評(píng)測(cè)BEIJING-EX5怎么樣及比亞迪秦Pro EV多少錢

如今擁有更長(zhǎng)續(xù)航，更多好玩科技的 電動(dòng)車越來(lái)越多，不僅能夠滿足城市通勤還能夠勝任遠(yuǎn)途郊游。這次我們就來(lái)橫穿北京城去郊區(qū)浪一把，而我們選擇的座駕就是在北京隨處可見(jiàn)的BEIJING-EX5。

[車友頭條-車友號(hào)-皆電]

來(lái)一趟放飛自我的郊游

在向朋友借了這臺(tái)車之后，稍加熟悉我就開上它去機(jī)場(chǎng)接了一位小伙伴，一起橫穿北京城去了一趟門頭溝，感受北京初冬的景色，一片金黃和紅葉的景象，在南方可是基本見(jiàn)不著的。

路線在出發(fā)前就大概規(guī)劃了下，從首都機(jī)場(chǎng)出發(fā)，途經(jīng)來(lái)廣營(yíng)稍作休整隨后經(jīng)五環(huán)前往門頭溝的妙峰山，最后返回四惠橋的酒店，全程158公里，基本上兩次橫穿北京城。出發(fā)時(shí)EX5的續(xù)航剩余370公里，完全足夠了。

初上機(jī)場(chǎng)高速，路況還好，基本不怎么擁堵。由于對(duì) 電動(dòng)車駕駛習(xí)慣比較熟悉，所以無(wú)論開車也好，坐車也好都不會(huì)感到眩暈。EX5的動(dòng)力調(diào)校主打平順性，低速起步給人一種平穩(wěn)的感覺(jué)，這種調(diào)校對(duì)于初次駕駛 電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)是非常友好的。

固然，人每天的心情不一樣，開車的風(fēng)格也不一樣，有時(shí)輕柔，有時(shí)“暴躁”。EX5提供了S擋，在這個(gè)擋位下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加靈敏，只要舍得踩推背感是足夠強(qiáng)。

行駛在五環(huán)上，車速基本能維持在80km/h以上，剛吃飽的我，不免有點(diǎn)人困馬乏，這時(shí)候 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的作用就體現(xiàn)出來(lái)了，它對(duì)提高駕駛安全性是必要的。當(dāng)車輛偏航時(shí)就會(huì)發(fā)出聲音進(jìn)行提醒，并且EX5的液晶儀表會(huì)顯示出車道線，非常直觀有用。

如果還想再進(jìn)一步提高安全性，開啟主動(dòng)安全系統(tǒng)可以預(yù)防追尾，這項(xiàng)功能完全應(yīng)該給所有車普及。挺過(guò)這幾分鐘后人也精神起來(lái)了，變道超車也多了起來(lái)，EX5配備的變道輔助功能也讓我在變道時(shí)更加得心應(yīng)手。

跑在山路上，EX5的底盤給人的感覺(jué)不錯(cuò)，前 麥弗遜和后 多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)帶來(lái)舒適的駕乘感受，即使是山路上過(guò)彎，整車的側(cè)傾也并不明顯，懸掛整體的支撐性不錯(cuò)，而且懸掛濾振到位，遇到一些凹凸路面也能很好的過(guò)濾掉，這種偏舒適的調(diào)校，對(duì)于日常家用來(lái)講，再合適不過(guò)。

轉(zhuǎn)向方面，EX5的轉(zhuǎn)向力度適中，不管是低速還是高速都擁有不錯(cuò)的指向性。特殊是在妙峰山的盤山路上，更能體現(xiàn)出它的駕駛樂(lè)趣。固然想要在山道轉(zhuǎn)悠，充沛的動(dòng)力自然不必多說(shuō)，這方面，EX5配備有永磁同步電機(jī)，最大 功率160kW(218PS)，最大 扭矩300N·m。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，實(shí)際的體驗(yàn)也是踩多少有多少。

在對(duì)EX5的了解過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)EX5在車輛前部竟然有前備廂，這在自主品牌新能源車中可是屈指可數(shù)的。

同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特別的“裝置”，研究一番后發(fā)現(xiàn)原來(lái)是外放電的轉(zhuǎn)接口。它支持車對(duì)車充電，為電量不足的車輛補(bǔ)充電能。另外它也可以維持3.3kW 功率持續(xù)對(duì)外輸出電能，可以在戶外烹飪美食、照亮帳篷、播放戶外電影，甚至來(lái)一場(chǎng)家庭音樂(lè)會(huì)。只怪了解這項(xiàng)功能太晚了，不然帶上電磁爐準(zhǔn)備好食材在郊區(qū)來(lái)個(gè)火鍋，是何等快活。

快樂(lè)的時(shí)光都是短暫的，返程可是遇上了北京的晚高峰，頻繁走走停停，踩制動(dòng)踏板的腳可是夠累的，這時(shí)候就需要合理利用動(dòng)能回收了。EX5提供了3個(gè)不同的 制動(dòng)能量回收擋位，調(diào)節(jié)按鍵在擋把的左側(cè)。

松開加速踏板，能量回收就會(huì)開始作用。回收力度上，一擋和二擋的回收比較小，減速拖拽感不會(huì)很強(qiáng)烈。三擋相對(duì)就要強(qiáng)很多了，在這個(gè)模式下減速較快，好處就是堵車時(shí)可以減少踩剎車的次數(shù)，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

返程原本1小時(shí)的路程，我們愣是耗了2小時(shí)，停車看了一眼續(xù)航，竟然還有185km的剩余續(xù)航。腦袋飛快的算了一下，出發(fā)時(shí)剩余370km續(xù)航里程，行駛158.4km，消耗了185km的續(xù)航。結(jié)果是出乎我意料了，要知道去程基本上都是高速，還有山路駕駛，返程還遇大堵車，這樣的續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)扎實(shí)，完全滿足更長(zhǎng)距離跨城往返出行需求。

從續(xù)航結(jié)果來(lái)看，EX5的大容量電池為長(zhǎng)續(xù)航奠定了基礎(chǔ)，它的電池容量高達(dá)61.8kWh。電池組采納寧德時(shí)代的高性能三元 鋰電池，能量密度達(dá)到146.5Wh/kg。電池組采納了液冷溫控，可以輕松應(yīng)對(duì)極寒與高溫，保持電池性能穩(wěn)定，提升整車環(huán)境適應(yīng)能力。固然，EX5的長(zhǎng)續(xù)航還有賴于EMD3.0智能電控系統(tǒng)，它就像電腦的CPU一樣，決定了整臺(tái)車的性能和效率。它能夠全面監(jiān)測(cè)整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能治理電池，優(yōu)化電機(jī)動(dòng)力輸出，系統(tǒng)化調(diào)校整車性能，從而使續(xù)航更長(zhǎng)、動(dòng)力更強(qiáng)、性能更優(yōu)。如此多管齊下，共同造就了EX5的長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。

外觀&內(nèi)飾賞析

EX5采納峰豹美學(xué)造型設(shè)計(jì)，整車大氣有型、時(shí)尚動(dòng)感，視覺(jué)沖擊力強(qiáng)。

尺寸較大的六邊形中網(wǎng)采納封閉式設(shè)計(jì)，搭配粗壯的銀色裝飾還是恰到好處。

大燈造型看起來(lái)頗具氣魄，內(nèi)部結(jié)構(gòu)獨(dú)具特色，遠(yuǎn) 近光燈都采納 LED光源。

車身側(cè)面，雙腰線的設(shè)計(jì)加上黑色的C柱和D柱，打造了時(shí)下流行的懸浮式車頂造型，讓車輛更有俯沖感。

車尾部分層次分明，全新樣式的 LED尾燈組搭配粗壯的鍍鉻飾條，讓車尾視覺(jué)得到很好的分割。

智能易用的車機(jī)是亮點(diǎn)

進(jìn)入車內(nèi)，時(shí)尚簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾布局可以讓你減少注意力的分散。三幅式方向盤、懸浮式中控屏、圓形出風(fēng)口，搭配頗具層次感的裝飾面板，一切都恰如其分。

EX5搭載的達(dá)爾文系統(tǒng)，能滿足駕駛員和乘客對(duì)智能功能的需求，導(dǎo)航、收音機(jī)、 充電樁查詢、百度CarLife、車輛遠(yuǎn)程操縱、車載Wi-Fi等網(wǎng)聯(lián)功能都配備齊全。

固然，語(yǔ)音操縱是時(shí)下人工智能的關(guān)鍵技術(shù)，EX5搭配了百度DuerOS智能語(yǔ)音系統(tǒng)，它能根據(jù)你的語(yǔ)音指令做事，并跟你聊天。你只需說(shuō)一句“你好，小E”就能喚醒它，它能跟你討論去哪里吃飯、看什么電影;它能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)98%的語(yǔ)音喚醒識(shí)別率，通過(guò)語(yǔ)音指令操縱導(dǎo)航、空調(diào)、查詢、語(yǔ)音電話等功能，讓開車出行更輕松，同時(shí)也增添了不少樂(lè)趣。

12.3英寸的全液晶儀表在這一 級(jí)別算是越級(jí)配置了，整體顯示清楚細(xì)膩，和9英寸中控大屏實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，只需手指輕輕一劃，就可以將導(dǎo)航模式、電話、大屏娛樂(lè)從中控大屏切換到液晶儀表上顯示，在山路上可以讓你更專注于駕駛本身，而無(wú)需分心。

空間有用，細(xì)節(jié)用心

車身尺寸方面，EX5長(zhǎng)寬高分別為4480/1837/1673mm， 軸距為2665mm，在緊湊型SUV中屬于主流水平。EX5的座椅舒適度不錯(cuò)，靠背也足夠?qū)挻?。以?80cm的身高為例，將座椅調(diào)整至合適位置，頭部還有一拳的空間。

后排提供了三個(gè)頭枕，腿部空間還有兩拳，頭部空間一拳，作為緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

儲(chǔ)物空間上，EX5除了常規(guī)杯架位置外，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是很到位的。擋把前方的儲(chǔ)物格可輕松容納大尺寸手機(jī)，前方兩個(gè)USB插口和12V電源接口還能滿足更多充電需求。此外，擋把后方也設(shè)置了兩個(gè)杯架，為主副駕駛?cè)藛T提供放置水瓶的位置，使用起來(lái)十分便捷。前排杯架左側(cè)還設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)物盒，像錢包、卡片等都可以找到順手位置，細(xì)節(jié)處理很到位。

后備廂的內(nèi)部非常平坦，放置4個(gè)24寸的行李箱還是綽綽有余。另外后排座椅支持4/6比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)展載物能力，日常使用方便舒心。此外，后備廂內(nèi)還設(shè)置了一個(gè)12V的電源接口，這樣的細(xì)心配置值得夸贊。

此外，EX5還擁有150mm的滿載離地間隙， 接近角大于16度， 離去角大于21度，可實(shí)現(xiàn)40.8%的 最大爬坡度，能夠輕松應(yīng)對(duì)旅途中的各種路況。

總結(jié)：跨城出行不再是夢(mèng)

電動(dòng)車的續(xù)航和充電效率向來(lái)是消費(fèi)者關(guān)注的要點(diǎn)，經(jīng)過(guò)這幾年技術(shù)的不斷突破， 電動(dòng)車的續(xù)航是越來(lái)越長(zhǎng)了，快充樁覆蓋范圍也越來(lái)越大，跨城出行不再是癡人說(shuō)夢(mèng)。從定位來(lái)看，EX5占領(lǐng)的是10-20萬(wàn)區(qū)間，這個(gè)區(qū)間可供選擇的車型其實(shí)并不多，所以它的定位是占領(lǐng)先機(jī)了。另外在續(xù)航表現(xiàn)上，綜合工況415km續(xù)航也足夠?qū)嵲冢绻鞘袃?nèi)通勤基本上可以一周充一次電;遠(yuǎn)途郊區(qū)游玩，甚至跨市出行均不在話下，在科技配置、安全配置以及空間表現(xiàn)方面也都足夠全面。在如今補(bǔ)貼退坡的情況下，惟獨(dú)真正具有硬實(shí)力、高品質(zhì)的 電動(dòng)車才會(huì)贏得市場(chǎng)信賴。而BEIJING-EX5以全智能、長(zhǎng)續(xù)航的核心產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，保證了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

從北京到海口，從冬天到夏天，拜托了電車，出發(fā)!1月3日，易車聯(lián)合貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)聯(lián)合主辦的純電縱貫京瓊活動(dòng)正式發(fā)車。

確切的說(shuō)這次行程是一個(gè)3輛電動(dòng)車的長(zhǎng)途自駕活動(dòng)，旨在為廣大旅游愛(ài)好者打造一份極具參考價(jià)值的電車長(zhǎng)途攻略。不過(guò)，今天我并不要和各位聊此次行程的攻略(詳細(xì)的攻略我們后續(xù)會(huì)有詳細(xì)的視頻產(chǎn)出敬請(qǐng)期待吧)，而是針對(duì)這次行程中，我所駕駛的這款車(比亞迪 秦Pro EV)展開討論。

從北京到?？诘恼麄€(gè)行程中，從北京到廣州，我們選擇了充電設(shè)施更為完善的G4京港澳高速。從廣州到?？趧t是選擇了沈海高速，并在沈海高速的南段進(jìn)入徐聞境內(nèi)，乘坐客貨輪渡去往?？凇?/p>

設(shè)計(jì)方面，秦Pro EV采納了比亞迪最新的“龍顏”式家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型前衛(wèi)時(shí)尚，配置相對(duì)豐富。除了一些較常規(guī)的配置以外，我所駕駛的這款比亞迪 秦Pro EV還具有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警/主動(dòng)剎車、360度全景影像、前后排座椅加熱、12.8寸大屏等。

尤其在長(zhǎng)途駕駛中ACC、車道保持等駕駛輔助功能顯得分外重要。因?yàn)檎麄€(gè)行程非常長(zhǎng)，甚至已經(jīng)超出了一般 “長(zhǎng)途”的概念，考驗(yàn)車輛的同時(shí)，其實(shí)對(duì)駕駛員的考驗(yàn)同樣嚴(yán)苛。我們車輛上是由包括我在內(nèi)的兩名駕駛員。幾天下來(lái)，慶幸車輛具有ACC及車道保持等功能，在長(zhǎng)途駕駛中，能提供更加輕松的駕駛輔助功能，有效的減少駕駛員的疲勞。

另外一點(diǎn)是，比亞迪 秦Pro EV擁有不少娛樂(lè)功能，例如這塊能旋轉(zhuǎn)的12.8寸可觸控屏幕，通過(guò)比亞迪商城，我們能夠在線下載許多APP。我們?cè)谛谐讨邢螺d了“吃雞”和全民K歌APP，這也為我們漫長(zhǎng)的行程增添了不少樂(lè)趣。

在長(zhǎng)途駕駛中，我感受到兩個(gè)小問(wèn)題，一個(gè)是車輛在超過(guò)80km/h的情況下，車內(nèi)的噪音較為明顯。另一個(gè)是，轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定還不夠線性，方向盤助力的力度在某一個(gè)瞬間會(huì)比較突兀的改變。

一路走來(lái)，在高速路段的大部分服務(wù)區(qū)都具有充電樁，并且基本上每個(gè)充電區(qū)都具有3-4個(gè)充電樁。但并不是每個(gè)充電區(qū)所有的充電樁都是完好的。在行程中，我們就經(jīng)歷了有不少服務(wù)區(qū)的充電樁會(huì)有1-2個(gè)壞掉了。并且，在定州服務(wù)區(qū)，有兩個(gè)充電樁貼有“比亞迪不能使用”的標(biāo)識(shí)，具體原因我們致電國(guó)家電網(wǎng)，并未得到確定的回復(fù)。

鄭州到駐馬店服務(wù)區(qū)的行程中，伴隨著較大的雨雪天氣。此時(shí)，秦Pro的耗電更大。

從武漢市區(qū)到平江服務(wù)區(qū)，98%剩余續(xù)航511km出發(fā)，實(shí)際行駛262.4km，實(shí)際消耗390km，剩余121km。

在實(shí)際的充電補(bǔ)能的速度方面，因?yàn)槲祦?lái)ES6采納了換電的方式，比亞迪秦和model3采納了充電的方式來(lái)補(bǔ)能。在國(guó)家電網(wǎng)的充電樁情況下，比亞迪秦Pro EV的充電速度比特斯拉Model3快。

在從北京到海口的長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，比亞迪秦Pro EV的綜合表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，充電以及實(shí)際續(xù)航都符合預(yù)期，關(guān)于其續(xù)航以及費(fèi)用問(wèn)題，我們將會(huì)在接下來(lái)的《拜托了電車》節(jié)目中為大家揭曉。