評測全新哈弗H6 GT版怎么樣及WEY VV6多少錢

回憶2019年的國內(nèi)車市，雖有遇冷，但總有車企能穩(wěn)中求進(jìn)，在剛剛出爐的11月銷量統(tǒng)計(jì)中，哈弗H6全車系獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，一舉斬獲41676輛的銷售成績，累計(jì)78個(gè)月榮登銷冠之位，單車銷量馬上突破300萬!而今天試駕的這款全新哈弗H6 GT版，就是在不久前廣州車展推出的全新車型，打著“性能車”旗號的它到底表現(xiàn)如何?快跟著鋼哥看看吧。

運(yùn)動(dòng)套件加身 豪華和運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合

全新哈弗H6 GT版的的外觀設(shè)計(jì)和H6系列車型沒有太大區(qū)別，主要差別在GT版本對前臉的霧燈區(qū)域增加了鍍鉻飾條裝飾，搭配的銀色護(hù)板增添了整車的時(shí)尚感。

除此之外，全新哈弗H6 GT版還新增了一套GT運(yùn)動(dòng)套件，在車頂行李架、四門水切、窗框飾條、車門底部這些位置進(jìn)行了熏黑處理。車漆方面提供炫晶黑、馬爾斯紅兩種配色方案，輪胎也升級為全系標(biāo)配235/55 R19的尺寸，頂配車型則配備19吋主打操控的米其林?jǐn)埻鞠盗休喬?，市面價(jià)格約為1500元/條;搭配橙色剎車卡鉗的它運(yùn)動(dòng)感十足。

來到車內(nèi)，從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上看GT版車型仍舊沿用H6經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，車內(nèi)采納紅黑配色，經(jīng)典的菱形格紋遍布車內(nèi)，中控臺(tái)部分采納搪塑、拉絲金屬、鋼琴烤漆飾板等多種材質(zhì)，打造出精巧的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

如果問GT版車型和現(xiàn)款哈弗H6的內(nèi)飾相比哪個(gè)更讓人中意?鋼哥還是喜歡GT版本的，比如GT版的方向盤雖然和一般 版H6的一樣，手感飽滿舒適，但它多出了一個(gè)方向盤加熱功能，這些小升級會(huì)給人帶來精巧的體驗(yàn)。

值得一提的還有全新哈弗H6 GT版的座椅設(shè)計(jì)，新車后排座椅配備有三個(gè)獨(dú)立頭枕，頭枕內(nèi)折曲線更貼合頭部，乘坐起來十分舒適。另外，前后排的座椅上都壓印了獨(dú)特的“麒麟”logo，彰顯了GT版車型獨(dú)特的身份，視覺觀感上也更加豪華。

另外，全新哈弗H6 GT版的車身尺寸并無改動(dòng)，長寬高尺寸仍為4600/1860/1720mm，軸距為2680mm，后排座椅支持4/6比例放倒，在儲(chǔ)物性能上和現(xiàn)款車型一樣優(yōu)秀。

主打性能牌 配置升級動(dòng)力更強(qiáng)

從價(jià)格上看，全新哈弗H6 GT版售價(jià)為13.0-14.1萬元，共三款車型，可能有人會(huì)說全新哈弗H6 GT版系列車型在價(jià)格上提升了一截，實(shí)際上“貴”出的錢可全都換成了車內(nèi)的配置升級。

全新哈弗H6 GT版新增有方向盤加熱、座椅加熱等功能，在硬件配置上，全系標(biāo)配有LED大燈、日間行車燈、智能雙模防夾全景天窗、9英寸液晶顯示屏等設(shè)施。軟件配置上胎壓監(jiān)測、360高清全影像、車道偏離預(yù)警、并線輔助等系統(tǒng)一應(yīng)俱全，GT版車型的配置覆蓋的更多更全面了。

作為一款高高大大的SUV車型，哈弗H6 GT版配備的這個(gè)全景影像真的很有用，當(dāng)駕車行駛在窄小的轉(zhuǎn)角路況中時(shí)，在一鍵啟動(dòng)按鈕上方的一排按鈕中找到360度全景影像按鍵，一按，整個(gè)車外的景象都可以清楚的顯示在中控屏幕上。

無論是馬路牙子、行人還是隔離帶和三輪車等等不利于駕駛安全的因素都會(huì)呈現(xiàn)在你的眼前，非常好用。

除此之外，在智聯(lián)體驗(yàn)上，GT版車型內(nèi)置有Hi-Life智酷版智聯(lián)系統(tǒng)，劃重點(diǎn)了!哈弗H6 1.5T車型搭載的車機(jī)系統(tǒng)為“智炫版”，惟獨(dú)2.0T車型才配備“智酷版”。

與“智炫版”系統(tǒng)不同的是，除了UI界面不同以外，Hi-Life智酷版智聯(lián)系統(tǒng)標(biāo)配有智能語音交互、在線音樂、地圖、手機(jī)遠(yuǎn)程操縱、在線支付、車載WIFI、OTA在線升級、專屬人工坐席、道路緊急救援共9項(xiàng)功能，給日常行車提供了極大的便利。

固然，主打性能牌的全新哈弗H6 GT版最重要的還是動(dòng)力調(diào)教，從檔桿下方的實(shí)體按鍵可以看到，新車有節(jié)能、正常、運(yùn)動(dòng)三種動(dòng)力模式。

在動(dòng)力上，新車搭載榮獲2019年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號的“GW4C20B”2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)配備哈弗歷時(shí)三年研發(fā)而成、共取得79項(xiàng)專利授權(quán)，并摘得“世界十佳變速器”桂冠的7DCT濕式雙離合變速器。

發(fā)動(dòng)機(jī)采納電控廢氣閥雙流道增壓器，充分提升低速扭矩和響應(yīng)速度，這對黃金動(dòng)力組合經(jīng)過重新調(diào)校，可提供最大功率165kW(224Ps)，峰值扭矩385Nm的動(dòng)力輸出，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，哈弗H6 GT版車型的0-100km/h加速時(shí)間僅為7.6秒!

另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采納50bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，不僅滿足當(dāng)下國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)噴射壓力升高使得燃油霧化效果更好，還提高了燃燒效率;在整個(gè)缸體、活塞、密齒鏈條的設(shè)計(jì)上，新車采通過高低頻聲音的抵消作用，從源頭降低噪音，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的NVH表現(xiàn)，在動(dòng)力上兼顧了經(jīng)濟(jì)油耗和噪音操縱的需求。

最后，全新哈弗H6 GT版采納前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化的的懸掛系統(tǒng)，在駕駛的操控感上也十分出色。新車過彎的姿態(tài)更加穩(wěn)健，通過坑洼道路時(shí)懸掛系統(tǒng)可以做到快速的拉伸和伸縮，濾震性能比較優(yōu)秀。

值得一提的是，這款車優(yōu)質(zhì)的懸掛系統(tǒng)配合它的“奢華”大輪胎，開在顛簸不平的道路上總能感到一種高級的、穩(wěn)穩(wěn)的安全感。

鋼哥總結(jié)

如果讓鋼哥在哈弗H6 GT版的三款車型中推舉一款，那么鋼哥推舉13.70萬元的中配版車型，對比入門版車型它多出4項(xiàng)選裝的安全配置，以及分區(qū)空調(diào)、12.3英寸液晶儀表盤等配置，是三款車型鋼哥認(rèn)為最具性價(jià)比的選擇。

不過，我們這次試駕的車型是14.1萬元的頂配車型，其實(shí)幾款車型價(jià)格相差并不多，買頂配，很值!數(shù)天的試駕，讓我們對這款車贊不絕口，無論是顏值還是動(dòng)力，無論是空間還是科技，尤其是安全性能，它都表現(xiàn)亮眼!而且這個(gè)價(jià)位，只能買到同級別合資車的乞丐版車型，所以，何不直接選擇哈弗H6 GT版頂配呢!

總的來說，全新哈弗H6 GT版推出以后，通過性能配置的提升，在售價(jià)上直接將原來哈弗H6與H7車型之間的空檔補(bǔ)足，完善了長城哈弗SUV家族矩陣;而對比同級車型來看，全新哈弗H6 GT版一共就3款車型可供選擇，不論怎么對比，豐富的配置以及強(qiáng)悍的動(dòng)力都能讓它盡顯性價(jià)比優(yōu)勢，衛(wèi)冕銷量冠軍其實(shí)只是水到渠成。

早上11點(diǎn)落地?？诿捞m機(jī)場，拿到這輛2020款WEY VV6 智馭+的時(shí)候，我有些哈欠連天，畢竟凌晨五點(diǎn)就起來趕早班機(jī)。接下去一個(gè)多小時(shí)，我還需要駕駛著這輛VV6帶著家人去到幾十公里外的文昌參加WEY品牌舉辦的這次家庭親子試駕活動(dòng)。所以上車之前，我就決定把2020款VV6上面的L2+智能駕駛系統(tǒng)用起來。

駛上了海南的省內(nèi)高速后，我迅速打開新車的巡航系統(tǒng)。即使我之前完全沒有接受過任何對于新VV6的駕駛培訓(xùn)，也能輕松地啟動(dòng)新VV6的智能駕駛功能。和大多數(shù)車型一樣，你可以在多功能方向盤的組合按鍵上找到巡航模式的按鍵，VV6上是在右側(cè)多功能鍵區(qū)域，先按下巡航鍵——儀表盤會(huì)提示有兩種巡航模式和OFF功能，通過多次按下來切換——找到其中一種帶有一個(gè)小小的方向盤，表示這是帶有駕駛轉(zhuǎn)向輔助的智能領(lǐng)航模式;選擇好模式后往下?lián)軗軛U“SET”來啟動(dòng)，然后再調(diào)節(jié)需要設(shè)定的速度。

大概幾秒鐘之后，新VV6就可以識別到前車和兩邊的車道線，當(dāng)車道線變?yōu)榫G色就表示識別成功，輔助駕駛系統(tǒng)自動(dòng)接管高速的駕駛。如果你希翼更為安全一些，同樣可以通過多功能方向盤上的“車距等級”來調(diào)整和前車的距離，我大概保持在“等級間距4”，這樣讓我有足夠的反應(yīng)時(shí)間。

調(diào)整好這一切，在接下來的三十多公里高速上我緊張的心情可以卸下一半。隨后的行駛中，車輛會(huì)尾隨前車的速度運(yùn)行，穩(wěn)穩(wěn)地保持在車道線中央行駛，方向盤在一般情況下不會(huì)有過多的修正動(dòng)作——這一點(diǎn)很不容易，不少車型即便有車道中央保持功能也經(jīng)常浮現(xiàn)不斷修正方向的情況，給駕駛者帶來不安心的感覺。

實(shí)際上要有相對好的車道中央保持體驗(yàn)，不僅是L2駕駛硬件上支持，同樣也需要EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和L2系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。

除此以外，我還發(fā)現(xiàn)新VV6擁有一個(gè)很“強(qiáng)大”的彎道輔助駕駛系統(tǒng)，似乎比一般帶有同樣功能的車型能夠完成轉(zhuǎn)向角度更大的彎道，而且中央保持感更好。“新VV6的這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前置攝像頭識別出的彎道車道線弧度，以及前車軌跡，再結(jié)合當(dāng)前的速度給出一個(gè)預(yù)判，會(huì)適當(dāng)?shù)慕档蛙囁賮泶_保轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)感和安全性。”WEY的產(chǎn)品工程師告訴我，難怪在入彎之前我會(huì)感覺到車輛會(huì)有一定的減速。

整個(gè)高速駕駛過程中，新VV6在L2+視覺識別上的效率和準(zhǔn)確性比我想象中的還要好。比如對于兩側(cè)的車輛它可以迅速識別，如果旁邊是大型貨車，在儀表盤上也會(huì)有卡車的圖形化顯示，甚至我還看到過識別出摩托車的圖形。而一旦識別到車輛，新VV6會(huì)給到一個(gè)相對持久的標(biāo)記，即便這部車超過了前車也會(huì)顯示一段時(shí)間，甚至可以識別到這輛車變換到了前車的更前面。

貼近前車的時(shí)候，新VV6也會(huì)有一種漸進(jìn)式的預(yù)警，先是儀表盤上的前車圖標(biāo)變成黃色，再變成紅色。最后如果你還沒有反應(yīng)過來，儀表盤中間會(huì)浮現(xiàn)一個(gè)大大的紅色警告，主動(dòng)安全系統(tǒng)會(huì)全力幫你剎車，幸免發(fā)生碰撞——不要問為什么我知道得這么詳細(xì)，駕駛新VV6的過程中，這套主動(dòng)安全系統(tǒng)有效地幫我幸免了一次分神的驚險(xiǎn)。

但是新款VV6的“安全防護(hù)圈”還不僅僅只是有聰慧的巡航系統(tǒng)，我發(fā)現(xiàn)中央操控臺(tái)上還有個(gè)一個(gè)“小圈里的汽車”標(biāo)識，和寶即將的設(shè)計(jì)有些接近。

點(diǎn)擊進(jìn)去之后，中控屏幕上會(huì)直接跳出車輛設(shè)置中的“智能駕駛”設(shè)置界面。這輛頂配的新VV6上面提供了包括“車道輔助系統(tǒng)”、“交通標(biāo)志信息”、“前線輔助系統(tǒng)”、“側(cè)后輔助系統(tǒng)”四個(gè)大的系統(tǒng)模塊，在這里面可以對更多的車輛安全駕駛輔助功能進(jìn)行設(shè)定。包括很多人并不喜歡在城市道路上車道偏移時(shí)帶來的突兀修正，在這里面就可以設(shè)定只預(yù)警不修正;也可以選擇是否開啟并線輔助的黃燈閃爍等等，同時(shí)還可以單獨(dú)設(shè)定開門預(yù)警、后側(cè)碰撞預(yù)警等等十多項(xiàng)功能。

后來翻閱2020款VV6的配置表才發(fā)現(xiàn)，這些復(fù)雜和高級的安全預(yù)警配置并不是頂配車型才享有，而是除了最低配車型之外全部一視同仁——最低配其實(shí)也有主動(dòng)安全系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航——包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識別、倒車車側(cè)預(yù)警這種被其他車企用來當(dāng)做高低配差異化的功能配置也沒有“閹割”掉。要知道，新款VV6的次低配價(jià)格僅為15.5萬元，而配置水準(zhǔn)達(dá)到了30萬元級別的大眾途觀L。

可以看到， WEY對“安全”的理解早已不是停留在“抵御碰撞”的層面，而是上升到了提供全面的安全系統(tǒng)層次，帶來的是“家人的安心感”，這也成為VV6主打家庭牌的關(guān)鍵所在。

實(shí)際上，在安全感之外，2020款VV6在豪華和科技兩張牌上也做得足夠充分。前者是WEY這個(gè)“中國豪華SUV”品牌的立身之本，后者則進(jìn)一步展示出WEY和長城內(nèi)部其他品牌差異化的地方。

2020款VV6的豪華感是從走近車輛就開始呈現(xiàn)的。揣著車鑰匙的我?guī)е∨笥炎呓囕v，VV6的大燈迎賓系統(tǒng)自動(dòng)開啟，先是一道流水轉(zhuǎn)向燈，三道豎狀的日間行車燈會(huì)依次點(diǎn)亮，這種擬人的回應(yīng)迅速贏得了小朋友的愛慕。

打開車門的那一刻，你很容易被WEY設(shè)計(jì)師精挑細(xì)選的內(nèi)飾材質(zhì)所“打動(dòng)”。讓人無法挑剔的車門材質(zhì)，棕色皮質(zhì)的覆蓋不只是在車門扶手處，而至少覆蓋了車門一半的面積，配合車窗操縱鍵的暗色拉絲飾板、三道雙縫線，在開門的時(shí)候就能體現(xiàn)出車輛的豪華感。

進(jìn)入車內(nèi)，在同級車還在前IP臺(tái)上使用拉絲飾板、搪塑材質(zhì)的時(shí)候，新VV6的前IP臺(tái)已經(jīng)大面積包裹了手感細(xì)膩的棕色皮質(zhì)，甚至兩邊出風(fēng)口區(qū)域也保持了同樣的材質(zhì)，里面的海綿填充也足夠柔軟，而雙縫線貫通了整個(gè)立面。另外和奧迪類似“咔噠咔噠”的按鍵和旋鈕質(zhì)感，完全撐得起“豪華”二字。興許為了匹配“豪華”，第一次發(fā)現(xiàn)新VV6的中控面板上有一個(gè)座椅功能快捷鍵，點(diǎn)擊之后中控屏幕會(huì)顯示出座椅加熱通風(fēng)按摩等各種功能，“豪”氣四溢。

這樣的豪華質(zhì)感不只是停留在前排，給家人乘坐的后排也完全一樣。后門的門飾板材質(zhì)相較于前排沒有任何減配，而后排座椅的舒適度、座椅靠背角度都是極近貼近之感。就連后排中間通道也做平了，寬適度非常出色。

還有一個(gè)小小的彩蛋足以體現(xiàn)新款VV6在營造豪華感上的細(xì)致程度。12聲道的燕飛利仕音響不讓人意外，可是WEY的產(chǎn)品工程師設(shè)計(jì)了一個(gè)“聽音位”的理念，除了按照一般的方式調(diào)整車內(nèi)音場之外，還有額外幾個(gè)模式：“小孩睡覺”、“老板位”、“主駕駛位”等，快速設(shè)置音場效果。典型的就是“小孩睡覺”模式，當(dāng)切換到這個(gè)模式，后排的音響基本會(huì)關(guān)閉，而又不會(huì)影響到前排駕駛者聽音樂。

談完智能安全和豪華感建立，讓我們再回到機(jī)械層面，看看新款VV6在駕駛素養(yǎng)上的表現(xiàn)。今年早些時(shí)候我開過新款VV7，上面那套新的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合完全刷新了之前對WEY早期車型的駕駛印象，而這套動(dòng)力總成同樣應(yīng)用于新款VV6上。值得注意的是，相同的167kW最大功率、387N·m最大扭矩，放到輕了大概有150kg、還是四驅(qū)的VV6智馭+上面，表現(xiàn)也不一樣。

簡單來說，這具高功率2.0T配合7DCT的平順性表現(xiàn)非常出色，低速蠕動(dòng)做得也沒什么槽點(diǎn)，而在需要大功率輸出的時(shí)候降擋積極性和頓挫抑制也相當(dāng)優(yōu)秀，并且我輕搭在油門上也沒有發(fā)現(xiàn)在VV7上會(huì)浮現(xiàn)的拔叉感。

這次著重體驗(yàn)了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別。其實(shí)經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式在日常駕駛情況下差別不是很大，經(jīng)濟(jì)模式可能是在起步階段鈍化了油門，并且在急加速的降擋上面沒那么活躍。可是如果你敢踩油門，經(jīng)濟(jì)模式下的提速依然迅猛，大腳油門下去也是連降兩擋，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)。而在標(biāo)準(zhǔn)模式下，可能給到20%的油門開度，就能做出經(jīng)濟(jì)模式下50%油門開度的輸出，但是整體的駕駛性足夠流暢——回過頭來說，同樣是經(jīng)濟(jì)模式，VV7有時(shí)候稍微加油會(huì)有“拖擋”的感覺，可是這在新款VV6的經(jīng)濟(jì)模式下并沒有浮現(xiàn)，應(yīng)該是車身更輕的優(yōu)勢吧。

運(yùn)動(dòng)模式下整輛車就顯得暴躁不少，隨時(shí)保持在2200轉(zhuǎn)左右，可以時(shí)刻滿足大扭矩的輸出，略微踩下去就能迅速?zèng)_出去。實(shí)際上，這套動(dòng)力總成在我看來也是VV6的一個(gè)隱藏“殺手锏”，畢竟這個(gè)價(jià)位很多競爭對手都惟獨(dú)1.5T這種小排量的選擇——而“大排量”才是SUV的終極奧義啊。

至于轉(zhuǎn)向手感，新款VV6聰慧的調(diào)整了包括“輕便”、“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”三種模式，整體風(fēng)格偏向于歐洲車的那種油潤的轉(zhuǎn)向感，而轉(zhuǎn)向手感由輕到重，然而最輕的“輕便”模式也要比輕飄飄的大眾車型有質(zhì)感。

底盤方面，不知道是不是因?yàn)槲以囻{的這輛車胎壓高達(dá)2.6的原因，新款VV6給我的感覺是懸掛有點(diǎn)太硬了，缺乏細(xì)膩的處理，會(huì)將路面的震動(dòng)實(shí)實(shí)在在的傳遞給駕駛者，而遇到減速帶時(shí)的彈跳幅度也明顯更大，少一些韌勁。好的一方面來說，這種扎實(shí)的底盤還是比較討好中國消費(fèi)者對德系豪華車底盤風(fēng)格的認(rèn)知，不過不足的就是缺乏一種細(xì)膩的處理，畢竟豪華也同樣要得體。此外，個(gè)人覺得盡管VV6的底盤厚實(shí)，但是路噪還是挺明顯，而更高大的車身在120kph巡航時(shí)風(fēng)噪也不小，好在發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕算是基本解決了。

駕仕總結(jié)：

開完2020款VV6，我向來在想，到底作為一款中國豪華SUV，它首先應(yīng)該瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是誰?品牌對標(biāo)奧迪是企業(yè)的想法，但是產(chǎn)品上可能需要選擇更實(shí)際的車型。翻來覆去的想，新款VV6最好的對標(biāo)對象其實(shí)是途觀L。

和大眾途觀L一樣，WEY VV6其實(shí)也算是緊湊型SUV基礎(chǔ)上往中型SUV進(jìn)展的產(chǎn)物，主打空間和有用性的家庭需求。并且在很多細(xì)節(jié)上都是以中國消費(fèi)者心目中認(rèn)知的德系產(chǎn)品“精工創(chuàng)造”為目標(biāo)打造，最終從設(shè)計(jì)、造型、工藝質(zhì)感上也確實(shí)呈現(xiàn)了這種近似性。同樣，VV6現(xiàn)在主打的安全性能也是早先德國車比較重視和擅長的，現(xiàn)在新VV6增加了主動(dòng)安全系統(tǒng)這一套配置后，更是從“經(jīng)撞”上升到了“全面安心”。

所以，新VV6給我的啟示就是，WEY完全可以做一款中國品牌的“途觀L”，在德系產(chǎn)品逐漸中國化的當(dāng)前，用中國產(chǎn)品的德系化來應(yīng)戰(zhàn)。不過相比于大眾這樣只重視產(chǎn)品導(dǎo)入的合資車企來說，WEY其實(shí)有一種和中國消費(fèi)者天然的親近感，講好VV6和中國家庭的故事，為產(chǎn)品注入“家庭安心感”是VV6以及WEY其他車型，與同級其他產(chǎn)品最有可能凸顯差異化的地方。事實(shí)上，從WEY當(dāng)前的營銷動(dòng)作來看，VV6的確開始慢慢跳脫了曾經(jīng)只講參數(shù)的局面，開始變得更加溫情而有質(zhì)感。