評測比亞迪元EV怎么樣及北京現(xiàn)代新一代ix25多少錢

2021-06-09 10:08:09 編輯：來源：

導(dǎo)讀比亞迪新能源最經(jīng)濟實惠的純電動產(chǎn)品，也是比亞迪賣得最好的新能源產(chǎn)品-- 元EV!元EV最早在2018年5月底正式上市，熊熊自當(dāng)年8月提車至今

比亞迪新能源最經(jīng)濟實惠的純電動產(chǎn)品，也是比亞迪賣得最好的新能源產(chǎn)品-- 元EV!元EV最早在2018年5月底正式上市，熊熊自當(dāng)年8月提車至今已經(jīng)使用了逾一年零四個月時間，跑了將近25000公里。

[車友頭條-車友號-菲常視界]

熊熊作為華南首批進入新能源汽車用車生活的媒體，自認(rèn)對其還算有一定的了解。尤其是車輛使用、追尋共享電樁、充電補給、各工況續(xù)航，以及電池虧損等方面的問題，熊熊都有自己的深刻體味。

日前，熊熊開著自己的元EV360來到比亞迪“續(xù)航挑戰(zhàn)賽”集合地，對元EV535進行深入的試駕體驗，特殊是元EV535長續(xù)航能力虛不虛是熊熊的興趣所在。通過兩天400多公里的親熱接觸下來發(fā)現(xiàn)，“我車買早了”!

//實際續(xù)航能力虛不虛?//

活動重點是“續(xù)航”，但熊熊覺得讓我這個比亞迪元EV老車主參加“比賽”，對其他參與者來說太不公平了，畢竟我“腿”是練過的，操縱“電門”的功夫可不開玩笑!所以，空調(diào)開起，音響唱起，所實用電設(shè)備用起來，該怎么開就怎么開。

全程途經(jīng)廣州擁堵的城市路段，高速公路，以及恩平的國道。熊熊開出的能耗是13kW·h/100km(“最后50公里能耗”主要路況為國道和市區(qū)，平均時速60-80km/h)，與我自己的元EV360相當(dāng)。

日常使用最多的工況是中低速，也就是90km/h以下速度行駛的時間是最多的，熊熊也特意留意了一下元EV535的瞬時能耗表，大致在6-20kW·h/100km之間，平均下來就是以上13kW·h/100km的數(shù)據(jù)來源。

高速行駛時，平均能耗可以去到19kW·h/100km，這數(shù)值什么概念呢?熊熊之前曾把廣汽新能源AION LX開上高速，平均能耗達到24kW·h/100km。所以說，元EV535的能耗操縱水平還是很到位的。

元EV535的電池容量為53.22kWh，結(jié)合熊熊親自開出的平均能耗，換算出來續(xù)航里程為409km，這與工信部給出的元EV535 NEDC綜合續(xù)航410km的數(shù)據(jù)，差異可忽略不計。

//小電機跑高速夠勁嗎?//

最大功率決定的是車子能跑多遠，而最大扭矩則體現(xiàn)其加速能力。所以說，車開起來爽不爽，主要看扭矩。元EV360和元EV535所使用的同樣的電機，最大功率惟獨70kW，扭矩為180N·m。180N·m的扭矩如果用傳統(tǒng)燃油機來衡量的話，相當(dāng)于2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。

不看廣告看療效，心理的疑慮需要用事實打破。掛上D擋，松開剎車踏板，靜止啟動到20km/h的時速之間，車子有種賴著不走的感覺。20-40km/h時速這區(qū)間略微“睡醒”了，而40-80km/h時速則則顯示出該有的實力，動力響應(yīng)積極，這也足以應(yīng)對大多數(shù)日常用車需求了。

80-110km/h這區(qū)域時，動力響應(yīng)還算輕松。至于達到最高時速120km/h的理論值，完全沒問題。不過話說回來，中國大多數(shù)高速公路限速100km/h，某些路況好點的也就120km/h，所以說，元EV低功率版的動力，夠用!不浪費!

//注重“內(nèi)在”修為的提升//

別跟我說元EV不好看，跟你急哈，這明擺著給我審美的否定。要是不好看，熊熊我還會買嗎?元EV535相比我的元EV360而言，外觀設(shè)計變化并不大，驟眼一看還真看不出來。

元EV535的升級主要集中三個方面，首先大燈升級為 LED大燈，三個燈頭的前大燈看著更“精神”。接著就是前臉“酒窩”的位置，適量地進行了調(diào)整。最后就尾燈的內(nèi)部布局也作出了變化。

這里注重跟聊聊元EV的彷如“小書包”的外掛式備胎，除了好看，還安全!就在參加這次“續(xù)航挑戰(zhàn)賽”的前一天，熊熊在廣州外環(huán)上被追尾了!后車的日產(chǎn)軒逸車頭廢了，而且元EV只需要更換外掛式備胎的外罩子而已。

進入車廂內(nèi)，那可是翻天覆地的!再看回我自己的元EV360，真是沒法看了! 元EV535采納了比亞迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，大量平直的線條勾勒出舒展的內(nèi)部氛圍。尤其是，元EV360內(nèi)裝上那些土爆了的“藍色元素”沒了，這一點的提升可是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

還有那個大大的可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，還有那全液晶小巧的彩色儀表盤，還有那縫線裝飾的軟材質(zhì)中控臺，還有那層次感十足的換擋區(qū)域，還有那輕觸式的天窗操縱......每個細節(jié)的處理使得元EV535更具檔次感、科技感和時尚感。

//最后說一句//

很多同行問我，你怎么買個電車呢?用了這么久習(xí)慣嗎?(言下之意就是“后悔嗎?”)

對此，熊熊只能說，如果你還是以觀望者的角色對待新能源車，那你永遠體驗不到它的優(yōu)點和價值，更加看不清行業(yè)的進展。通過實際的用車，熊熊可以很負(fù)責(zé)任地說，用慣了就回不去開汽油車了!

隨著近兩年國內(nèi)汽車市場競爭形式更加復(fù)雜，為了在SUV市場保持持續(xù)的競爭力，各家車廠近期紛紛推出了自己的升級之作。

對于北京現(xiàn)代而言，當(dāng)下也正需要一款能足夠展示技術(shù)儲備和實力的主力車型，來迭代品牌形象。此刻，全新一代ix25應(yīng)勢而來，近日，我們在實際體驗過后，更認(rèn)為它是一款競爭力更強的產(chǎn)品。

駕駛整體感受超過預(yù)期

全新一代ix25取消了現(xiàn)款的1.6L和1.4T發(fā)動機，取而代之的是基于現(xiàn)代汽車Smart Stream新一代發(fā)動機平臺打造的1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率115馬力，峰值扭矩144N·m。該動力系統(tǒng)集成了D-CVVT進排氣延續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、DPFI雙端口燃油噴射、EGR廢氣再循環(huán)裝置等多項先進技術(shù)，兼顧動力與燃油經(jīng)濟性，百公里油耗低至5.3L/100km，可滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

賬面數(shù)據(jù)并不出色，讓我們在駕駛之前多少有些疑慮。畢竟載著三個成年男性。但是當(dāng)我們真正駕駛起來后，發(fā)現(xiàn)全新一代ix25的動力表現(xiàn)超過了我們的預(yù)期。

首先這輛車比較好上手，方向盤在低速時阻尼非常輕，油門和剎車踏板比較線性的同時初段不那么敏感，第一次接觸這款車也能夠?qū)⑦@輛車駕駛的平穩(wěn)。

在城市道路緩慢行駛時，全新一代ix25擁有順暢的跟車素養(yǎng)，發(fā)動機的平順性操縱的不錯。深踩油門，超車也比較干脆利落。而當(dāng)行駛在車輛稀少的道路中時，行駛更是游刃有余。上到高速以后，在法定限速內(nèi)動力也足夠，只是不要盼望其能有多少出格的表現(xiàn)，畢竟是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機。

駕駛旅程中，一個留給我印象深刻的優(yōu)點便是全新一代ix25對路面噪聲和風(fēng)燥的抑制，一路的行駛條件并不是很好，全新一代ix25在整個行駛過程中的噪聲都不算明顯，在這個級別中實屬上游水平。

但懸架的濾振性就不那么令人中意了，即使經(jīng)過細小顛簸駕乘者也能明顯感受到，這樣的設(shè)定雖然能給駕駛者傳遞更多路感，但對乘客來說可能并不是一個愉快的體驗，不過好在其在過彎和快速并線時提供給車身足夠的支撐性。

設(shè)計精進空間同級占優(yōu)

信奉"顏值即正義"的年輕人，選擇事物也必須是跟自己一樣的"高顏選手"，這方面，全新一代ix25不負(fù)眾望。

它采納北京現(xiàn)代最新設(shè)計理念，大氣、個性、充滿力量。夸張的多邊形前隔柵、富含張力的車身線條刻畫出肌肉感十足的運動美感。分體式LED前大燈更點亮了整車的靈動氣質(zhì)。亮黑隱藏式A柱營造出的懸浮式車頂、配合動感的車身輪廓、犀利的腰線和小幅溜背造型營造出一種高級層次感。

車身尺寸方面，全新一代ix25的長寬高分別為4300mm、1790mm、1635mm，軸距為2610mm。與現(xiàn)款ix25相比，長度增加了10mm，軸距增加20mm。與同級別競品繽智軸距保持一樣，比昂科拉長40mm。

內(nèi)飾上，簡潔的拼色搭配"鳳凰飛羽"式的設(shè)計風(fēng)格，給人一種非常平和的感覺。12.3英寸液晶數(shù)字儀表、10.4英寸立式懸浮中控屏、平底方向盤加上飛航式檔桿設(shè)計的組合，科技感十足。

值得一提的是，全新一代ix25除了配備了全景天窗、電子手剎、自動剎車等有用的常規(guī)配置外，更是在智能互聯(lián)系統(tǒng)上首度搭載的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，不僅新增多項語音操縱功能，更可聯(lián)同百度地圖，實現(xiàn)低油量提醒/聯(lián)動導(dǎo)航、旅途規(guī)劃/信息互通等智能應(yīng)用，讓出行更智能。