評(píng)測(cè)北京越野BJ40/BJ80怎么樣及五菱宏光PLUS多少錢(qián)

說(shuō)到中國(guó)自己的越野車(chē)，始終繞不開(kāi)北京吉普212，但其除了優(yōu)異的越野性能外，在其它方面的表現(xiàn)并不理想，作為家庭用車(chē)更是不切實(shí)際。既然如此，消費(fèi)者若想購(gòu)置自主品牌兼顧家用和越野的車(chē)型是不是就沒(méi)有選擇了呢?固然不是，與212同門(mén)品牌的北京越野旗下車(chē)型均可做到上述兩點(diǎn)。而本次在北汽集團(tuán)的冰雪試駕會(huì)上，筆者也有幸深度體驗(yàn)了BJ40和BJ80兩款主力車(chē)型，至于它們實(shí)力如何，下文為您揭曉。

本次冰雪試駕并不像其它車(chē)企一樣在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，而是選擇了北國(guó)體面的代表之地——長(zhǎng)白山，并且是穿越之旅，可以體驗(yàn)到各種路況。閑話(huà)少敘，下面就正式開(kāi)始本次穿越之旅，一同感受下北京越野BJ40/BJ80的實(shí)力所在。

通過(guò)上圖相信各位朋友對(duì)于BJ40也有了大致的了解，至于外觀、內(nèi)飾以及配置方面在此就不再進(jìn)行贅述，畢竟已經(jīng)不是新車(chē)了。

對(duì)于BJ40這款車(chē)型，筆者在去年5月有幸體驗(yàn)過(guò)一次其城市獵人版車(chē)型，令我印象最為深刻的當(dāng)屬其鋪裝路面的駕駛感受，舒適性堪比城市型SUV，配置更是不低。而本次冰雪體驗(yàn)，對(duì)它的四驅(qū)能力也有了全面的認(rèn)識(shí)，性能表現(xiàn)對(duì)得起它硬派的外觀，擁有它你可以放心去撒野。

相比于BJ40，作為老大哥的BJ80各項(xiàng)性能更是有所提升，興許有朋友會(huì)問(wèn)，2800mm的軸距通過(guò)性有那么好嗎?我想說(shuō)的是，完全不亞于BJ40。與此同時(shí)，BJ80還配備后橋差速鎖，這對(duì)于一款越野車(chē)來(lái)說(shuō)可謂是脫困神器。至于BJ80的鋪裝道路表現(xiàn)，個(gè)人覺(jué)得回頭率要大于一切，前提是不要與大G碰面。

對(duì)于這兩款車(chē)型來(lái)說(shuō)，越野能力毋庸置疑，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)它們最大的意義還是在于家庭用車(chē)，畢竟不可能天天開(kāi)著它們?nèi)ピ揭啊６本┰揭皩?duì)于它們?cè)诩矣密?chē)配置方面的所下的功夫絲毫不亞于同級(jí)別任何車(chē)型。也許是消費(fèi)者對(duì)越野車(chē)根深蒂固的理解，認(rèn)為越野車(chē)除了去撒謊什么都做不了，這種想法沒(méi)錯(cuò)，但已經(jīng)是過(guò)去時(shí)了，如今的越野車(chē)已大有改變，它可以陪你去更多的場(chǎng)合，BJ40/BJ80就是很好的例子。

在知行君參加過(guò)的眾多試駕活動(dòng)當(dāng)中，產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)期間大多都會(huì)播放一些高大上的產(chǎn)品宣傳視頻。但這次在五菱宏光PLUS試駕活動(dòng)的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，廠家卻選擇了由網(wǎng)友上傳至抖音、快手的一些相關(guān)小視頻進(jìn)行暖場(chǎng)，顯得分外接地氣。

在我看來(lái)，興許正是由于能足夠接地氣，所以自五菱宏光系列在2010年面世以來(lái)，至今已收獲了超過(guò)450萬(wàn)用戶(hù)，在網(wǎng)上了也浮現(xiàn)非常多與五菱宏光相關(guān)的有趣段子。

作為一款“國(guó)民神車(chē)”，五菱宏光在不少人心目中都是“宜家宜商”的最佳選擇，幫助許多人實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)夢(mèng)，甚至被冠以“回本利器”之名。

“大”并非是“PLUS”的唯一含義

“更新、更強(qiáng)、更大”是五菱宏光PLUS官方宣傳的關(guān)鍵詞?；贑N150平臺(tái)打造的五菱宏光PLUS，不僅獵取了更大的車(chē)身尺寸，也采納了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

與此前的樸素形象相比，五菱宏光PLUS雖然整體依舊保持了硬朗、方正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但通過(guò)更多線(xiàn)條勾勒，使車(chē)身更具立體感，懸浮式車(chē)頂?shù)募尤?，也使其增添了幾分時(shí)尚的韻味。

知行君認(rèn)為，五菱宏光PLUS并不是一款“安分”的車(chē)型，它在外觀造型上融入了更多時(shí)下流行的Crossover元素。像蚌殼式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是硬派SUV常用的設(shè)計(jì)，沒(méi)想到如今也應(yīng)用在五菱宏光PLUS身上，而且配合硬朗的車(chē)身線(xiàn)條看起來(lái)，居然沒(méi)有半點(diǎn)違和感。

內(nèi)飾同樣采納了較為硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中在一些肘部會(huì)經(jīng)常接觸的部位以及座椅，則采納了皮革進(jìn)行包裹。但通過(guò)運(yùn)用拼色的設(shè)計(jì)手法以及加入鋼琴漆面板件，使五菱宏光PLUS這套內(nèi)飾并不至于顯得便宜。

至于配置方面，五菱宏光PLUS配備了胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航、倒車(chē)影像、倒車(chē)?yán)走_(dá)，以及車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等功能。不過(guò)8英寸的中控顯示屏大面積的鋼琴漆面板件雖然美觀，但也容易成為“指紋收集器”，分辨率也一般，要是能改善一下就更好了。

有用，仍然是主旋律

顏值提升后的五菱宏光PLUS依舊很注重有用性。此次知行君試駕的車(chē)型為“2+2+3”的7座版本，而且第二排座椅不僅能夠支持前后移動(dòng)和座椅靠背角度調(diào)節(jié)，還與第三排座椅一樣能夠支持放倒，空間表現(xiàn)相當(dāng)出色。

其中從第一排座椅處到尾門(mén)飾板的縱深長(zhǎng)達(dá)2176mm，換言之車(chē)內(nèi)能夠容納長(zhǎng)度約2米的物品。而尾門(mén)門(mén)檻離地高度約為536mm，要比同級(jí)別車(chē)型低了10-20mm，車(chē)內(nèi)空間能夠滿(mǎn)足日常裝載需求之余，也進(jìn)一步提升了便利性。

與此同時(shí)，五菱宏光PLUS還分別推出了“2+3”、“2+2+3”(第二排座椅為連體)，以及“2+3+3”多種不同的座椅布局。另外還推出了采納兩座布局的封窗版車(chē)型，容積達(dá)到4102L，滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同用車(chē)需求。

而在乘坐舒適性方面，雖然并不能與一般 家用車(chē)相提并論。但勝在坐墊足夠長(zhǎng)，對(duì)大腿的承托比較到位，座椅靠背也能很好地貼合人體，對(duì)付日常的出行沒(méi)什么問(wèn)題。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速箱+后驅(qū)=?

雖說(shuō)五菱宏光PLUS是一款“宜家宜商”的車(chē)型，但從后排采納平開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，以及推出更多不同座椅布局車(chē)型來(lái)看，知行君認(rèn)為如今的它更希翼能夠往“家用化”靠攏。

因此，五菱宏光PLUS不僅推出了采納鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架的車(chē)型，另外還采納螺旋彈簧五連桿非獨(dú)立后懸架。而且知行君還注意到，本次試駕的版本，其后輪還采納了盤(pán)式制動(dòng)器，進(jìn)一步證實(shí)了此前的想法。

其實(shí)對(duì)于一些網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，五菱宏光PLUS的縱置四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速箱+后輪驅(qū)動(dòng)，堪稱(chēng)是漂移利器。在試駕期間有同行笑稱(chēng)：這樣的動(dòng)力配置，妥妥的就是一款運(yùn)動(dòng)車(chē)。

在動(dòng)力方面，五菱宏光PLUS全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為147匹，最大扭矩為250牛·米，匹配6速手動(dòng)變速箱。從數(shù)據(jù)上看，動(dòng)力水平并不算十分出眾，知行君在試駕前，曾經(jīng)也一度懷疑它開(kāi)起來(lái)動(dòng)力是否夠用。

直到試駕結(jié)束后，知行君心中的謎團(tuán)才得以解開(kāi)。

盡管五菱宏光PLUS的體型要比此前大上不少，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻依然顯得非常機(jī)靈。只因它本身整備質(zhì)量才在1.4噸左右，加上發(fā)動(dòng)機(jī)在2200轉(zhuǎn)開(kāi)始就能輸出最大扭矩，變速箱的齒輪比也較大，每一次起步、加速都較為輕松。

如今真的沒(méi)多少機(jī)會(huì)能夠開(kāi)上一款手動(dòng)擋的后驅(qū)車(chē)型了。五菱宏光PLUS的擋位較為清楚，雖然談不上有吸入感，但擋位行程較短，而且每一次換擋，似乎都能通過(guò)擋桿感知到齒輪的咬合，這一份人與機(jī)械的溝通感，如今可謂是十分難得。

而在高速上，知行君曾經(jīng)試過(guò)以第6擋，直接將時(shí)速?gòu)?0km/h提升至120km/h，期間五菱宏光PLUS也并不會(huì)顯得吃力，可見(jiàn)這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭十分強(qiáng)勁，動(dòng)力充沛。

再者，五菱宏光PLUS的坐姿較高，有著不錯(cuò)的駕駛視野，而且采納了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感要比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕快不少。但唯一不足的是，方向盤(pán)角度較低，且可調(diào)幅度并不大，身材較高的駕駛者可能會(huì)不太容易找到舒適的駕駛姿勢(shì)。

底盤(pán)調(diào)校方面，得益于螺旋彈簧五連桿的加持，在通過(guò)坑洼路段時(shí)，五菱宏光PLUS并沒(méi)有過(guò)多的彈跳動(dòng)作，要比采納鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架舒適不少。但整體調(diào)校始終有些偏硬，興許這樣的調(diào)校是為了載重作更多考慮吧。

至于隔音方面，從車(chē)型定位與價(jià)格作綜合考慮，知行君認(rèn)為五菱宏光PLUS對(duì)噪音的抑制能力已經(jīng)算是不錯(cuò)了，一般情況下并不會(huì)影響車(chē)內(nèi)乘員的正常交談。

知行有話(huà)

就在試駕完五菱宏光PLUS后，一些同行的媒體仍然沉浸在駕駛樂(lè)趣當(dāng)中?？臻g大、機(jī)械感強(qiáng)，動(dòng)力充足，容易駕駛，這些都是我們對(duì)五菱宏光PLUS的總結(jié)詞，甚至有媒體同行調(diào)侃：降低車(chē)身高度+輕量化+防滾架，才是五菱宏光PLUS正確的打開(kāi)方式。

從大家的一致好評(píng)以及歡聲笑語(yǔ)能夠看出，五菱宏光PLUS的升級(jí)是成功的。知行君不僅相信五菱宏光PLUS能夠飾演好“宜家宜商”的角色，繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，更使我感動(dòng)的是，“五菱宏光”這一IP已經(jīng)深入人心，至少大家日常在茶余飯后談及五菱宏光時(shí)，都能夠會(huì)心一笑。