評(píng)測(cè)奔馳EQC怎么樣及沃爾沃亞太XC40多少錢

在從汽車浮現(xiàn)在人類歷史中至今的一百多年里，世界上先后到底誕生過(guò)多少個(gè)汽車品牌，估量一下子也沒(méi)有誰(shuí)能說(shuō)得清晰，但如果說(shuō)一定要選出幾個(gè)最具有代表性或有重大歷史意義的品牌，相信梅賽德斯-奔馳會(huì)鐵定占領(lǐng)其中一個(gè)席位。因?yàn)槠嚉v史的第一筆，正是由奔馳寫(xiě)下的。

一個(gè)偉大的百年品牌，是從來(lái)不會(huì)在重要的歷史時(shí)刻缺席的。隨著新能源/純電動(dòng)車的時(shí)代的臨近，很多人都曾經(jīng)向這位汽車的發(fā)明者問(wèn)到：“奔馳，你怎么看?”

通過(guò)首款純電動(dòng)車EQC，奔馳給出了十分明晰答案：EQC首先是一臺(tái)奔馳，然后才是電動(dòng)車。惟獨(dú)真正了解這一點(diǎn)，才干理解為何這款純電動(dòng)車，為什么看起來(lái)很奔馳，開(kāi)起來(lái)也很奔馳。

其實(shí)在這次試駕奔馳EQC之前，知行君早就多次近距離接觸過(guò)它，也對(duì)它的眾多設(shè)計(jì)和技術(shù)亮點(diǎn)了然于心。因此在開(kāi)始正式的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)之前，既充滿期待，也充滿了疑問(wèn)。短暫的試駕體驗(yàn)，也就成為了我追尋答案的過(guò)程。

Q：奔馳EQC開(kāi)起來(lái)和其他純電動(dòng)車有什么不一樣?

A：真的非常不一樣。

在這次試駕EQC之前，知行君也曾試駕過(guò)不少來(lái)自造車新勢(shì)力以及其他傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車產(chǎn)品。撇開(kāi)外觀設(shè)計(jì)以及受成本所限的內(nèi)飾做工用料差異，在操控性以及行駛質(zhì)感上，此前多數(shù)純電動(dòng)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都大同小異，大致可以用四個(gè)字概括：沉穩(wěn)有余，樂(lè)趣不足。

個(gè)中緣由其實(shí)并不難理解，取消了位于前部的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)之后，集中于底盤中部的電池包在物理層面降低了車身的重心，同時(shí)也令車身前后的分量分布更加均衡，順帶也提升了抗扭剛性。

所以不少純電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)最明顯的特點(diǎn)，就是感覺(jué)底盤特殊“沉”，有種把車身壓在路面上的感覺(jué)，底盤的整體感也很強(qiáng)，在顛簸路面上行駛時(shí)尤為明顯。但與之伴隨而來(lái)的，是含糊且電子味濃厚的轉(zhuǎn)向手感，以及毫無(wú)駕駛樂(lè)趣可言的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

所幸的是，上面提及的這些存在于知行君腦海中的“不良印象”，不但在EQC身上絲毫都沒(méi)有浮現(xiàn)，它的行駛質(zhì)感甚至還一度讓我有著開(kāi)著GLC和GLE等傳統(tǒng)燃油SUV的錯(cuò)覺(jué)。無(wú)論在方向盤轉(zhuǎn)向手感、電門(油門)踏板、剎車、懸掛系統(tǒng)、車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)等細(xì)節(jié)調(diào)校上，幾乎和奔馳其他傳統(tǒng)燃油車保持高度一致，而與其他大多數(shù)電動(dòng)車有著明顯的區(qū)別。

這真的很奔馳。

這不但需要底盤工程師們具備極其深厚的調(diào)校功力，更需要工程師們了解如何打造高級(jí)的“行駛質(zhì)感”。這點(diǎn)非常重要，即使在傳統(tǒng)燃油車上，要調(diào)校出高級(jí)的底盤質(zhì)感，已經(jīng)是相當(dāng)困難的事情了。

在傳統(tǒng)燃油車上，行駛質(zhì)感是眾多消費(fèi)者都非常在意的主要性能之一，知行君相信，即使來(lái)到純電動(dòng)車上，這點(diǎn)也不會(huì)被改變，畢竟這是體現(xiàn)汽車駕駛樂(lè)趣的最根本來(lái)源。

固然，奔馳EQC高達(dá)300kW最大功率以及超過(guò) 760Nm的峰值扭矩所帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)是奔馳一般 燃油車所無(wú)法媲美的。輕輕踩下電門，悄無(wú)聲息之間，極其快速的動(dòng)力響應(yīng)所帶來(lái)的推背感很容易讓人玩上癮，由分別安置于前后軸上的兩臺(tái)異步電機(jī)打造出的電四驅(qū)系統(tǒng)，讓EQC在應(yīng)對(duì)各種不同路面狀況的時(shí)候顯得更加為所欲為，得心應(yīng)手。

固然，在操控性能和舒適性之間的精準(zhǔn)拿捏，也是奔馳一貫的拿手好戲。在市區(qū)的鋪裝上行駛時(shí)，各種細(xì)碎的震動(dòng)早已被懸掛系統(tǒng)和厚實(shí)的座椅過(guò)濾得一干二凈，甚至無(wú)需過(guò)分在意那些突如其來(lái)的沙井蓋和減速帶，大膽地開(kāi)過(guò)去吧，EQC有足夠的辦法去確保車內(nèi)的乘客們不會(huì)感到不適，保持了奔馳車一貫的高水準(zhǔn)行駛表現(xiàn)。

Q：EQC的豪華感能讓我動(dòng)心嗎?A：其實(shí)感覺(jué)這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)多余了。

在營(yíng)造豪華感方面，奔馳算得上是“向來(lái)被摹仿，但從沒(méi)被超越”了，這一代產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計(jì)早已妥妥地制服了中國(guó)消費(fèi)者的心，即使是選購(gòu)了其他豪華品牌車型的人，也無(wú)法否認(rèn)奔馳在營(yíng)造豪華感方面的造詣。

在此前，奔馳EQC的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及做工用料也早已得到了所有人的認(rèn)可。為了貫徹“這首先是一臺(tái)奔馳”的核心思想，因此EQC中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和布局大體上仍然是奔馳一向的風(fēng)格，連為一體的雙10.25寸中控大屏以及各種實(shí)體按鍵依然是我們熟悉的樣式，但為了彰顯EQC的獨(dú)特身份，設(shè)計(jì)師們別出心裁地在許多細(xì)節(jié)上下了功夫，其中最為明顯的是座椅處改用了玫瑰金色縫線細(xì)節(jié)，與鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調(diào)出風(fēng)口相互呼應(yīng)。

至于做工用料方面，知行君就不打算多費(fèi)唇舌了，依然是奔馳車應(yīng)有的高水準(zhǔn)，完全對(duì)得起這五十多萬(wàn)的起步價(jià)，甚至不遜色于定位更高的GLE。

“豪華感”是每一款豪華車都必須具備的基本功和核心要素，但不少售價(jià)更高的純電動(dòng)車，興許某些方面的性能更出色，但在豪華感方面，奔馳EQC還沒(méi)有任何實(shí)力接近的對(duì)手。

Q：EQC的智能車載系統(tǒng)好用嗎?

A：奔馳的MBUX沒(méi)有令我失望。

在很多人眼里，智能化是伴隨著電動(dòng)化而來(lái)的，在這方面，人們似乎對(duì)純電動(dòng)車有著比傳統(tǒng)燃油車更加苛刻的要求。

奔馳并沒(méi)有單獨(dú)為EQC打造一套全新的更花哨的智能車載系統(tǒng)或者人機(jī)交互方式，因?yàn)楸捡Y新一代的車載系統(tǒng)MBUX已經(jīng)具備了足夠強(qiáng)大的功能。

這套系統(tǒng)也已經(jīng)不是首次浮現(xiàn)在奔馳的車型上了，無(wú)論在語(yǔ)音識(shí)別速度，操作界面設(shè)計(jì)，以及功能設(shè)置方面，MBUX都不會(huì)遜色于目前各種主流操作系統(tǒng)，而且MBUX系統(tǒng)針對(duì)純電動(dòng)車型而增加的EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能，可根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實(shí)時(shí)信息，為駕駛者提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案。

興許在一些外部應(yīng)用的擴(kuò)展能力上，以及所謂的app應(yīng)用生態(tài)方面，MBUX還略顯保守。但平心而論，試問(wèn)又有多少車主真的會(huì)全部使用那些功能?在不久前某主流自主品牌公布的車主使用頻率最高的app排行榜上，排名前二十位的，依然是以各種導(dǎo)航和音樂(lè)娛樂(lè)播放類app為主，那些車內(nèi)K歌，刷抖音，網(wǎng)購(gòu)等花哨的功能壓根就沒(méi)機(jī)會(huì)上榜。

盡管想法很多，消費(fèi)者的身體還是很實(shí)誠(chéng)的。

除了這些智能網(wǎng)聯(lián)的功能外，奔馳EQC同樣已經(jīng)具備L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛功能。這對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，完全不是什么事。

知行有話說(shuō)

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這不是一篇正式的奔馳EQC車評(píng)文章，甚至對(duì)奔馳EQC的眾多技術(shù)亮點(diǎn)以及設(shè)計(jì)特色都沒(méi)有較為系統(tǒng)的講述，更沒(méi)有那些專業(yè)詳盡的數(shù)據(jù)測(cè)試。

盡管這是受體驗(yàn)的時(shí)間和環(huán)境所限不假，但更多的是知行君希翼從另一個(gè)角度來(lái)解答那些“潛在消費(fèi)人群”們心中的疑問(wèn)。受限于目前的充電條件以及社會(huì)現(xiàn)狀，除了個(gè)別受牌照問(wèn)題困擾而不得不選擇新能源車的消費(fèi)者之外，絕大多數(shù)情愿掏錢購(gòu)買售價(jià)三十萬(wàn)以上的純電動(dòng)車的人，無(wú)論是購(gòu)買特斯拉、蔚來(lái)、奔馳EQC，還是曾經(jīng)的寶馬i系列，純電動(dòng)車都不會(huì)是家中的第一臺(tái)車，以及唯一一臺(tái)車。因此動(dòng)力性能，乃至純電續(xù)航里程等硬性指標(biāo)，都只是購(gòu)車時(shí)的參考因素之一，而真正起到?jīng)Q定因素的，是各種“軟實(shí)力”，包括駕駛體驗(yàn)、車主服務(wù)，豪華感等等。

可以這么說(shuō)，各種主流的科技配置和功能，奔馳EQC都無(wú)一缺席，但豪華和安全才是EQC最獨(dú)一無(wú)二的吸引力。奔馳EQC身上最有價(jià)值的東西，是其他純電動(dòng)車給不了你的

如今的緊湊型豪華SUV產(chǎn)品憑借著品牌力量和相對(duì)親民的市場(chǎng)價(jià)格，俘獲了不少人的芳心，例如空間大到不可思議的寶馬X1，優(yōu)惠大到不可思議的奧迪Q3等等，但如果你對(duì)BBA不太感冒的話，那么這篇文章你可以繼續(xù)往下看了，因?yàn)楸敬挝覀兊闹鹘?，是一款頗具格調(diào)的市場(chǎng)新貴，沃爾沃亞太XC40。

2019年，沃爾沃亞太XC40(以下簡(jiǎn)稱XC40)正式國(guó)產(chǎn)，作為30萬(wàn)元區(qū)間價(jià)位的都市豪華SUV，XC40擁有著與BBA完全不同的調(diào)性，它所能給你帶來(lái)的，是這個(gè)級(jí)別中的獨(dú)一無(wú)二，這個(gè)獨(dú)一無(wú)二涉及方方面面。作為頂配車型2020款XC40 26.48萬(wàn)-38.58萬(wàn)的價(jià)格著實(shí)不廉價(jià)，頂配價(jià)格甚至比奧迪Q3的頂配還貴了2.6萬(wàn)，而我們本次體驗(yàn)的車型，正是這款官方指導(dǎo)價(jià)38.58萬(wàn)元的2020款 T5 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版。

外形上，XC40所能帶給你的是簡(jiǎn)約的豪華之美，少即是多在XC40上體現(xiàn)的更加極致，沒(méi)有夸張的包圍，沒(méi)有硬朗的折現(xiàn)，也沒(méi)有張牙舞爪的裝飾件，XC40所能帶給你的第一印象，就是和諧與友善。雖然是運(yùn)動(dòng)版車型，但R-Design套件在XC40上更加的內(nèi)斂，黑色中網(wǎng)配合“雷神之錘”大燈，在當(dāng)今以夸張為美的汽車設(shè)計(jì)界，XC40稱得上一股清流。

車側(cè)的設(shè)計(jì)同樣不走平常，收緊的車尾配合粗壯的C柱，增強(qiáng)了車側(cè)的力量感，雙色車身是潮流的象征，XC40自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，19英寸運(yùn)動(dòng)輪圈尺寸適中，非常和諧。

XC40的車尾與車頭形成呼應(yīng)，同時(shí)飽滿度更強(qiáng)，依然是圓潤(rùn)的風(fēng)格。頭有“雷神之錘”尾有“維京戰(zhàn)斧”，不知從何時(shí)起，沃爾沃玩起燈來(lái)也有模有樣?？傮w來(lái)說(shuō)，XC40的外形設(shè)計(jì)是非常成功的，既將沃爾沃品牌本有的簡(jiǎn)約豪華格調(diào)傾情展露，又將運(yùn)動(dòng)感恰當(dāng)?shù)囊r托其中，同時(shí)它友善和諧的造型更容易被人們所接受，尤其是女性消費(fèi)群體。

拉開(kāi)車門，XC40的內(nèi)飾同樣驚喜不斷，區(qū)別于BBA那種不太走心的材料選擇和整體布局，XC40從拉開(kāi)車門的那一刻就會(huì)讓你喜歡。大量皮革材質(zhì)的包裹，以及點(diǎn)狀飾板和金屬材質(zhì)的應(yīng)用，配合極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)思路，我個(gè)人還是很喜歡的。全液晶儀表+9英寸中控屏，科技層面一點(diǎn)沒(méi)落下，多媒體系統(tǒng)和空調(diào)都集成其中，日常使用便利性也可以保證，美中不足的是中控屏周圍的鋼琴烤漆面板容易收集大量指紋，平時(shí)要多加清理。三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤握環(huán)手感出色，袖珍到不能再小的排擋桿則更加表明了XC40的個(gè)性。

配置層面，作為以安全標(biāo)榜自己的沃爾沃，主動(dòng)安全配置自然少不了，包括車道保持輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、倒車車側(cè)警示系統(tǒng)·、防碰撞輔助系統(tǒng)等諸多高科技安全配置悉數(shù)奉上，在安全層面上XC40可以給到滿分。

中控區(qū)域下方有一個(gè)碩大的儲(chǔ)物空間，里面嵌入了一塊無(wú)線充電版，不充電的情況下內(nèi)部空間非?？捎^，女孩子背的小包完全可以放下。并且在前排中央扶手前端還有一個(gè)帶有蓋板的小儲(chǔ)物盒，私密性很強(qiáng)，日常放一些小東西很方便。

運(yùn)動(dòng)版車型的座椅非常帖服，支撐性和包裹感都很到位，前排空間尚可，185cm的壯漢也不會(huì)有怨言。但后排空間就不樂(lè)觀了，首先是后排車窗較小，帶來(lái)了一定的壓抑感，同時(shí)后排座椅坐墊偏短，靠背角度過(guò)直，很影響乘坐體驗(yàn)，顯然XC40的后排表現(xiàn)相對(duì)競(jìng)品，還是比較吃虧的。后備廂官方給出的容積為460L，在同級(jí)中屬于中等水平，滿足日常使用，同時(shí)作為頂配車型電尾門也沒(méi)有缺席。

動(dòng)力方面，XC40搭載1.5T和2.0T高低功率共三款動(dòng)力，本次試駕的T5車型則擁有254馬力和350牛·米的澎湃動(dòng)力，官方給出的6.4秒破百的數(shù)據(jù)也足以證明，8AT的變速箱表現(xiàn)不算搶眼，在舒適模式下降檔比較慢，深踩油門時(shí)需要大約0.5秒的等待才干完成降檔，而在運(yùn)動(dòng)模式下整個(gè)車則非常暴躁，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，動(dòng)力隨叫隨到，T5的動(dòng)力用在XC40上顯然過(guò)剩。

而在底盤方面，對(duì)于減速帶等顛簸化解得還算得當(dāng)，但如果速度過(guò)快的話，來(lái)自懸架的彈跳還是有點(diǎn)明顯，不夠干脆利落，此外底盤的質(zhì)感也不能給好評(píng)，相比我此前試駕過(guò)的奧迪Q3，XC40的表現(xiàn)相比差強(qiáng)人意，底盤的高級(jí)感還有提升的空間。噪音操縱方面XC40做的還是不錯(cuò)的，能夠?yàn)檐噧?nèi)提供比較愜意的駕乘體驗(yàn)。

此外有一點(diǎn)必須給XC40點(diǎn)贊，那就是XC40的液晶儀表上的時(shí)速表上可以根據(jù)當(dāng)前路段的限速在相應(yīng)刻度上標(biāo)紅警示，這是非常人性化的一點(diǎn)，在其它產(chǎn)品上我還沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)。

結(jié)語(yǔ)：綜合來(lái)說(shuō)，XC40是一款優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)都比較明顯的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)層面我真心認(rèn)為XC40做得非常好，簡(jiǎn)約的豪華美學(xué)，在這臺(tái)車上充分展現(xiàn)，內(nèi)飾的用料也很用心，簡(jiǎn)約的內(nèi)飾風(fēng)格也更受年輕人的歡迎，在設(shè)計(jì)層面我認(rèn)為已經(jīng)將BBA的同級(jí)對(duì)手甩在了身后。同樣X(jué)C40的不足也比較明顯，第二排空間表現(xiàn)和乘坐舒適性是明顯扣分項(xiàng)，雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但是操控的表現(xiàn)和底盤得質(zhì)感都表現(xiàn)平平，開(kāi)起來(lái)缺乏一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。如果你是一位顏控女，那么你很容易被XC40所折服，但如果你是一位理智男，XC40的不足點(diǎn)恐怕會(huì)被你發(fā)現(xiàn)。此外，結(jié)合38.58萬(wàn)的價(jià)格在這個(gè)級(jí)別著實(shí)有點(diǎn)“超標(biāo)”，如果想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍，放下身段恐怕也是難以躲避的選擇