評測歐藍德冰雪怎么樣及江淮嘉悅A5多少錢

在很多人眼中，城市SUV一直不是越野的“料”。來自廣汽三菱的歐藍德，以寬敞舒適的空間、優(yōu)秀的性能表現獲得了眾多消費者的青睞，那么歐藍德在雪地行駛的能力又會是怎樣的呢?

日前，我們駕駛著歐藍德在雪原上來了一次穿越挑戰(zhàn)。在感受北國體面帶來的心靈震撼之余，也對歐藍德在雪地環(huán)境下的性能表現進行了深度的測試，探索這輛主打家用的都市SUV在冰雪環(huán)境當中的適應能力。

可靠的發(fā)動機，不受低溫影響

此番試駕的歐藍德，搭載了一臺2.4L的自然吸氣發(fā)動機，配備三菱獨門的MIVEC技術。數據上，其最大輸出馬力達192匹，最大輸出扭矩達235牛米，在同級別車型當中并不算差。

良好的低溫適應性，是歐藍德這款發(fā)動機給筆者的第一印象。

也就是說，在如此寒冷的低溫表現下，這款發(fā)動機并沒有浮現難打火、轉速過高等現象。在整個行駛過程當中，發(fā)動機的性能表現相當出色。

扎實的底盤，無懼激烈駕駛

與平時在鋪裝路面行駛不同，濕滑且不平坦的冰雪路面，更考驗歐藍德的整體駕控表現。

歐藍德前麥弗遜后多連桿的全獨立懸掛底盤，在雪地急速行駛中的扎實表現也值得令人稱贊。

強悍的S-AWC，雪地行駛如履平地

在結構上，它在前差速器集成了一個電控耦合器，用來操縱左右前輪扭矩輸出，因此，S-AWC不僅讓AYC(主動偏航操縱)，ACD(主動中央差速器)，ASC(主動穩(wěn)定操縱系統(tǒng))和ABS(制動防抱死系統(tǒng))四個組件在行駛不斷變化的車輛動態(tài)中保持更好的協(xié)調統(tǒng)一，給予 了歐藍德每個車輪最合理的扭矩力，在各種路況下的駕駛穩(wěn)定性也得到了有效的提升，在雪地當中行駛也表現得更加穩(wěn)定。

有了S-AWC超級全輪系統(tǒng)的加持，讓歐藍德行駛在雪原上如履平地，在濕滑的雪地上轉彎表現也更加平穩(wěn)自然。整個行駛過程當中，陷窩、打滑的現象極少發(fā)生，這對于一臺都市SUV來說，確實是非常難得。

S-AWC多種駕駛模式選擇，適應不同路況

當我們在雪地上對歐藍德進行直線加速、急轉彎等測試，也不會輕易產生打滑現象，整個車身穩(wěn)定性表現非常出色。

在此次試駕評測過程當中，我們不單純是駕駛歐藍德在雪原上飛奔，還要穿越積雪的草地、彌漫碎石和坑洼的山路、翻閱連綿不斷的山嶺，在不同的路況下使用不同的駕駛模式，讓我們體驗了歐藍德不俗的道路適應能力。

超高離地間隙，讓穿越變得更加輕松

除了強勁且穩(wěn)定的動力、扎實底盤、強大的S-AWC四驅系統(tǒng)之外外，高達190mm的底盤最小離地間隙，也為此次歐藍德穿越雪原提供了“一臂之力”，偶遇深積雪路面下的坑洼，或者是前進路上的石頭，對于歐藍德來說也并沒有什么壓力。

舒適的配置，讓車內如同春天般溫暖

實際上，在冬天開車，對于車內成員來說，除了濕滑路面帶來的駕駛困難之外，低溫天氣也會令駕乘者感到諸多的不適，而歐藍德在舒適性這方面也給了我們一個很好的駕乘體驗。

歐藍德擁有接近4.7米長的車身，以及2670mm的軸距，營造了一個三排7座的寬敞乘坐空間。

很顯然，經過這么一番深度的冰雪測試，我們發(fā)現，這款有著都市設計造型、寬敞舒適大空間、甚至打著“都市家庭伙伴”旗號的SUV，因為有著S-AWC超級全輪操縱系統(tǒng)的加持，讓骨子里充滿了野性，甚至連雪原穿越這種挑戰(zhàn)也能夠輕松應對。強悍且穩(wěn)定的性能表現，也正是歐藍德上市多年，依舊可以在“強敵如林”的家用SUV市場占領一席之地的重要原因了吧

關于嘉悅A5，最讓人印象深刻的地方就是它是江淮和大眾共線生產的第一款轎車。不管你承不承認，大眾在我們中國車市總是占領小半壁江山的，而大眾車在國人心目中，也總是“高級”的象征。我們不妨從實測數據的層面，看看這臺嘉悅A5是否獲得大眾的造車真?zhèn)?

事前交代，我拿到這臺嘉悅A5采納的是1.5T發(fā)動機配CVT的動力總成，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，可以說這是個非常偏向家用的配置。

加速&剎車測試：

(江淮嘉悅A5實測百公里加速12.69秒)

全力起步后，嘉悅A5在前兩秒的加速G值一路高歌，向著0.5g左右的峰值進發(fā)。經歷4.5秒左右，車速便突破了50km/h?？梢哉f加速的這前半段，整個加速體驗是不錯的，也能提供些許的推背感。

而到了后段，加速G值一度回落到0.3g以下，此時加速就略顯平淡了。估量是CVT變速箱變速比較偏向日常家用，變速不會很激進。我們也查過A5的整備質量，達到了1440kg，這也為其加速帶來了些許影響。最后，嘉悅A5用時12.69秒達到100km/h，這個成績我們認為對于家用車來說是可以接受的。

(江淮嘉悅A5實測百公里制動：40.22米)

全力制動過程中，我們發(fā)現嘉悅A5的姿態(tài)能給人很強的信心。從全力踩下制動踏板到剎停，整臺車都沒有任何多余的擺動，方向盤也很安定。從G值圖表我們也看到，剎車G值的波動幅度還是比較大的，不過從車內我們并沒有什么明顯的不安定感。

從車外看，點頭的現像并不夸張，屬于正常范疇。而40.22m的成績，可能會比同級的一些對手差了一到兩米。究其原因，我們會傾向于把問題歸咎到這套朝陽SU318a輪胎上，如果換裝更好的輪胎，興許成績會提升不少。而且測試當天，地面溫度也偏低，這也可能是輪胎抓地力不足的原因之一。

油耗測試：

A5的的動力總成在復雜路況下的表現可圈可點，無論是面對擁堵還是較急的動力請求，這套動力都能給出恰當的響應。比如城市環(huán)路給出半油的動力請求，你會發(fā)現他中段加速體驗不錯。而CVT也讓其個速度段下的平順性得到了保證。我堵車堵了3個小時，發(fā)現惟獨車速在17km/h左右的時候，車會有前后輕微闖動，除此之外整套動力總成駕駛體驗是不錯的。

到了揭曉成績的時刻，最終嘉悅A5的市區(qū)擁堵油耗為9.81L/100km。這和我們過去測試過的啟辰D60 1.6L(10.5L/100km)相比，還要低一些。要知啟辰D60的1.6自吸發(fā)動機來自出了名省油的日產。

而高速油耗5.89L/100km的高速油耗非常有看點，不足6L/100km的成績即便在同級中都能排到中上游的。

噪音測試：

隔音可以說是江淮嘉悅A5的強項了。先講講主觀感受，嘉悅在市區(qū)的環(huán)境隔音方面做得很到位。只要不是停在像泥頭車、水泥車這種噪音大戶旁邊，市區(qū)還是非常肅靜的。而像胎噪、發(fā)動機噪音等隔絕得也屬于中上游的水平。

我們再來看看實測的數據。從圖表可以很直觀地看到江淮的嘉悅A5在60~100km/h的隔音水平又要明顯好于對手。而120km/h則是嘉悅A5的弱項，究其原因我們認為是風噪問題，在如此高速的狀態(tài)下，外后視鏡處的風噪是較明顯的。

總結：

經過一番的測試，我們可以給嘉悅A5下定義了。在它富有運動感的外觀下，蘊藏著適合家用的底子。像市區(qū)的隔音能力、動力系統(tǒng)日常駕駛的平順性、快速路上的油耗等，嘉悅A5都強于對手。如果你剛好看中A5，并且它這幾個方面正好適應你的使用場景，那大可以著重考慮它了。