評測奔馳EQC怎么樣及沃爾沃亞太XC40多少錢

在從汽車浮現(xiàn)在人類歷史中至今的一百多年里，世界上先后到底誕生過多少個汽車品牌，估量一下子也沒有誰能說得清晰，但如果說一定要選出幾個最具有代表性或有重大歷史意義的品牌，相信梅賽德斯-奔馳會鐵定占領(lǐng)其中一個席位。因為汽車歷史的第一筆，正是由奔馳寫下的。

一個偉大的百年品牌，是從來不會在重要的歷史時刻缺席的。隨著新能源/純電動車的時代的臨近，很多人都曾經(jīng)向這位汽車的發(fā)明者問到：“奔馳，你怎么看?”

通過首款純電動車EQC，奔馳給出了十分明晰答案：EQC首先是一臺奔馳，然后才是電動車。惟獨真正了解這一點，才干理解為何這款純電動車，為什么看起來很奔馳，開起來也很奔馳。

其實在這次試駕奔馳EQC之前，知行君早就多次近距離接觸過它，也對它的眾多設(shè)計和技術(shù)亮點了然于心。因此在開始正式的動態(tài)體驗之前，既充滿期待，也充滿了疑問。短暫的試駕體驗，也就成為了我追尋答案的過程。

Q：奔馳EQC開起來和其他純電動車有什么不一樣?

A：真的非常不一樣。

在這次試駕EQC之前，知行君也曾試駕過不少來自造車新勢力以及其他傳統(tǒng)車企的純電動車產(chǎn)品。撇開外觀設(shè)計以及受成本所限的內(nèi)飾做工用料差異，在操控性以及行駛質(zhì)感上，此前多數(shù)純電動車的動態(tài)表現(xiàn)都大同小異，大致可以用四個字概括：沉穩(wěn)有余，樂趣不足。

個中緣由其實并不難理解，取消了位于前部的燃油發(fā)動機之后，集中于底盤中部的電池包在物理層面降低了車身的重心，同時也令車身前后的分量分布更加均衡，順帶也提升了抗扭剛性。

所以不少純電動車開起來最明顯的特點，就是感覺底盤特殊“沉”，有種把車身壓在路面上的感覺，底盤的整體感也很強，在顛簸路面上行駛時尤為明顯。但與之伴隨而來的，是含糊且電子味濃厚的轉(zhuǎn)向手感，以及毫無駕駛樂趣可言的動態(tài)反應(yīng)。

所幸的是，上面提及的這些存在于知行君腦海中的“不良印象”，不但在EQC身上絲毫都沒有浮現(xiàn)，它的行駛質(zhì)感甚至還一度讓我有著開著GLC和GLE等傳統(tǒng)燃油SUV的錯覺。無論在方向盤轉(zhuǎn)向手感、電門(油門)踏板、剎車、懸掛系統(tǒng)、車身動態(tài)響應(yīng)等細節(jié)調(diào)校上，幾乎和奔馳其他傳統(tǒng)燃油車保持高度一致，而與其他大多數(shù)電動車有著明顯的區(qū)別。

這真的很奔馳。

這不但需要底盤工程師們具備極其深厚的調(diào)校功力，更需要工程師們了解如何打造高級的“行駛質(zhì)感”。這點非常重要，即使在傳統(tǒng)燃油車上，要調(diào)校出高級的底盤質(zhì)感，已經(jīng)是相當(dāng)困難的事情了。

在傳統(tǒng)燃油車上，行駛質(zhì)感是眾多消費者都非常在意的主要性能之一，知行君相信，即使來到純電動車上，這點也不會被改變，畢竟這是體現(xiàn)汽車駕駛樂趣的最根本來源。

固然，奔馳EQC高達300kW最大功率以及超過 760Nm的峰值扭矩所帶來的動力表現(xiàn)是奔馳一般 燃油車所無法媲美的。輕輕踩下電門，悄無聲息之間，極其快速的動力響應(yīng)所帶來的推背感很容易讓人玩上癮，由分別安置于前后軸上的兩臺異步電機打造出的電四驅(qū)系統(tǒng)，讓EQC在應(yīng)對各種不同路面狀況的時候顯得更加為所欲為，得心應(yīng)手。

固然，在操控性能和舒適性之間的精準(zhǔn)拿捏，也是奔馳一貫的拿手好戲。在市區(qū)的鋪裝上行駛時，各種細碎的震動早已被懸掛系統(tǒng)和厚實的座椅過濾得一干二凈，甚至無需過分在意那些突如其來的沙井蓋和減速帶，大膽地開過去吧，EQC有足夠的辦法去確保車內(nèi)的乘客們不會感到不適，保持了奔馳車一貫的高水準(zhǔn)行駛表現(xiàn)。

Q：EQC的豪華感能讓我動心嗎?A：其實感覺這個問題有點多余了。

在營造豪華感方面，奔馳算得上是“向來被摹仿，但從沒被超越”了，這一代產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計早已妥妥地制服了中國消費者的心，即使是選購了其他豪華品牌車型的人，也無法否認奔馳在營造豪華感方面的造詣。

在此前，奔馳EQC的這套內(nèi)飾設(shè)計以及做工用料也早已得到了所有人的認可。為了貫徹“這首先是一臺奔馳”的核心思想，因此EQC中控臺的整體設(shè)計風(fēng)格和布局大體上仍然是奔馳一向的風(fēng)格，連為一體的雙10.25寸中控大屏以及各種實體按鍵依然是我們熟悉的樣式，但為了彰顯EQC的獨特身份，設(shè)計師們別出心裁地在許多細節(jié)上下了功夫，其中最為明顯的是座椅處改用了玫瑰金色縫線細節(jié)，與鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調(diào)出風(fēng)口相互呼應(yīng)。

至于做工用料方面，知行君就不打算多費唇舌了，依然是奔馳車應(yīng)有的高水準(zhǔn)，完全對得起這五十多萬的起步價，甚至不遜色于定位更高的GLE。

“豪華感”是每一款豪華車都必須具備的基本功和核心要素，但不少售價更高的純電動車，興許某些方面的性能更出色，但在豪華感方面，奔馳EQC還沒有任何實力接近的對手。

Q：EQC的智能車載系統(tǒng)好用嗎?

A：奔馳的MBUX沒有令我失望。

在很多人眼里，智能化是伴隨著電動化而來的，在這方面，人們似乎對純電動車有著比傳統(tǒng)燃油車更加苛刻的要求。

奔馳并沒有單獨為EQC打造一套全新的更花哨的智能車載系統(tǒng)或者人機交互方式，因為奔馳新一代的車載系統(tǒng)MBUX已經(jīng)具備了足夠強大的功能。

這套系統(tǒng)也已經(jīng)不是首次浮現(xiàn)在奔馳的車型上了，無論在語音識別速度，操作界面設(shè)計，以及功能設(shè)置方面，MBUX都不會遜色于目前各種主流操作系統(tǒng)，而且MBUX系統(tǒng)針對純電動車型而增加的EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能，可根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實時信息，為駕駛者提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案。

興許在一些外部應(yīng)用的擴展能力上，以及所謂的app應(yīng)用生態(tài)方面，MBUX還略顯保守。但平心而論，試問又有多少車主真的會全部使用那些功能?在不久前某主流自主品牌公布的車主使用頻率最高的app排行榜上，排名前二十位的，依然是以各種導(dǎo)航和音樂娛樂播放類app為主，那些車內(nèi)K歌，刷抖音，網(wǎng)購等花哨的功能壓根就沒機會上榜。

盡管想法很多，消費者的身體還是很實誠的。

除了這些智能網(wǎng)聯(lián)的功能外，奔馳EQC同樣已經(jīng)具備L2級別的自動輔助駕駛功能。這對奔馳來說，完全不是什么事。

知行有話說

嚴格來說，這不是一篇正式的奔馳EQC車評文章，甚至對奔馳EQC的眾多技術(shù)亮點以及設(shè)計特色都沒有較為系統(tǒng)的講述，更沒有那些專業(yè)詳盡的數(shù)據(jù)測試。

盡管這是受體驗的時間和環(huán)境所限不假，但更多的是知行君希翼從另一個角度來解答那些“潛在消費人群”們心中的疑問。受限于目前的充電條件以及社會現(xiàn)狀，除了個別受牌照問題困擾而不得不選擇新能源車的消費者之外，絕大多數(shù)情愿掏錢購買售價三十萬以上的純電動車的人，無論是購買特斯拉、蔚來、奔馳EQC，還是曾經(jīng)的寶馬i系列，純電動車都不會是家中的第一臺車，以及唯一一臺車。因此動力性能，乃至純電續(xù)航里程等硬性指標(biāo)，都只是購車時的參考因素之一，而真正起到?jīng)Q定因素的，是各種“軟實力”，包括駕駛體驗、車主服務(wù)，豪華感等等。

可以這么說，各種主流的科技配置和功能，奔馳EQC都無一缺席，但豪華和安全才是EQC最獨一無二的吸引力。奔馳EQC身上最有價值的東西，是其他純電動車給不了你的

如今的緊湊型豪華SUV產(chǎn)品憑借著品牌力量和相對親民的市場價格，俘獲了不少人的芳心，例如空間大到不可思議的寶馬X1，優(yōu)惠大到不可思議的奧迪Q3等等，但如果你對BBA不太感冒的話，那么這篇文章你可以繼續(xù)往下看了，因為本次我們的主角，是一款頗具格調(diào)的市場新貴，沃爾沃亞太XC40。

2019年，沃爾沃亞太XC40(以下簡稱XC40)正式國產(chǎn)，作為30萬元區(qū)間價位的都市豪華SUV，XC40擁有著與BBA完全不同的調(diào)性，它所能給你帶來的，是這個級別中的獨一無二，這個獨一無二涉及方方面面。作為頂配車型2020款XC40 26.48萬-38.58萬的價格著實不廉價，頂配價格甚至比奧迪Q3的頂配還貴了2.6萬，而我們本次體驗的車型，正是這款官方指導(dǎo)價38.58萬元的2020款 T5 四驅(qū)智雅運動版。

外形上，XC40所能帶給你的是簡約的豪華之美，少即是多在XC40上體現(xiàn)的更加極致，沒有夸張的包圍，沒有硬朗的折現(xiàn)，也沒有張牙舞爪的裝飾件，XC40所能帶給你的第一印象，就是和諧與友善。雖然是運動版車型，但R-Design套件在XC40上更加的內(nèi)斂，黑色中網(wǎng)配合“雷神之錘”大燈，在當(dāng)今以夸張為美的汽車設(shè)計界，XC40稱得上一股清流。

車側(cè)的設(shè)計同樣不走平常，收緊的車尾配合粗壯的C柱，增強了車側(cè)的力量感，雙色車身是潮流的象征，XC40自然不會錯過，19英寸運動輪圈尺寸適中，非常和諧。

XC40的車尾與車頭形成呼應(yīng)，同時飽滿度更強，依然是圓潤的風(fēng)格。頭有“雷神之錘”尾有“維京戰(zhàn)斧”，不知從何時起，沃爾沃玩起燈來也有模有樣。總體來說，XC40的外形設(shè)計是非常成功的，既將沃爾沃品牌本有的簡約豪華格調(diào)傾情展露，又將運動感恰當(dāng)?shù)囊r托其中，同時它友善和諧的造型更容易被人們所接受，尤其是女性消費群體。

拉開車門，XC40的內(nèi)飾同樣驚喜不斷，區(qū)別于BBA那種不太走心的材料選擇和整體布局，XC40從拉開車門的那一刻就會讓你喜歡。大量皮革材質(zhì)的包裹，以及點狀飾板和金屬材質(zhì)的應(yīng)用，配合極簡的設(shè)計思路，我個人還是很喜歡的。全液晶儀表+9英寸中控屏，科技層面一點沒落下，多媒體系統(tǒng)和空調(diào)都集成其中，日常使用便利性也可以保證，美中不足的是中控屏周圍的鋼琴烤漆面板容易收集大量指紋，平時要多加清理。三幅式運動方向盤握環(huán)手感出色，袖珍到不能再小的排擋桿則更加表明了XC40的個性。

配置層面，作為以安全標(biāo)榜自己的沃爾沃，主動安全配置自然少不了，包括車道保持輔助系統(tǒng)、盲點信息系統(tǒng)、倒車車側(cè)警示系統(tǒng)·、防碰撞輔助系統(tǒng)等諸多高科技安全配置悉數(shù)奉上，在安全層面上XC40可以給到滿分。

中控區(qū)域下方有一個碩大的儲物空間，里面嵌入了一塊無線充電版，不充電的情況下內(nèi)部空間非常可觀，女孩子背的小包完全可以放下。并且在前排中央扶手前端還有一個帶有蓋板的小儲物盒，私密性很強，日常放一些小東西很方便。

運動版車型的座椅非常帖服，支撐性和包裹感都很到位，前排空間尚可，185cm的壯漢也不會有怨言。但后排空間就不樂觀了，首先是后排車窗較小，帶來了一定的壓抑感，同時后排座椅坐墊偏短，靠背角度過直，很影響乘坐體驗，顯然XC40的后排表現(xiàn)相對競品，還是比較吃虧的。后備廂官方給出的容積為460L，在同級中屬于中等水平，滿足日常使用，同時作為頂配車型電尾門也沒有缺席。

動力方面，XC40搭載1.5T和2.0T高低功率共三款動力，本次試駕的T5車型則擁有254馬力和350牛·米的澎湃動力，官方給出的6.4秒破百的數(shù)據(jù)也足以證明，8AT的變速箱表現(xiàn)不算搶眼，在舒適模式下降檔比較慢，深踩油門時需要大約0.5秒的等待才干完成降檔，而在運動模式下整個車則非常暴躁，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，動力隨叫隨到，T5的動力用在XC40上顯然過剩。

而在底盤方面，對于減速帶等顛簸化解得還算得當(dāng)，但如果速度過快的話，來自懸架的彈跳還是有點明顯，不夠干脆利落，此外底盤的質(zhì)感也不能給好評，相比我此前試駕過的奧迪Q3，XC40的表現(xiàn)相比差強人意，底盤的高級感還有提升的空間。噪音操縱方面XC40做的還是不錯的，能夠為車內(nèi)提供比較愜意的駕乘體驗。

此外有一點必須給XC40點贊，那就是XC40的液晶儀表上的時速表上可以根據(jù)當(dāng)前路段的限速在相應(yīng)刻度上標(biāo)紅警示，這是非常人性化的一點，在其它產(chǎn)品上我還沒有見到過。

結(jié)語：綜合來說，XC40是一款優(yōu)點與缺點都比較明顯的產(chǎn)品，設(shè)計層面我真心認為XC40做得非常好，簡約的豪華美學(xué)，在這臺車上充分展現(xiàn)，內(nèi)飾的用料也很用心，簡約的內(nèi)飾風(fēng)格也更受年輕人的歡迎，在設(shè)計層面我認為已經(jīng)將BBA的同級對手甩在了身后。同樣XC40的不足也比較明顯，第二排空間表現(xiàn)和乘坐舒適性是明顯扣分項，雖然動力強勁，但是操控的表現(xiàn)和底盤得質(zhì)感都表現(xiàn)平平，開起來缺乏一點駕駛樂趣。如果你是一位顏控女，那么你很容易被XC40所折服，但如果你是一位理智男，XC40的不足點恐怕會被你發(fā)現(xiàn)。此外，結(jié)合38.58萬的價格在這個級別著實有點“超標(biāo)”，如果想在市場競爭中殺出重圍，放下身段恐怕也是難以躲避的選擇