評(píng)測(cè)啟辰星怎么樣及Aion S多少錢

當(dāng)我將啟辰星的局部照片發(fā)到朋友圈后，一位已在海外工作的設(shè)計(jì)師在下面留言：“這臺(tái)實(shí)車感覺(jué)如何?曾經(jīng)也作出貢獻(xiàn)的項(xiàng)目”?？梢钥闯?，啟辰星這款傾注了東風(fēng)啟辰三年心血、幾千名東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心工程師和啟辰設(shè)計(jì)師參與，向來(lái)牽動(dòng)著所有人的心弦，即便已經(jīng)離開(kāi)了這個(gè)項(xiàng)目的人也始終關(guān)注。

究其原因，這是東風(fēng)啟辰第一次完全自我主導(dǎo)開(kāi)辟一款車型，在整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟體系的技術(shù)資源的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了全新VSA智能模塊架構(gòu)，完全按照中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了設(shè)計(jì)和研發(fā)，是對(duì)整個(gè)東風(fēng)有限自主造車體系的一次綜合考驗(yàn)。

從短期效益來(lái)看，啟辰星的成功與否將決定東風(fēng)啟辰2020年能否實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng);往長(zhǎng)遠(yuǎn)了說(shuō)，啟辰星的市場(chǎng)接受度將決定東風(fēng)啟辰未來(lái)十年的進(jìn)展高度。

那么如何確保啟辰星能夠成功?東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理符永波不止一次的強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)啟辰從開(kāi)辟啟辰星之初就是聚焦中國(guó)消費(fèi)者的，“開(kāi)辟過(guò)程最大的客戶意識(shí)是尊重，尊重就是聚焦，聚焦到中國(guó)消費(fèi)者。和日產(chǎn)不一樣，日產(chǎn)車型要考慮全球車因素，而東風(fēng)啟辰不用考慮全球市場(chǎng)，所以啟辰星是只考慮中國(guó)消費(fèi)者。”

根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)調(diào)研，一款具有爆款潛質(zhì)的車型，第一個(gè)要素為“是一輛SUV車型”，第二個(gè)要素是“外觀”，排名第三的是“空間”，東風(fēng)啟辰方面得出的結(jié)論也是類似。所以，啟辰星就是一款SUV，并且一來(lái)就是一款“A+級(jí)”SUV車型。

所謂“A+級(jí)”，反映到尺寸上是2756mm的超長(zhǎng)軸距、1905mm同級(jí)最大車寬，以及接近4.7米的車身長(zhǎng)度、超過(guò)1.7米的車高。因此，第一眼看到啟辰星，整個(gè)車的體量感十足，視覺(jué)觀感遠(yuǎn)大于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)銷量排名前列的緊湊型SUV產(chǎn)品，甚至比榮威RX5 MAX還要大上一丟丟。

實(shí)際上，啟辰星超過(guò)1.9米的車身寬度為這個(gè)軸距、車長(zhǎng)的產(chǎn)品帶來(lái)了很好的比例感，靜靜地停放在那里也有一種“氣定神閑”的觀感。這其實(shí)就是自研的VSA智能模塊架構(gòu)為東風(fēng)啟辰帶來(lái)的產(chǎn)品定義優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有那種“窄體長(zhǎng)車身”的奇怪感。

足夠的車身尺寸也給了啟辰設(shè)計(jì)師更大的發(fā)揮空間。盡管啟辰星的賬面數(shù)據(jù)會(huì)讓人覺(jué)得必定會(huì)設(shè)計(jì)得比較“敦實(shí)”，然而實(shí)車卻保持了很強(qiáng)的動(dòng)勢(shì)，原因之一在于它的D柱居然采納了一個(gè)下滑的Coupe風(fēng)格。能夠讓設(shè)計(jì)師有這樣大膽的設(shè)計(jì)，是因?yàn)殚L(zhǎng)尺寸的車身已經(jīng)能夠滿足后排乘客的頭部空間，也能夠確保寬裕的后備廂空間，設(shè)計(jì)師無(wú)需設(shè)計(jì)一個(gè)過(guò)于筆直的D柱來(lái)保證后部的空間。

固然，設(shè)計(jì)師也用了大量的細(xì)節(jié)元素來(lái)豐富啟辰星的設(shè)計(jì)。比如啟辰星V-Galaxy星空格柵并不是慣用的重復(fù)式網(wǎng)格，而是通過(guò)漸變與延伸的設(shè)計(jì)手法，將三角光片從中間向兩側(cè)由密到疏的排列，展現(xiàn)星空般美感——中間66顆電鍍星鉆來(lái)襯托V字形的頂部格柵條。“我們?cè)谙掳氩糠诌M(jìn)氣格柵的霧燈區(qū)域也做了飾條修飾，一般車型不會(huì)做這塊，我們希翼整車前臉能夠有一種‘不怒而威，威而不怒’的親和感。”東風(fēng)啟辰汽車公司造型設(shè)計(jì)師熊夢(mèng)嬌講道。

又比如，“宇宙中的光束”是啟辰星的重要設(shè)計(jì)理念，除了貫通式的尾燈光導(dǎo)條外，在型面飽滿的車身側(cè)面上部也有一道棱線貫通，替代了傳統(tǒng)的腰線設(shè)計(jì)，而底部的側(cè)裙也專門裝飾了一條高光飾條，以此來(lái)展示“光速”的概念。而規(guī)整的前大燈也通過(guò)橫條狀的LED日間行車燈設(shè)計(jì)，為整個(gè)前臉同樣注入了一道“發(fā)散的光束”。

此外，還讓人記憶猶新的一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是，在啟辰星黑色懸浮車頂上，設(shè)計(jì)師專門做了一道獨(dú)立鍍鉻條，在強(qiáng)化車頂線流暢感的同時(shí)更豐富的材質(zhì)也增加了側(cè)面的高級(jí)感，并且這根飾條的末尾折線設(shè)計(jì)也呼應(yīng)了7字形的尾燈。

打開(kāi)啟辰星的車門，很容易注意到車內(nèi)的材質(zhì)細(xì)節(jié)，大量的菱形縫線、皮革覆蓋、甚至搪塑材質(zhì)上也采納了單縫線的處理，就連手套箱邊緣也包裹了真皮材質(zhì)，能夠感受到設(shè)計(jì)師在盡可能的表達(dá)車內(nèi)的高級(jí)感。

傳統(tǒng)的T型前儀表臺(tái)也用了15.6寸的豎屏，空調(diào)區(qū)的按鍵都已經(jīng)被集成在大屏幕上，但是依然留出了足夠的空間顯示倒車影像等內(nèi)容。值得注意的是，啟辰星前IP臺(tái)的副駕駛部位采納了一種特殊的飾板——看似平平無(wú)奇的黑色高光飾板下面裝點(diǎn)著流動(dòng)透光膜, 氛圍燈點(diǎn)亮?xí)r也會(huì)隨之流動(dòng)點(diǎn)亮。

在2756mm軸距的基礎(chǔ)上，絲毫不用擔(dān)心啟辰星的車內(nèi)空間——一般170cm的成年人至少能夠有兩拳半以上的膝部空間——可是在東風(fēng)啟辰大空間的基礎(chǔ)上更要體驗(yàn)“人性設(shè)計(jì)”。

一個(gè)典型設(shè)計(jì)是，前排的中央扶手采納了對(duì)開(kāi)設(shè)計(jì)，不僅對(duì)開(kāi)，還能單獨(dú)調(diào)節(jié)前后。據(jù)設(shè)計(jì)師講，這是因?yàn)榭紤]到男主人可能開(kāi)車時(shí)要需要前移枕手，而女主人的杯架有可能有水杯阻擋，通過(guò)獨(dú)立移動(dòng)的扶手設(shè)計(jì)就可以解決這個(gè)問(wèn)題。

全平的地臺(tái)也是啟辰星在人性化空間上的顯著賣點(diǎn)，確保了后排三人乘坐的同等舒適性，而后排座椅的5度可調(diào)設(shè)計(jì)帶來(lái)了更細(xì)節(jié)的關(guān)注。啟辰星座椅同樣源于日產(chǎn)的“零重力座椅”概念，舒適度和填充物厚實(shí)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了想象，后排座椅兩側(cè)的側(cè)圍那種柔軟性真的堪比沙發(fā)，和外形帶來(lái)的舒適空間“里應(yīng)外合”。同時(shí)，設(shè)計(jì)師還專門給后排座椅的頭枕進(jìn)行開(kāi)模，設(shè)計(jì)成一體式的航空座椅頭枕，這樣后排乘客在歇息時(shí)也能對(duì)頭部有固定作用。

“我是一個(gè)裝備控，所以啟辰星是一個(gè)裝備控負(fù)責(zé)研發(fā)的車，他們都說(shuō)啟辰星是‘配置過(guò)剩’的車型。”符永波半開(kāi)玩笑的解釋說(shuō)，啟辰星的產(chǎn)品提煉是“VIP48”，就是有48項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)。

啟辰星很大的一個(gè)特色是車內(nèi)的音響系統(tǒng)，沒(méi)有采納常見(jiàn)的哈曼集團(tuán)的設(shè)備，而是選用了老牌的先鋒Pioneer高保真12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，配合車載系統(tǒng)還能提供車內(nèi)K歌的功能。而啟辰星也是東風(fēng)啟辰首款和百度合作智能互聯(lián)的車型，百度提供了底層的ROM、地圖、語(yǔ)音識(shí)別等全套功能，而東風(fēng)啟辰還決定加入全車四音區(qū)語(yǔ)音交互的功能——系統(tǒng)可以識(shí)別前后左右不同位置的語(yǔ)音要求?？赡芪ㄒ贿€需要提升的就在于車內(nèi)的UI系統(tǒng)，不過(guò)在OTA的幫助下這些都是可以不斷修訂的。

令人意外的還有，東風(fēng)啟辰給副駕駛帶來(lái)了女王座駕，可以實(shí)現(xiàn)“平躺”，這個(gè)配置可是在50萬(wàn)元級(jí)蔚來(lái)ES8上都才具備的。至于19寸的大輪轂設(shè)計(jì)、PM2.5主動(dòng)凈化、后視鏡后排關(guān)照等等，都是為中國(guó)消費(fèi)者專屬定制的有用設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，看過(guò)啟辰星實(shí)車之后，其穩(wěn)重大氣的造型、具有體量感的外形、大空間、舒適座椅、智能配置都預(yù)示著這款車“爆款相”十足，但這對(duì)符永波來(lái)說(shuō)這些還不是啟辰星的全部。“全球技術(shù)，合資品質(zhì)，中國(guó)定制”，是符永波和東風(fēng)啟辰所強(qiáng)調(diào)的啟辰星三個(gè)特質(zhì)，而配置、造型、設(shè)計(jì)都還只是體現(xiàn)了全球技術(shù)和中國(guó)定制兩部分，啟辰星的硬實(shí)力還在品質(zhì)上。

“很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的耐用性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等等都還是很在意，東風(fēng)啟辰在啟辰星的品質(zhì)上是很有信心的。”東風(fēng)啟辰方面表示，啟辰星將來(lái)會(huì)在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠和奇駿、逍客這樣的日產(chǎn)車型共線生產(chǎn)，在創(chuàng)造品質(zhì)上完全一致。更重要的是在創(chuàng)造的上游——供應(yīng)鏈層面——東風(fēng)啟辰也是和東風(fēng)日產(chǎn)共享一個(gè)采購(gòu)體系，確保了整個(gè)產(chǎn)品的品質(zhì)保障。這無(wú)疑給啟辰星的準(zhǔn)客戶們吃下了最后一顆定心丸。

按道理來(lái)說(shuō)，冬天應(yīng)該是對(duì)純電動(dòng)車最“不友好”的季節(jié)，而且這次知行君拿回來(lái)體驗(yàn)的，是NEDC續(xù)航里程為410km的魅Evo 530版本。相比此前的魅630而言，它不僅續(xù)航里程減少了，同時(shí)配置也有所不同。

只惋惜廣州似乎絲毫沒(méi)有降溫的意愿，因此這次知行君沒(méi)辦法幫大家驗(yàn)證到它能否扛住零下20°的寒冷。但續(xù)航里程當(dāng)然是考慮純電動(dòng)車的重要指標(biāo)，卻并不是唯一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。究竟少了高續(xù)航光環(huán)籠罩的Aion S魅530車系，除了更親民的價(jià)分外，它們還有其他值得一般 消費(fèi)者入手的理由么?(下文簡(jiǎn)稱為：Aion S 530)

電耗也是非常重要的技術(shù)指標(biāo)

電動(dòng)車不聊續(xù)航似乎有點(diǎn)“耍流氓”，但這次我們沒(méi)打算用那些把電量徹底耗光的辦法來(lái)測(cè)試Aion S 530的極限續(xù)航，因?yàn)槟遣皇俏覀內(nèi)粘Ｖ袘T常的開(kāi)車方式，實(shí)際參考意義不大。相比之下，知行君更傾向按照平時(shí)上下班通勤+周末外出的方式來(lái)看看Aion S 530的實(shí)際表現(xiàn)。

跟大多數(shù)準(zhǔn)備入手純電動(dòng)車的朋友類似，知行君家里也不具備獨(dú)立的停車位以及充電條件。

如果以上下班來(lái)回50km的距離，行駛節(jié)奏不激進(jìn)，也沒(méi)有刻意地省著開(kāi)的方式來(lái)計(jì)算(駕駛模式設(shè)為“Normal”、能量回收擋位設(shè)為“中”、自動(dòng)空調(diào)設(shè)為21度)，Aion S 530標(biāo)稱410km的續(xù)航里程，實(shí)際上大概能行駛380km左右，這樣的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。

要是啟用了“I-PEDAL”單踏板模式甚至更極限的Eco+模式的話，感覺(jué)Aion S 530的實(shí)際續(xù)航還是有不少潛力可供挖掘。這也意味著當(dāng)車子面臨電量不足的情況下，只要悠著點(diǎn)開(kāi)，撐到下一個(gè)充電站還是沒(méi)問(wèn)題的，至少車子不會(huì)立馬趴窩。

能夠做到實(shí)際可用續(xù)航和標(biāo)稱續(xù)航相差不遠(yuǎn)的成績(jī)，知行君認(rèn)為這跟Aion S 530較低的百公里電耗有著緊密的關(guān)系。其實(shí)很多朋友往往會(huì)把關(guān)注焦點(diǎn)單純放在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航數(shù)字上，從而忽略了車子的電耗表現(xiàn)。

殊不知電耗水平不僅關(guān)系到車子的實(shí)際可用續(xù)航里程，而且還體現(xiàn)了三電技術(shù)的造詣。電耗越低意味著電機(jī)效率越高。而在實(shí)際用車中，13.6kWh/100km的電耗和官方宣稱的12.9kWh/100km已經(jīng)相當(dāng)接近了。

因此一周的常規(guī)通勤需要，Aion S 530完全可以勝任的。而且那些對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)頗為糟心的擁堵路況，它更加毫無(wú)懼色，畢竟靜止?fàn)顟B(tài)下耗電量還是遠(yuǎn)低于怠速耗油量的。

那駕駛Aion S 530能不能出游跑長(zhǎng)途?固然是可以的，但事先得根據(jù)沿途充電樁的分布計(jì)劃好續(xù)航里程的分配?？紤]到途中充電所花費(fèi)的時(shí)間比傳統(tǒng)燃油車要多得多，這般費(fèi)力不討好的事情還是別難為它了。目前知行君覺(jué)得純電動(dòng)車最合適的用車場(chǎng)景還是日常城市內(nèi)的通勤代步使用。

另外，需要留意的是Aion S 530的電池容量分別有49.4kWh(魅Evo 530)和48.4kWh(魅Max 530)兩個(gè)版本，其快充時(shí)間為≤40分鐘(SOC從30%到80%)，所需時(shí)間略長(zhǎng)于Aion S 630版本的34分鐘。

而知行君也特意找了目前比較主流的特來(lái)電、星星充電、普天能源這三家充電樁來(lái)測(cè)試Aion S 530的兼容性，結(jié)果無(wú)論快充樁或是慢充樁都能成功充上電。如果以SOC 75%的電量作為起始狀態(tài)進(jìn)行快充的話，特來(lái)電和星星充電都能穩(wěn)定在75A左右的充電電流，充電效率足夠高。但普天能源只能維持在30A左右，充滿需時(shí)也是最長(zhǎng)的。

考慮到北上廣深等限行限牌城市的充電樁數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)可觀了，除了上述這三家以外，還有諸如小鵬、勁樁等品牌覆蓋。只要每個(gè)星期的周末留出大約1小時(shí)的充電時(shí)間，那么開(kāi)著Aion S 530的知行君倒也沒(méi)有續(xù)航焦慮的困擾。

A級(jí)車的價(jià)格，B級(jí)車體驗(yàn)

在國(guó)內(nèi)，純電動(dòng)車被給予 了很多前衛(wèi)與科技的價(jià)值內(nèi)涵，但除去個(gè)別品牌能夠以極客精神或者圈子文化作為賣點(diǎn)以外，大部分消費(fèi)者考慮純電動(dòng)車的理由無(wú)外乎一張免限行的綠牌而已。

由此可見(jiàn)，純電動(dòng)車扮演的歸根究底還是出行工具的角色。因此Aion S 530并沒(méi)有令人腎上腺素激增的加速能力，也沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)車廂的智能科技，廣汽新能源把這些更抓眼球的元素留給了后來(lái)的Aion LX。而Aion S 530則踏踏實(shí)實(shí)地把舒適性、有用性給做到位，這也是Aion S 530體現(xiàn)在續(xù)航里程以外的賣點(diǎn)所在。

位于Aion S 530前軸的單電機(jī)有著與630版本一致的輸出功率，加上前者的整備質(zhì)量更輕一些，動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)等同于某些搭載2.0T低功率的B級(jí)車。如果切換至Sport模式，幾乎沒(méi)延遲的扭矩爆發(fā)隨時(shí)能讓前輪突破抓地力，并且換來(lái)液晶儀表上瘋狂閃爍的ESP指示燈。

不過(guò)在Normal以及Eco模式下，電機(jī)的動(dòng)力發(fā)放變得相對(duì)平緩，很難讓你產(chǎn)生開(kāi)快車的沖動(dòng)。況且它的NVH做得很不錯(cuò)，常見(jiàn)于純電動(dòng)車的高頻噪音幾乎被隔絕在車廂之外，加上Aion S 530采納了比頂配車型更厚的17寸輪胎，對(duì)付路面的顛簸會(huì)更加從容些，行駛品質(zhì)至少具備B級(jí)車至8、9成的水準(zhǔn)。

此外，知行君比較觀賞Aion S 530的能量回收設(shè)定，它預(yù)設(shè)了三個(gè)能量回收擋位。如果你和知行君一樣不喜歡強(qiáng)烈拖拽感的話，“低”、“中”這兩個(gè)級(jí)別的能量回收力度和燃油車比較接近，哪怕初次接觸純電動(dòng)車的朋友也不需要多少適應(yīng)的時(shí)間，也不用擔(dān)心會(huì)讓車上乘客產(chǎn)生難受的暈眩感。

整體而言，Aion S 530屬于那種適合舒舒暢服去開(kāi)的純電動(dòng)車，舒適性的權(quán)重比起運(yùn)動(dòng)性、操控性要高不少。站在乘客的角度，這種設(shè)定其實(shí)挺討喜的，而且純電專屬平臺(tái)和深度集成式“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)也盡可能讓三電系統(tǒng)小型化，為車廂騰出更多空間。

2750mm的軸距看似停留在緊湊型車的范圍，但實(shí)際的乘坐表現(xiàn)卻能與眾多B級(jí)車相媲美，尤其后排座椅不需要遷就電池組以后，坐墊厚度乃至靠背傾斜角度都能讓你輕松找到舒暢的姿勢(shì)，而且全平的后排地臺(tái)也對(duì)中間乘客相當(dāng)友好。

動(dòng)力、空間、行駛品質(zhì)始終是傳統(tǒng)燃油A級(jí)車與B級(jí)車之間臨時(shí)無(wú)法跨越的門檻，而Aion S 530卻試圖跳出這個(gè)局限。如果你是科技控的話，興許它未必能滿足你;但如果想入手一臺(tái)有品質(zhì)感和有用性，而且價(jià)格不算很高的純電動(dòng)車的話，Aion S 530的吸引力還蠻大的。

最后說(shuō)說(shuō)配置的增減和一些不足的地方

魅530車系于去年8月上市后，讓Aion S的產(chǎn)品選擇范圍變得更加大。雖然630和530存在著價(jià)格重疊的車型，但兩個(gè)續(xù)航版本其實(shí)很好選：公司或者自己家周邊有方便的充電條件，那530版本足矣，反之則考慮630吧。

雖說(shuō)魅530車系門檻更低，但該有的配置還是基本都保留下來(lái)了。首先是車身設(shè)計(jì)方面，魅530跟專門用作網(wǎng)約車的炫530有著明顯的區(qū)分，包括前臉、大燈、尾燈這些位置都完全不一樣，而且前者的全系標(biāo)配了LED光源，夜間辨識(shí)度明顯高很多。

至于車廂里面，魅Evo 530以上的版本已經(jīng)配備了標(biāo)志性的雙12.3英寸液晶儀表/中控觸屏。固然了，如果預(yù)算有限的話，魅530的機(jī)械儀表使用上也沒(méi)啥問(wèn)題，只是視覺(jué)效果上沒(méi)那么酷炫而已。

不過(guò)有點(diǎn)惋惜的是，魅530車系不支持選裝那套包含了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的尊享智駕選裝包，因此像自動(dòng)剎車、車道偏離輔助等ADAS駕駛輔助系統(tǒng)一概都沒(méi)有。受限于成本的原因，這是可以理解的。但考慮到很多同價(jià)位的造車新勢(shì)力競(jìng)品都配備了L2自動(dòng)駕駛，如果魅530車系能保留選裝的余地，那對(duì)于消費(fèi)者興許更有吸引力一些。

此外，知行君手上的試駕車選裝了5800元的愜意駕乘套裝，因此額外增加了真皮方向盤(pán)、鹿皮座椅、前排座椅通風(fēng)及加熱功能、副駕電動(dòng)4向調(diào)節(jié)座椅、負(fù)離子凈化器+AQS智能空氣凈化系統(tǒng)。如果預(yù)算不是特殊緊張的話，知行君挺建議大家把這個(gè)選裝包給加上，有用性挺高的。

知行有話說(shuō)

即使被眾多智能科技簇?fù)碇?，知行君還是覺(jué)得純電動(dòng)車應(yīng)該把穩(wěn)定性、安全和有用性先完善好。而15萬(wàn)左右的價(jià)位，我們確實(shí)能買到續(xù)航里程更高的純電動(dòng)車型，但把實(shí)際電耗、充電效能以及行駛品質(zhì)這些沒(méi)寫(xiě)在配置表上，但又和用車體驗(yàn)息息相關(guān)地方也做得沒(méi)啥槽點(diǎn)的，Aion S 530算是為數(shù)不多的一個(gè)。