口，不過現(xiàn)如今Type-C接口的應(yīng)用率遠(yuǎn)比USB要低很多，但是Type-C接口在現(xiàn)在的奔馳車系上已經(jīng)基本覆蓋，咱們也就沒啥可挑的了。

座椅方面，GLB的座椅造型偏保守，坐墊的軟硬度適中不但看起來厚實(shí)，實(shí)際乘坐也有一定的陷入感，美中不足的是如果頭枕可以再軟一些舒適性就更好了。

座椅提供了可拉伸的腿拖，可對(duì)大腿進(jìn)一步提供支撐，長(zhǎng)時(shí)間駕駛增加舒適性。另外，兩側(cè)的護(hù)翼也比較寬大，實(shí)際能帶來的包裹性上佳。

第二排座椅前后支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，可延展的幅度還是挺大的，座椅質(zhì)地和第一排一樣，比較厚實(shí)，坐墊個(gè)人感覺要比第一排座椅更軟。

第三排座椅是我認(rèn)為沒辦法給好評(píng)的，雖然看起來像那么回事，但實(shí)際乘坐后就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的質(zhì)地相當(dāng)硬，坐上去很“板凳兒”。

不過第三排座椅在配置上真是令我沒想到。首先，兩個(gè)座椅中間配有兩個(gè)水杯槽，其次兩側(cè)各分別有一個(gè)Type-C接口，看來官方還是非常想給到第三排乘客更好體驗(yàn)的，至于空間嘛，我們慢慢來看。

我本人身高178cm，習(xí)慣于將駕駛位調(diào)整至最低的位置，此時(shí)在開啟遮陽簾的情況下，我的頭部空間達(dá)到了兩拳以上。

前排座椅保持不變、后排座椅為最靠后的情況下，空間表現(xiàn)非常充裕，此時(shí)我的頭部擁有一拳的空間，腿部則達(dá)到了兩拳。

美中不足的是GLB的第二排座椅坐墊的長(zhǎng)度稍稍有些短，襯托性一般，如果能設(shè)計(jì)的再稍稍長(zhǎng)個(gè)兩厘米都會(huì)好很多。

如果將第二排座椅調(diào)整至最靠前的位置，此時(shí)我坐起來空間就比較局促了，腿部空間僅有兩指。

將第二排座椅重新調(diào)整至最靠后的位置，此時(shí)靠墊角度還沒有達(dá)到最大，我的腿就已經(jīng)無法安置了。實(shí)測(cè)如果我和車上的另一位媒體老師(他身高183cm)想要同時(shí)正常乘坐，第二排座椅需要調(diào)整至比較靠前的位置，他留下三指的腿部空間，我同時(shí)也能獲得三指的空間。

綜合來看，GLB的第三排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，要想讓成年人長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行乘坐還是有些難為人的，不過達(dá)到應(yīng)急的目的算是很理想了。

關(guān)于GLB的尾箱容積表現(xiàn)，在第三排座椅正常使用的情況下，后備箱就與大件行李無緣了，頂多放兩個(gè)雙肩包。因此一家人出行滿載的狀態(tài)下，基本就無法攜帶什么行李了，對(duì)付個(gè)中短途還行，旅行箱絕對(duì)沒戲。

放倒后兩排座椅也比較輕松，座椅后側(cè)配有一根紅色的線繩，只需要用手拉就能將座椅完全放倒。

將第三排座椅收起的情況下，后備箱空間表現(xiàn)很出色，地板平坦、縱向高度夠高、兩側(cè)的寬度也ok，挑不出任何瑕疵。

如果將第二排座椅也完全收起，那么整個(gè)車廂內(nèi)可以拓展處一個(gè)非常理想的裝載空間，甚至足夠?qū)Ω兑淮涡∫?guī)模搬家的，目測(cè)還可以睡兩個(gè)成年人。

#1.3T的動(dòng)力值不值得擔(dān)心?

奔馳GLB全系搭載直列4氣缸1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的動(dòng)力總成，與A級(jí)上的是同款，至于后期會(huì)不會(huì)出其它版本目前還尚未得知。賬面參數(shù)也與海外版一致，最大馬力可達(dá)163匹，最大扭矩為250牛米。

顯然奔馳GLB上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了受爭(zhēng)議的點(diǎn)，雖然這次我們沒有機(jī)會(huì)測(cè)試實(shí)際的百公里加速成績(jī)，但在試駕過程中我也針對(duì)這套動(dòng)力總成輸出的爆發(fā)力以及大家對(duì)于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)心進(jìn)行了著重體驗(yàn)，下面就把感受分享給大家。

今年年中的時(shí)候，我拿到了裝配同樣動(dòng)力總成的奔馳A級(jí)試駕車，同款動(dòng)力總成放在A級(jí)上實(shí)際體驗(yàn)很令人驚喜，固然這里我說的也是動(dòng)力方面。而換裝到GLB上也有了不同變化，首先，GLB的初段油門響應(yīng)并不是非常靈敏，這和A級(jí)截然相反，在我剛開起這臺(tái)車的時(shí)候我也感到很驚訝，GLB的車身自重要遠(yuǎn)高于A級(jí)，為了掩飾小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能在動(dòng)力方面的不足，按理說在初段調(diào)校方面應(yīng)該更為激進(jìn)，令駕駛者不會(huì)在初段就感受到所謂的缺點(diǎn)才對(duì)啊。但過了一會(huì)兒我就有了答案，官方還是想在GLB上力求更好的舒適性，因此并沒有刻意把初段的動(dòng)力響應(yīng)調(diào)的很靈敏，固然這并不會(huì)讓駕駛員感覺整臺(tái)車動(dòng)力響應(yīng)偏慢，只是A級(jí)的初段實(shí)在比較沖。

四缸機(jī)對(duì)比三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)自然是先天的，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和穩(wěn)定性都要做的更好，至于來自發(fā)動(dòng)機(jī)的顫動(dòng)也是感受不到的。正常駕駛的情況下，整個(gè)動(dòng)力總成在運(yùn)轉(zhuǎn)中也沒浮現(xiàn)任何便宜感。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)帶有的閉缸技術(shù)可以在車輛17-180km/h的車速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)之下，且是經(jīng)濟(jì)和舒適模式才干實(shí)現(xiàn)。

在經(jīng)濟(jì)模式下，整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)并沒有感覺被刻意滯后，雖然變速箱基本到1800轉(zhuǎn)左右就完成了換擋動(dòng)作，但感覺油門很跟腳，響應(yīng)同樣直接，雖然在經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)有所降低，但正常穩(wěn)定的駕駛情況下我真沒覺得動(dòng)力存在肉的情況，超車和起步都能保持很輕盈。舒適模式下，動(dòng)力響應(yīng)與經(jīng)濟(jì)模式區(qū)別并不大，實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)足夠?qū)Ω度粘３鞘旭{駛，也能給你比較輕盈的提速感，不過車速上了40km/h后，動(dòng)力輸出不會(huì)讓你感到有任何“竄”的沖動(dòng)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，7速雙離合變速箱的換擋速度和邏輯都有了明顯的提升，雖然急加速能做到延續(xù)降檔，可降檔還是顯得有些遲疑，這就導(dǎo)致深踩油門下去需要緩那么半秒鐘才干體味到動(dòng)力爆發(fā)的效果。起初我還以為是渦輪介入較慢導(dǎo)致的慢半拍，但多試幾次后我發(fā)現(xiàn)這個(gè)鍋不該是渦輪背。轉(zhuǎn)速上來后加速感在意料之中，坐在車內(nèi)并沒有體味到什么推背感，加速感不是很強(qiáng)烈，反倒是發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲傳入到車內(nèi)令人不太舒暢?？偟膩碚f，這套動(dòng)力總成在GLB上的動(dòng)力表現(xiàn)還是要比中規(guī)中矩打得分更高一些，試駕過程中我們一行四個(gè)成年人加上后備箱滿載的狀態(tài)下，沒有浮現(xiàn)“小馬拉大車”的感覺，如果以家用的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來看，動(dòng)力還是夠用了，但你也別想著收獲什么激情。

7速雙離合變速箱調(diào)校方面的實(shí)際感受與A級(jí)有很大不同，后者特殊活潑，而在GLB上還是比較中和的。正常駕駛的情況下，變速箱升擋表現(xiàn)很積極，但在1-2擋間切換的時(shí)候顯得有些猶豫，就像9速變速箱一樣，間或 有闖擋的跡象，1擋換2擋有的時(shí)候轉(zhuǎn)速要超過2200轉(zhuǎn)才進(jìn)行換擋，面對(duì)堵車油門操縱不是很平和的時(shí)候會(huì)浮現(xiàn)“拙車”現(xiàn)象，導(dǎo)致頓挫的發(fā)生。

GLB的轉(zhuǎn)向力度較為輕松，尤其是車速較低的時(shí)候，原地打方向掉頭很省力，轉(zhuǎn)向半徑也不大，隨著速度上來力度逐漸增加，時(shí)速80km/h左右變得比較沉重。值得一提的是車頭的指向性還不錯(cuò)，面對(duì)延續(xù)多彎道路時(shí)入彎的角度也很好推斷，車身尾隨性良好。

令我比較意外的是懸架及避震的調(diào)校，并沒有和我想象的一樣。首先，底盤繼承了奔馳車型一貫的扎實(shí)，整體感很強(qiáng)，面對(duì)路面上的各種顛簸都沒有散的跡象。不過懸架和避震并沒有一味的變成舒適取向，甚至整臺(tái)車有種偏運(yùn)動(dòng)的假象，留給駕駛員的路感還是比較能夠清楚的傳遞到身上的，懸架表現(xiàn)的比較有韌性，避震也很好的在軟和硬之間做到了中和。多彎道路中車輛的側(cè)向支撐給到我很大驚喜，GLB并不是那種重心偏高、彎道中側(cè)傾操縱比較虛的7座SUV。面對(duì)路面上較大的顛簸時(shí)，懸架回彈速度很快，不會(huì)給車內(nèi)帶來多余的跳動(dòng)，只是后排乘客反映略微有些顛，沒辦法，畢竟魚和熊掌通常還是要舍棄一樣的。

#1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)該不該被“排斥”?

老實(shí)說，讓我花30多萬買一臺(tái)搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳車，我心里還是有些打鼓的，不過就全程體驗(yàn)來看，除了聽起來不太有面子外，其余方面我認(rèn)為大可不必糾結(jié)。C級(jí)和E級(jí)改款后紛紛換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然聽起來也“不太想回事”但從現(xiàn)在的銷量來看，你就會(huì)明白大家到底糾不糾結(jié)了。按照時(shí)下趨勢(shì)來看，很多廠商更情愿在小排量車型上使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不討好但在成本和環(huán)保方面確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)，但奔馳官方坦言，環(huán)保方面奔馳用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以做到，而且還能做得更好。我們?cè)谶@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上確實(shí)也見到了很多新奇技術(shù)，例如：

(1)帶有閉缸技術(shù)

在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，為何很少浮現(xiàn)閉缸技術(shù)呢?首先，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備并不算很高，在此基礎(chǔ)上還要進(jìn)行閉缸，動(dòng)力會(huì)變得更弱?另外，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在閉缸之后的振動(dòng)問題也困擾過很多車企;而最后，便是因?yàn)樗母装l(fā)動(dòng)機(jī)與那些大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本身就相對(duì)環(huán)保，也不算很費(fèi)油，所以早先為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載閉缸技術(shù)似乎意義不大。不過大眾最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和我們今天要聊的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至于連三缸的福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都支持這項(xiàng)技術(shù)。而奔馳官方稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在低負(fù)荷續(xù)航的工況下，可以使中間兩個(gè)氣缸停止噴油和點(diǎn)火并且關(guān)閉氣門，以此達(dá)到節(jié)油目的。

(2)可變氣門升程技術(shù)

奔馳CAMTRONIC技術(shù)就是一種氣門升程調(diào)節(jié)技術(shù)，原理上與寶馬的Valvetronic類似，并早已在奔馳那臺(tái)2.0T的M274發(fā)動(dòng)機(jī)上得以應(yīng)用。只不過這一次，奔馳將這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步下放至更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。配合閉缸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中間兩氣缸的進(jìn)排氣門停止工作的效果。可以使氣門在低速時(shí)進(jìn)排氣減少，在高速時(shí)進(jìn)排氣增高，從而使供給的燃料不浪費(fèi)，燃燒更充分，對(duì)動(dòng)力、節(jié)油、排放等都起到了好處。

(3)采納三角形橫截面缸蓋設(shè)計(jì)

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采納了一種橫截面呈三角形的缸蓋，這樣的設(shè)計(jì)是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊，并且重新設(shè)計(jì)的缸蓋也在一定程度上縮短了進(jìn)排氣管路長(zhǎng)度，提高了進(jìn)排氣效率，缸蓋的分量也得到了進(jìn)一步減輕。

(4)曾經(jīng)AMG獨(dú)享的NANOSLIDE納米級(jí)缸壁鍍膜技術(shù)

這個(gè)不算是新技術(shù)但是這曾經(jīng)的AMG獨(dú)有。五年前，奔馳開始在旗下高性能的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)上獨(dú)家應(yīng)用“雙絲電弧噴涂技術(shù)”而現(xiàn)在也命名為NANOSLIDE納米級(jí)缸壁鍍膜技術(shù)。該技術(shù)是指通過高壓電弧將鐵或者碳這類的涂層材質(zhì)融化，然后在高壓氣流的推動(dòng)下，均勻噴向輕量化的鋁合金氣缸內(nèi)壁。在氣缸內(nèi)壁表面形成了一層鏡面般平坦光亮的納米晶體涂層，對(duì)于活塞與缸壁之間的摩擦的減小。

(5)高壓共軌技術(shù)

高壓共軌的技術(shù)原理，是由高壓油泵加壓后形成高壓蓄能軌，通過電腦ECU來操縱噴油器上的電磁閥，根據(jù)傳感器信號(hào)操縱電磁閥的開啟，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)噴油時(shí)間和噴油量，使燃油達(dá)到最佳燃燒效果。由于噴油壓力大，霧化效果明顯，所以也更加節(jié)省燃油，并且提升排放標(biāo)準(zhǔn)。

#全文總結(jié)

不得不說，GLB的綜合實(shí)力給了我不小的驚喜，至少中國(guó)消費(fèi)者想要的東西奔馳設(shè)計(jì)師都好好琢磨了。比例很協(xié)調(diào)的外觀、飽滿大氣的線條、精美的雙屏內(nèi)飾，最后給予 上奔馳的品牌屬性，無疑不痛擊年輕人的心里。至于1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際動(dòng)力夠不夠用的問題，我在上文中也清楚的發(fā)表了感受，家用夠、燃油經(jīng)濟(jì)性尚未知曉，你所擔(dān)心的最大問題其實(shí)也不是問題。而我認(rèn)為的問題是價(jià)格，畢竟無論是寶馬X1還是奧迪Q3目前的終端優(yōu)惠都是巨大的，這給GLB也會(huì)造成很大壓力，就看奔馳“搞不搞事情”了。