評(píng)測(cè)廣汽本田皓影 銳·混動(dòng)怎么樣及2020款小鵬G3多少錢

我也不想用這個(gè)老套的標(biāo)題，全面進(jìn)展，聽(tīng)起來(lái)像是開(kāi)學(xué)的時(shí)候校長(zhǎng)發(fā)言的其中一句。不過(guò)，和很多偉大的口號(hào)一樣，我們可不能聽(tīng)聽(tīng)就算，惟獨(dú)做到了全面進(jìn)展，才不會(huì)在大戰(zhàn)中被對(duì)手抓住弱點(diǎn)猛攻。就像是打游戲一樣，要是不把全部技能都修煉好，就算給你跳關(guān)了也打不過(guò)大BOSS。我們今天的主角是個(gè)朝氣十足的新人，但它卻跟著老套的那一套方法來(lái)走，穩(wěn)扎穩(wěn)打，做個(gè)全面進(jìn)展的角色，一起來(lái)看看本田皓影(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)。

廣汽本田有不少能打的車型，例如雅閣，它在中型車市場(chǎng)里可以說(shuō)是萬(wàn)人迷一樣的地位。不過(guò)在最火爆的緊湊型SUV市場(chǎng)，廣汽本田之前可都沒(méi)有派出選手參戰(zhàn)，你以為廠家會(huì)對(duì)這塊大蛋糕無(wú)動(dòng)于衷嗎?現(xiàn)在廠家終于拿出了皓影，它是CR-V的兄弟車型。為了攻下競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)，皓影還知道后發(fā)制人，把老大們的畢生所學(xué)都汲取了，接下來(lái)就該開(kāi)始大干一場(chǎng)。

皓影 2020款 銳·混動(dòng) 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

23.98萬(wàn)

皓影全系共有11款車型，打開(kāi)配置表可能會(huì)看花眼，不過(guò)我們之前和大家詳細(xì)分析過(guò)配置，并且給出了購(gòu)買建議，大家可以回憶下這篇文章(傳送門)。當(dāng)時(shí)我們給出的建議是240TURBO 兩驅(qū)豪華型，我們推舉燃油版車型的理由也很簡(jiǎn)單，因?yàn)閮r(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，畢竟皓影的混動(dòng)版車型要比燃油版車型貴3萬(wàn)元以上，大部分消費(fèi)者看見(jiàn)這個(gè)價(jià)差應(yīng)該都會(huì)直接把混動(dòng)版車型pass掉。不過(guò)，人狠話不多的混動(dòng)版車型今天直接甩出它的性能表現(xiàn)，讓更多人心甘愿意地為了它多掏出3萬(wàn)元。

再說(shuō)下我們的測(cè)試車，皓影的混動(dòng)車型共有4款，我們這臺(tái)屬于次頂配，往上還有一個(gè)幻夜版?；靡拱娉伺渲酶S富外，外觀細(xì)節(jié)上也有更多運(yùn)動(dòng)元素。不過(guò)其實(shí)我們這臺(tái)次頂配的裝備已經(jīng)足夠到位，性價(jià)比甚至還要突出一點(diǎn)。

● 表演時(shí)間到了

大家都知道，皓影的動(dòng)力配置和它的兄弟CR-V是一樣的，有1.5T+CVT以及2.0L混動(dòng)車型可選。我知道價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的1.5T車型才是絕對(duì)的市場(chǎng)銷售主力，很快我們也會(huì)找來(lái)1.5T車型給大家看看它的性能表現(xiàn)，不過(guò)2.0L混動(dòng)車型均衡又強(qiáng)大的實(shí)力其實(shí)也很值得消費(fèi)者去糾結(jié)下，今天還是看它的表演吧。皓影的2.0L混動(dòng)車型采納的是本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，早出道的CR-V用的還是第二代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，第三代的升級(jí)主要在于提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，也優(yōu)化了系統(tǒng)的噪音表現(xiàn)，并減少了稀土金屬在電機(jī)上的應(yīng)用，另外第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，聽(tīng)說(shuō)CR-V很快也會(huì)換上它。

憑借這么多年打下來(lái)的美麗戰(zhàn)績(jī)，相信大家對(duì)本田i-MMD系統(tǒng)都不陌生，不管是油耗表現(xiàn)還是動(dòng)力輸出質(zhì)感都沒(méi)什么可挑剔的，所以在上車前我對(duì)這臺(tái)皓影的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就已經(jīng)充滿期待，想要看看它開(kāi)起來(lái)到底能有多讓人順心。來(lái)看看輸出數(shù)據(jù)，首先是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率146馬力(6200rpm)，最大扭矩175牛·米(3500rpm)，電動(dòng)機(jī)的最大功率183馬力，最大扭矩315牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力。

本田i-MMD的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)官方把它叫做E-CVT，它是由兩部電機(jī)(發(fā)電用電機(jī)和行駛用電機(jī))和一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的離合器組成的。系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)和兩部電機(jī)之間采納固定齒比連接，工作時(shí)通過(guò)切換發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式來(lái)應(yīng)對(duì)不同速度下的行車狀況。

動(dòng)力響應(yīng)方面，混動(dòng)版皓影表現(xiàn)出色，輸出非常直接，而且它可是很直白地在你面前表現(xiàn)這種性格，油門一踩力量即將出擊，沒(méi)有人會(huì)忽視掉這種重拳驀地襲來(lái)一樣的發(fā)力，這種感覺(jué)就是在開(kāi)電動(dòng)車沒(méi)錯(cuò)了。那么可以把它當(dāng)成純電動(dòng)來(lái)開(kāi)嗎?其實(shí)它并不阻撓你這么干，切換到EV模式，最高車速可以達(dá)到120km/h，不過(guò)它的電池不大，即便遇上滿電，用EV模式跑下來(lái)也撐不了幾公里。所以，這個(gè)EV模式最能大顯身手的場(chǎng)合還是深夜回家進(jìn)入小區(qū)停車場(chǎng)那短短的路程。另外車輛在純電行駛時(shí)會(huì)發(fā)出溫柔的“嗡嗡”提示聲，聽(tīng)著不煩躁但絕對(duì)夠存在感，可以很友善地提醒路人注意。

在城市路況里，這臺(tái)混動(dòng)版皓影開(kāi)起來(lái)給人感覺(jué)足夠舒心，因?yàn)樗兄艚莸膭?dòng)力輸出響應(yīng)，從起步開(kāi)始，連貫的動(dòng)力輸出就沒(méi)有中斷過(guò)，也不會(huì)有頓挫。所以你根本不需要去管發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有介入工作，質(zhì)感相當(dāng)順滑，提速表現(xiàn)自然利索。只是有時(shí)候在低速純電狀態(tài)行駛時(shí)驀地想要來(lái)個(gè)急加速，這時(shí)候動(dòng)力輸出響應(yīng)就會(huì)有點(diǎn)跟不上，需要緩一緩爆發(fā)力才干涌出來(lái)。另外到了高速區(qū)間，這時(shí)候再加深油門的話，它的爆發(fā)力感覺(jué)上也不再那么強(qiáng)烈了，提速表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)平淡一些。

i-MMD系統(tǒng)它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況在三種運(yùn)行模式中切換，三種模式分別是電動(dòng)行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，技術(shù)上面的介紹就不聊太多了，大家可以回憶我們之前的文章去了解下(傳送門)。其實(shí)三種模式的切換可以說(shuō)是非常流暢，不會(huì)浮現(xiàn)什么沖擊，比較明顯的也就是從純電驅(qū)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，那是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的噪音出來(lái)了，在動(dòng)力輸出方面其實(shí)向來(lái)都是那么順滑。不管系統(tǒng)切換到哪個(gè)模式，其實(shí)都是為了更好地兼顧動(dòng)力需求和油耗表現(xiàn)，所以就別操心現(xiàn)在是誰(shuí)在主持大局了，系統(tǒng)絕對(duì)能給你安排個(gè)井井有條。

可以操心的是駕駛模式選擇，有常規(guī)、SPORT和ECON共三種，切換到SPORT模式，最明顯的感受就是純電驅(qū)動(dòng)沒(méi)什么機(jī)會(huì)亮相了，發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)候都是啟動(dòng)著，保證電池有充足的電量。而且在急加速時(shí)，動(dòng)力輸出響應(yīng)完全不需要熱身，爆發(fā)力即將就能到位，固然油門也有在積極配合，同樣變得敏感不少。混動(dòng)版皓影方向盤上的撥片作用有些特殊，它叫做減速撥片，共有四個(gè)強(qiáng)度等級(jí)可選，其實(shí)就是選擇能量回收的強(qiáng)度，可以減少踩剎車，更高效地操縱車速。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

來(lái)到加速測(cè)試，可以說(shuō)是混動(dòng)版皓影的表演時(shí)間，首先是起步，這里倒和尋常開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)差不多，憋著油門出去也沒(méi)有打滑，爆發(fā)力瞬間出擊，就像是在紅綠燈下一馬當(dāng)先的那種生猛。接下來(lái)這股力量繼續(xù)叫囂，頭段提速非常快。到了中后段，力道開(kāi)始減弱，但銜接平順連貫的動(dòng)力輸出讓它獲得不小的優(yōu)勢(shì)，最終成績(jī)?yōu)?.8秒。這里提一下測(cè)試條件，當(dāng)時(shí)的氣溫非常適合混動(dòng)車型刷成績(jī)，既沒(méi)有低溫也不炎熱，電動(dòng)機(jī)可以說(shuō)在最舒暢的狀態(tài)下爆發(fā)。另外要跑出最快成績(jī)的話，電池電量不能太低，不然頭段爆發(fā)那一下不夠給力。所以即便是延續(xù)測(cè)試，每跑出一個(gè)成績(jī)我們都會(huì)略微兜兜風(fēng)，讓電量回血。

和同級(jí)別的對(duì)手相比，混動(dòng)版皓影的這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)足夠搶眼，甚至在大眾途岳這些2.0T選手面前都可以叫囂一下?；靹?dòng)版皓影真正的死對(duì)頭應(yīng)該是豐田的RAV4混動(dòng)車型，不過(guò)這臺(tái)車的性能測(cè)試我們還沒(méi)做，想必大家也對(duì)它很感興趣，我們會(huì)盡快把試駕車借來(lái)，給大家補(bǔ)上成績(jī)，甚至可以來(lái)個(gè)同場(chǎng)PK。

■ 油耗測(cè)試

油耗成績(jī)更是要張開(kāi)口來(lái)看，一臺(tái)緊湊型SUV能拿下4.9L/100km的成績(jī)，我們是該表現(xiàn)驚訝一點(diǎn)。結(jié)束油耗測(cè)試返回加油站結(jié)算，當(dāng)時(shí)我們拍下的表顯油耗為4.8L/100km，這和我們最終算出來(lái)的實(shí)測(cè)成績(jī)非常接近，皓影儀表盤上的油耗顯示對(duì)車主非常有參考價(jià)值，這也很討喜。

按照官方發(fā)布的53升油箱容積來(lái)算，一箱油甚至可以跑出個(gè)一千公里，這樣的實(shí)力，同級(jí)別確實(shí)沒(méi)有誰(shuí)敢來(lái)PK。另外，即便是在高速路況下，混動(dòng)版皓影的油耗也不會(huì)差，用車的幾天跑高速時(shí)我特意看了下，表顯油耗在5升出頭，其實(shí)我們之前也測(cè)過(guò)采納同一套混動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)版雅閣，它的高速油耗和平均時(shí)速30km/h的綜合油耗成績(jī)差別不大?？偟膩?lái)說(shuō)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的油耗絕對(duì)是最大的殺器。

這句出自“萬(wàn)能之子”——雅馬哈的名言在當(dāng)今浮躁的社會(huì)來(lái)看可謂是深入人心，此言的存在猶如一碗溫雞湯，治愈效果就如雅馬哈的創(chuàng)造業(yè)那般一樣“萬(wàn)能”……

固然，今天要聊主角并不是雅馬哈，而是在創(chuàng)造理念有著近為相似的小鵬汽車。

大約在一年多以前，“小鵬G3"的名字開(kāi)始游蕩在人們的耳邊，高科技、前衛(wèi)，智能等評(píng)價(jià)也開(kāi)始接踵而至，一系列的熱度不禁讓我對(duì)小鵬這位新勢(shì)力造車班中的新生萌生了極大的興趣，究竟G3四年的磨礪能練就什么樣的產(chǎn)品品質(zhì)?“我們的第一臺(tái)智能汽車”的口號(hào)背后又能給到什么樣的前衛(wèi)體驗(yàn)?在接過(guò)2020款小鵬G3的車鑰匙，一場(chǎng)游走于未來(lái)與傳統(tǒng)的試駕馬上開(kāi)始!

外在：前衛(wèi)之下的精巧簡(jiǎn)約

對(duì)于小鵬這類新能源車型來(lái)說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)的唯一出路就是要跳脫于現(xiàn)有傳統(tǒng)，眾多品牌的新能源產(chǎn)品如此，新勢(shì)力的小鵬也亦是如此。

但帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的小鵬做起【前衛(wèi)】的硬件設(shè)計(jì)就是要比傳統(tǒng)品牌來(lái)得駕輕就熟。從小鵬G3的外觀設(shè)計(jì)中你就不難發(fā)現(xiàn)，科技感就是這臺(tái)車推崇的設(shè)計(jì)理念，因此衍生出的【簡(jiǎn)約】造型則便是它設(shè)計(jì)語(yǔ)言的最終歸宿。正如一體式鯊魚前臉造型，懸浮車頂?shù)膫?cè)身點(diǎn)綴以及尾部多層式的貫通設(shè)計(jì)都讓小鵬G3的外觀設(shè)計(jì)顯得頗為前衛(wèi)自然，舒展流暢沒(méi)有一絲拖沓。且流線造型的運(yùn)用也讓小鵬G3的風(fēng)阻系數(shù)低至0.3Cd，不可謂一舉多得。

將鏡頭拉近，會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬G3也并未是我們所想的“初生牛犢”，它有著自己的想法，也有著屬于自己的創(chuàng)意表達(dá)。以燈組為例，小鵬G3在前燈組上就采納了源自于星球大戰(zhàn)里的光劍元素，全LED的光源也為前臉營(yíng)造出了頗為犀利的視覺(jué)效果。

車尾鉆石矩陣的LED貫通式尾燈則是讓車尾做到簡(jiǎn)潔的同時(shí)又以獨(dú)特的點(diǎn)亮效果吸引眼球，其內(nèi)構(gòu)采納了鉆石切割的元素，點(diǎn)亮?xí)r能以高亮度呈現(xiàn)內(nèi)部的細(xì)節(jié)紋理結(jié)構(gòu)。值得一提的是，該尾燈即便是在白天點(diǎn)亮，也依然能有不錯(cuò)的視覺(jué)觀感，效果酷炫且極具辨識(shí)度，不失為小鵬G3外觀上的點(diǎn)睛之筆。

內(nèi)在：簡(jiǎn)潔之上的有用主義

既然是主打智能新能源車，那么小鵬G3在內(nèi)飾這塊自然崇尚的是“大屏至上”的設(shè)計(jì)理念，其向駕駛員一側(cè)傾斜的中控大屏替代掉了包括空調(diào)在內(nèi)的絕大多數(shù)物理按鍵，而也正是因?yàn)檫@塊吸睛的大屏，讓駕駛者一坐進(jìn)車內(nèi)就能感受到其簡(jiǎn)潔干凈的駕駛氛圍。

往上，1.889m²的“全景式前擋風(fēng)玻璃”為小鵬G3車內(nèi)空間帶來(lái)了極為優(yōu)異的通透性，敞亮之余也能帶來(lái)更多的頭部空間。而這塊“天幕”搭配起中控貫通式的空調(diào)出風(fēng)口與中控大屏更是讓小鵬G3的內(nèi)飾儼然有一種“賽博朋克”般的未來(lái)感。

對(duì)于怕曬黑的女孩子而言，頭頂這塊4.96毫米的厚度的玻璃擁有著一流的隔音降噪與隔熱性能，其能隔絕99.4%的紫外線，遮陽(yáng)區(qū)域透光率僅為2%，“媽媽再也不用擔(dān)心我被曬黑了”。

往下，一體式的運(yùn)動(dòng)座椅填充軟硬適中，承托、包裹性都很不錯(cuò)，且層次感十足的椅型在顏值方面也十分討喜。旁邊的中央扶手箱夠深夠大，放手機(jī)的凹槽也帶有無(wú)線充電功能……上手過(guò)后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬G3的內(nèi)飾布局在使用上是可以那么順手，這種將用戶體檢建立在簡(jiǎn)約之上的有用，我想正是小鵬互聯(lián)網(wǎng)思維的集中展現(xiàn)，也是小鵬G3的賣點(diǎn)所在。

動(dòng)態(tài)：定義于好開(kāi)之上的親和力

如果說(shuō)小鵬G3的設(shè)計(jì)是源自未來(lái)的話，那么其動(dòng)態(tài)的駕駛感受則更像是將這種前衛(wèi)拉回了現(xiàn)實(shí)，一系列的感官體驗(yàn)呈現(xiàn)的依舊是那熟悉的滋味。

慣例先來(lái)介紹下動(dòng)力參數(shù)：2020小鵬G3 520km長(zhǎng)續(xù)航車型搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)+單速變速箱的傳動(dòng)組合，電動(dòng)機(jī)的最大功率為145kW(197Ps)，峰值扭矩為300N·m，并提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。動(dòng)力參數(shù)與老款車型相同，有變化的也僅是換裝了66.5kWh電量，180Wh/kg的高能量密度電池組。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，小鵬G3的動(dòng)力輸出并沒(méi)有想象中的那股“賊”勁，起步很輕柔，輸出也很線性，初次上手就能給到非?？煽氐暮酶卸龋瑒?dòng)力的輕快感也會(huì)向來(lái)伴隨到你限速的邊緣，滿足日常城市通勤綽綽有余。運(yùn)動(dòng)模式的加入則更像是將小鵬G3純電車的特性進(jìn)行了更進(jìn)一步的釋放，動(dòng)力輸出開(kāi)始變得激進(jìn)，油門也像是繃緊了神經(jīng)，變得異為敏感，輕點(diǎn)油門即可獲得暢快的加速推背感，果斷程度猶如離弦箭那般干脆，此模式下實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間僅為7.8秒。

而經(jīng)濟(jì)模式的存在則更像是小鵬給予 車主的定心丸，此模式下系統(tǒng)會(huì)嚴(yán)苛操縱動(dòng)電機(jī)的輸出，即便深踩加速踏板也很難獲得推背感，加速能力大打折扣，甚至在城市環(huán)路上超車也會(huì)變得疲態(tài)。所以對(duì)于做這個(gè)經(jīng)濟(jì)模式，我認(rèn)為還是將它留在電量告急之時(shí)使用為好。

之上，與標(biāo)準(zhǔn)模式線性相襯的，還有小鵬G3的轉(zhuǎn)向手感;綿密而又跟手，方向盤的尺寸的握感也足夠令人中意，親和度之高，令人驚艷。

之下，是由前麥弗遜、后扭力梁式半獨(dú)立懸架、電池組三者組成的底盤布局，“地鋪”式的電池排列給予 了小鵬G3頗為厚重的底盤質(zhì)感，而稍微緊繃的懸掛調(diào)校也讓小鵬G3在彎道中擁有著不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，這當(dāng)中正屬英國(guó)米拉專業(yè)調(diào)校的賦能。

動(dòng)力以外，續(xù)航就是2020款小鵬G3最大的升級(jí)點(diǎn)所在，現(xiàn)已推出401km與520km兩個(gè)不同的續(xù)航版本。

以此次試駕車型2020款小鵬G3 520km長(zhǎng)續(xù)航版車型為例，在覆蓋低、中、高速的綜合城區(qū)路況并使用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，低動(dòng)能回收，空調(diào)自動(dòng)來(lái)模擬日常駕駛的舒適條件進(jìn)行實(shí)測(cè)，小鵬G3 520km長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程約為466km，相比較于2018款365km的NDEC綜合續(xù)航成績(jī)有了明顯的進(jìn)步。至此，“長(zhǎng)途，通勤皆可撩”。

對(duì)于充電時(shí)間，小鵬所上交的答卷也足夠令人中意，使用標(biāo)準(zhǔn)直流充電樁由30%充至80%僅需30分鐘，低電量充至100%也僅需80分鐘上下，最大程度上縮短了充電時(shí)間，從硬件層面再次接近了“小歇一會(huì)即可滿電出發(fā)”的理想愿景。

科技配置：不辜“智能SUV”口號(hào)

「你好，鵬友!圣誕節(jié)快樂(lè)」

在圣誕節(jié)當(dāng)天坐上小鵬G3，一句簡(jiǎn)單，親切的圣誕節(jié)問(wèn)候簡(jiǎn)直溫暖人心，在初次見(jiàn)面就獻(xiàn)上來(lái)自AI智能的見(jiàn)面禮。

搭載了Xmart OS的小鵬G3在車內(nèi)即可通過(guò)一句“你好，小P”進(jìn)行語(yǔ)音喚醒實(shí)現(xiàn)車輛操縱、自動(dòng)泊車、撥打電話、在線音樂(lè)、操縱攝像頭、空調(diào)等幾乎覆蓋車內(nèi)所有的功能模塊，且?guī)в蠥I學(xué)習(xí)功能的它甚至還能進(jìn)行簡(jiǎn)單的言語(yǔ)對(duì)話聊天……

車外，配套的“小鵬APP”還可對(duì)車輛進(jìn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的查看及遠(yuǎn)程操控，鎖車、尋車、發(fā)送地址一鍵搞定，而可升降的車頂相機(jī)還可遠(yuǎn)程進(jìn)行車輛周圍180°全景影像的實(shí)時(shí)查看，絕對(duì)是我等多慮處女座的福音。

時(shí)至今日，自動(dòng)駕駛輔助配置的加入在汽車圈內(nèi)早已不是什么新奇事，但不得不承認(rèn)這一項(xiàng)功能確實(shí)能讓駕駛的復(fù)雜簡(jiǎn)化，讓出行更加安全。新版XPILOT輔助系統(tǒng)的加持讓小鵬G3支持全速區(qū)間的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自動(dòng)變道輔助，而全車高達(dá)數(shù)十個(gè)的攝像頭、傳感器還能對(duì)道路、車輛、行人、障礙物等進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，從而達(dá)到L2.5級(jí)智能駕駛的自動(dòng)輔助駕駛功能，從試駕體驗(yàn)來(lái)看，其識(shí)別率，準(zhǔn)確率都非常不錯(cuò)。

寫在最后

顯而易見(jiàn)，2020款小鵬G3的表現(xiàn)無(wú)疑是均衡的;前衛(wèi)的外在，簡(jiǎn)潔的內(nèi)裝，恰到好處的科技配置甚至還彌補(bǔ)上前代車型續(xù)航的短板，這對(duì)于手持20萬(wàn)欲購(gòu)入新能源的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，小鵬G3的所散發(fā)魅力明顯要比同價(jià)位的Aion S、東本X-NV等車型來(lái)的更具誘惑性，且全面智能化的“人車”交互體驗(yàn)自然也會(huì)更受年輕人的青睞。

之下，又如親和力的操駕感受，深入人心的智能交互以及大可放心的快充續(xù)航都不失為小鵬G3均衡性的內(nèi)在呈現(xiàn)，對(duì)于大部分大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，G3已經(jīng)可以達(dá)到很多用戶的心理預(yù)期。那么回到最初的那個(gè)問(wèn)題，小鵬是如何做好年輕人的第一臺(tái)純電車的?我想大概就是上述那種注重用戶體驗(yàn)「勤」與「懇」，而這，不正是與開(kāi)篇語(yǔ)如出一轍的精神體現(xiàn)嗎?不知，你覺(jué)得呢?