評測廣汽本田皓影再怎么樣及沃爾沃S60多少錢

2019年在車市整體低迷環(huán)境中，本田卻獲得了逆勢上漲，這與他們之前啟動的“雙車戰(zhàn)略”有很大關系，而去年底上市的廣汽本田皓影依舊是這個戰(zhàn)略下的重要棋子，用來彌補廣汽本田在緊湊SUV市場的空缺。雖然我們都知道皓影與CR-V有著純正血緣關系，但廣汽本田對于這款車的期待興許更高，因此新車在保留了CR-V優(yōu)勢的基礎上，又進行很多細致的提升，除了外型有明顯差異，車廂的細節(jié)方面也有所優(yōu)化，駕駛感覺方面也有一些變化，尾隨我們一起來感受。此次試駕車型版本為2020款240TURBO CVT四驅尊享版(下稱本田皓影)。

新車亮點：

一、CR-V同平臺的姊妹車型，廣汽本田首款緊湊型SUV

二、外型連續(xù)家族元素，但與CR-V有明顯不同，提供幻夜版可選，以“黑武士”演繹本田對運動的理解

三、車廂搭載本田新一代Honda CNNECT車機系統(tǒng)，支持在線音樂和支付寶在線支付功能

四、動力提供1.5T燃油版本和2.0L+電機混合版本可選

外型設計——黑色裝飾更酷提供幻夜版可選 吸引年輕人

皓影是基于CR-V打造而來的姊妹車型，外型方面有一定的相似度，但為了與后者有所區(qū)別，皓影的前臉還是有獨到之處。采納更加水平的頭燈和上格柵，看上去頗有“小冠道”的既視感。還提供幻夜版本可選，以“黑武士”的涂裝來演繹對運動的理解，對于年輕人更有吸引力。

前臉乍一看與十代雅閣非常相似，運用分體式中網營造出上下的層次感。上格柵采納粗壯的鍍鉻飾條貫通車標并連接兩側大燈，拉伸橫向視覺效果，車標下方設置有毫米波雷達模塊，算是比較高位的布置。下格柵則采納間隙寬大的蜂窩狀格柵，上下格柵的邊框都是黑色鋼琴烤漆而非亮色鍍鉻，深得年輕人的喜好。

羽翼式前LED大燈組采納矩陣排列，與層次感豐富的前臉極為搭配，上沿橫向延伸的鍍鉻飾條與大燈自然融合，而LED流水式轉向燈提升了現代感。

霧燈區(qū)域造型很有設計感，運用立體線條勾勒出銳利的“獠牙”造型，增添了前臉的攻擊性，而下方修長的霧燈和封閉式蜂窩狀裝飾板則豐富了前臉的造型動感。前霧燈采納一字排開的五顆LED燈源，迷霧中有著非常強的穿透力。

側面造型與CR-V有著很高的相似度，主要不同在于與車身同色的側裙和由車頭貫通至車尾的黑色底線裝飾，與CR-V全黑色底裙形成完全不同的視覺效果。一氣呵成的腰線貫通前后門把手，在強光下能夠分割出光和影的視覺效果。

車身尺寸長寬高分別為4634/1855/1679mm，軸距為2661mm，車身長度比CR-V長49mm，而軸距則相差1mm。車身尺寸在同級中處于中上游水平。

車頂并未配備行李架，但門窗邊均采納銀色鍍鉻裝飾，提升檔次感，而A、B、C柱的熏黑處理則凸顯車窗的整體輪廓，對稱感做得很不錯。后窗貼心地采納隱私玻璃。

外后視鏡采納黑白雙色拼接，上部分造型時尚，但下部格外凸的后攝像頭看起來有些突兀。功能上，設有轉向補償燈并支持電動調節(jié)、折疊、加熱功能。從圖片上能夠給看到，下方布置了兩個攝像頭，一個主要用來觀察后方一個用來觀察地面，為360°全景影像提供畫面。

門把手采納車身同色，看上去完整度更高，前排支持無鑰匙進入。

前后輪規(guī)格均為235/55 R19，搭配類似花瓣造型的鋁合金輪轂，看上去飽滿有動感。匹配的是米其林LS 3攬途系列輪胎，一款公路型SUV用胎，在干濕路面抓地力性都比較出色。

尾部運用大量的平直線條和多層次曲面變化，營造出凸凹有致的視覺效果，整體比較簡潔但細節(jié)比較豐富，不會有CR-V的臃腫感。另外，細節(jié)的裝飾依舊以黑色為主，基本沒有采納亮色裝飾條。

整個后風擋都被黑色邊框所圍繞，頂部和下部的尾翼能夠起到優(yōu)化空氣動力學效果，而兩側豎立部分則巧妙地布置了轉向燈，是一個極具辨識度的設計。車燈造型同樣很酷，黑紅的配色真的很醒目。

近距離看，后保險杠擁有復雜的層次，但絲毫不顯凌亂。上層黑色裝飾條與黑色底護板沒有任何違和感，采納雙邊共雙出的排氣管布局，增添運動氣息。

車廂布置——在CR-V基礎上細節(jié)優(yōu)化 更加貼心有用 配置有所升級

車廂內部與CR-V整體布局基本雷同，整體以黑色為主調，細節(jié)之處加入了銀色鍍鉻點綴，增添精巧感。有一個明顯的不同是檔桿臺下方封閉式布置的杯架區(qū)域，比起CR-V那種完全敞開式顯得要稍微高檔些。

真皮包裹的三輻式多功能方向盤造型與CR-V一致，粗細適中握感飽滿舒適，方向盤底部和橫輻上的多功能按鍵面板采納亮黑飾板，提升造型質感。功能上，支持上下、前后手動調節(jié)，并帶有換擋撥片，提升操控性。

方向盤左側多功能按鍵為多媒體操縱鍵，右側則為全速自適應巡航和HUD抬頭顯示操縱鍵，功能區(qū)分清楚。

這臺試駕車配備HUD抬頭顯示功能，通過透明板映射在上方，能夠獲基本行車狀態(tài)信息，提升了安全性。

整個儀表盤的造型很獨特，兩側油量表和水溫表宛如兩個把手，中央是7英寸液晶儀表盤，與CR-V上圓形機械表盤和小尺寸液晶屏還是有明顯的不同。

中控臺主體被7英寸觸控屏占領，相比CR-V屏幕減少了兩側的實體按鍵，顯示面積更大，但界面UI和菜單等并沒有本質不同，屏幕的觸控反應還算敏捷。軟件方面，車機搭載了Honda CONNECT 2.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，具備實時路況導航、擁堵規(guī)避引導、智慧停車場支付功能、在線音樂/電臺、資訊在線以及緊急呼叫服務功能等眾多在線功能。屏幕下方保留有空調操縱面板的物理按鍵，采納按鍵+旋鈕的組合操縱方式，使用起來非常便捷。

擋桿臺并沒有變化，采納直排式換擋機構(混動版采納按鍵式換擋機構)，操縱的是CVT無級變速箱。左右側分別設有電子手剎、自動駐車、自動啟停和節(jié)能模式的按鍵開關。

擋桿臺后方的杯架區(qū)域采納了拉簾式封閉，保證了視覺上的完整性。

打開后能看到兩個帶有限位的水杯槽，通過按鍵可以調節(jié)水杯槽的深淺，用以放置不同高度的飲料，是個很細心的設置。側面設置了可側放手機的儲物格，前方配備有USB接口，滿足前排乘客的日常需求。

中央扶手采納分層設計，上層配備了手機無線充電功能，設置在這個地方可以說非常巧妙，既把空間利用得充分，又對手機是很好的保護。

扶手下方儲物箱比較深，可以放置中等物品，內置USB插口和12V電源，進一步滿足前排用電需求。

更多車輛輔助功能按鍵被設置在方向盤左后方，包括車道偏離預警、駐車雷達、防碰撞預警、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電動尾門以及大燈亮度調節(jié)。HUD抬頭顯示功能的開啟和顯示的上下調節(jié)也布置于此。

擋桿臺兩側由軟性皮質包裹，并增加較厚的填充物，這樣幸免了前排駕乘人員膝蓋與擋桿臺生硬的頂撞，細節(jié)考慮非常周到，值得贊揚。

副駕駛前臺通過皮質與金屬面板的搭配來體現層次感，中央還增加了一條修長的亮黑飾條，橫向的線條運用較多。車廂內與人體接觸的部分基本都翻蓋皮質面料，其余的塑膠面料也是軟性的，用料方面沒有問題。

手套箱內部空間可觀，能夠放置不少物品。

前排座椅采納皮質包裹，座椅填充物厚實，側向支撐也做得到位，帶來飽滿舒適的乘坐感受。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低(4向)、腰部(4向)電動調節(jié)，副駕駛座椅則支持前后、靠背電動調節(jié)，均配備座椅加熱功能。

后排座椅同樣采納皮質包裹，但坐墊和靠背較為平直，好在支持靠背調節(jié)，并帶有伸縮頭枕，坐墊的承托充分，依舊能夠保障較高的舒適度。空間方面，侃弟身高175cm，頭頂空間接近兩拳，腿部空間兩拳有余，不會感到一絲局促，寬敞舒適。

為了提升后排的尊貴感，在中央可翻折扶手設置了兩個水杯槽和多功能按鍵，能夠對音響系統(tǒng)和后排遮陽簾進行調節(jié)，確實有些豪華品牌的滋味了。

后排配備有空調出風口，但并不支持溫度分區(qū)操縱，配置了兩個USB接口，隆起度非常低的地臺能夠保證中央乘客腿部空間。

全系標配可開啟的分段式全景天窗，帶來不錯的采光效果和視野，會受到用戶喜歡的。

車門開啟角度非常大，尤其是后門幾乎呈90°開啟，極慷慨便了駕乘人員的上下車。車門上扶手部分都是皮質包裹，門板上的儲物空間也至少能放兩瓶飲料，另外喇叭配置的也較為齊全。

電動尾門開啟角度很大，方便行李廂物品進出，十分人性化。

尾廂空間寬敞，造型規(guī)整，兩側后輪拱突起雖對空間有侵占但影響不算大。地板有兩層高度調節(jié)，圖中為較低狀態(tài)，對于裝載空間有明顯拓展。

后排座椅支持4:6比例分割放倒，放倒后能極大提升裝載能力。從圖中可以看到，后排座椅能夠完全放平，這得益于坐墊與靠背有聯(lián)動機構，在椅背放倒時坐墊可以向前下方滑動。

尾箱側壁設有后排座椅折疊拉手，同時配備有照明燈，細節(jié)做得確有用心。

尾廂地板下方配置了尺寸為T155/90D17的建大牌非全尺寸備胎，三角警示架和一套換胎工具。

動力與操控——動力夠用 駕控輕松底盤隔音隔振有明顯提升

動力方面，與CR-V保持一致，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為142kW(193Ps)，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配6速手動或CVT無級變速箱。另外，還提供2.0L+電機組成的混合動力可選，最大功率為158kW(215Ps)，最大扭矩為315Nm，匹配的是E-CVT無級變速箱。

底盤方面，采納前麥弗遜獨立式+后E型多連桿獨立式的懸掛組合，分為前驅和適時四驅兩種驅動版本，我們此次試駕的是四驅版本。

這套動力系統(tǒng)相信很多人都很熟悉了，整個動力表現與CR-V相似性很大，起步需要稍微給油操縱下轉速，在1500rpm上下就能有明顯的動力涌現，而且它最大的好處在于發(fā)動機對于油門的響應很及時，輕點油門轉速就能拉上來，轉速上來之后才干推動車身，而不是一邊爬轉速一邊推動加速。正是這種高響應性給人感覺動力似乎不俗，但其實無論是CR-V還是皓影，其絕對的加速能力其實都比較一般，比如我們開的這臺四驅車，0-100km/h時間在10秒左右，這個數字放在現在汽車行業(yè)中確實有些平淡。

好就好在這臺車可以帶來并不平淡的駕駛感受，無論是起步還是行駛中的加速，只要我們給油門適當的信號，都不要太深，大約1/5油門深度，發(fā)動機和變速器就能立刻get到你的意圖，除了前面說的發(fā)動機響應快，這臺CVT變速器的降檔速度也真夠快，完全不似一般CVT那樣拖拉，這樣發(fā)動機提轉能力是足夠的，把轉速維持在2000rpm之上，就能聽到清楚的轟鳴聲，感受到發(fā)動機在積極工作。如果更深的油門把發(fā)動機拉到更高的3000rpm或4000rpm，發(fā)動機的聲音會更加洪亮清脆，動力的輸出也更直接，雖然談不上激情，但完成一般超車沒有問題。

皓影的方向盤重量適中，低速時較為輕快，車速起來后逐漸穩(wěn)重，油門和剎車踏板的重量調的也剛好，非常適合日常駕駛。懸掛的調校也呈現中性感受，不算硬也不軟，懸掛的彈跳行程也很合適，正常駕駛車尾有輕微的跳動，但通過路面坑洼時候的濾震則比較干凈，簡單的1-2次彈跳就能完成，不會讓車身反復晃動。在這條鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上，有幾處車輛稀少的彎路，我們以較快的70-80km/h駕駛，發(fā)現駕駛感受相當不錯，方向盤的指向夠精準，彎道中車身的側傾幅度也不算大，輪胎的抓地也十分出色，即便在彎中驀地加油，四驅系統(tǒng)會立刻介入帶來中性的過彎表現，完全沒有浮現響胎或者側滑。這種近乎轎車的駕駛感受就是當年CR-V宣稱與傳統(tǒng)SUV的差異，皓影的駕控也在很大程度上繼承了這種衣缽。

不同于CR-V的在乎皓影的底盤有著更為出色的隔音和減震，我們專門仔細聆聽在中等車速時車子的胎噪與風噪，底盤的傳遞的振動與噪音比起CR-V有著明顯的降低，雖然說沒有達到豪華車的水平，但對于本田而言卻是顯著的進步。我們查了同樣是四驅的CR-V的數據，發(fā)現皓影的凈重要多出34kg，有理由相信這多出的重量就是用在了底盤和車身的隔振，總之駕駛皓影基本不用為噪音和振動所困擾。

侃弟點評：

作為本田的當家花旦，CR-V的成功是有目共睹的。但廣汽本田的皓影卻更讓人感覺到產品力的強大，正所謂青出于藍而勝于藍，皓影充分的利用后發(fā)優(yōu)勢而在產品細節(jié)上打磨的更加精巧。體現在更加年輕化卻也更大眾化的外型，車廂內的諸多小功能做得更完善，而本田通常為人詬病的NVH較弱的問題也得到較大的改善。皓影上市頭一個月銷量就突破2萬，并非沒有道理，能夠撼動CR-V地位的，恐怕也惟獨它了。

容易的方面是，安全和環(huán)?？梢蕴^去不用談了——沃爾沃在主被動安全和配置方面都比較厚道，很多人都是沖著安全去選S60的。另外在BBA不時被質疑內飾用料不環(huán)保的問題，沃爾沃這方面向來很認真對待。

還有內飾的設計也可以略過不談了，要談也是吐槽——S60的內飾設計與其它已經上市的沃爾沃完全一樣。無線充電、語音交流的車機等等都沒有，甚至連USB接口也少得可憐。

但最難寫的還是剛上市的S60有T3、T4、T5和T8幾款動力，其中，入門級的T3最低售價為28.68萬元，這個價格與更高級別的S90 T4市場優(yōu)惠價很接近，于是問題來了!你該怎么選?

我們這次在哈爾濱試駕的國產S60為Drive-E T5版本，它裝備一副2.0T渦輪增壓引擎，輸出高達250馬力/350牛?米。T5這樣的動力輸出介于寶馬325Li與330Li之間，百公里加速惟獨6.5秒，是非常高性能的調校。

在所有同級車型中，好像沒有一輛把這么高的動力輸出放在前輪，即使是同級動力的奧迪A4L也是四驅設計——而S60 T5為前輪驅動。

所以關于S60 T5性能的一面，這一次遺憾不能告訴你全部。無論在堵車+結冰路面的哈爾濱市區(qū)，還是在冰雪賽道，前輪驅動的T5都只能用到幾成功力，否則前輪很容易打滑。

而S60的車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)設定是無法完全關閉，大約有30%的余量來防止你亂來。所以S60開起來的駕駛感是非常佛系，舒適、安全地到達目的地就行了。

其實悄悄告訴你，BBA三款同級車日常開起來一樣的佛系，僅僅平時代步，它們與S60的取向沒有本質區(qū)別。只是在激烈駕駛時，寶馬3系的駕駛樂趣和奧迪A4L的quattro的確很厲害。

S60采納橫置引擎、橫置8AT變速箱，前輪驅動的設計，又引出了另一個技術問題——新一代沃爾沃S60應不應加長?

從市場角度來說S60不加長，它的后排空間就會比BBA的長軸距車型要小一些，甚至比捷豹XE L小，這樣會吃虧的。但我認為，別等什么“S60L”了，喜歡這車的朋友一定要買標軸的S60。

S60比上一代的S60L尺寸全面升級，車身尺寸4761x1850x1437，軸距是2872mm，車長和軸距分別比上一代長了46mm和16mm。

一句話，標軸的S60后排空間已經非常不錯，它是介于標軸寶馬3系(軸距2851mm)和長軸(2961mm)之間。

S60后排空間已經夠用，幾乎與雷克薩斯ES相當，再加長的話，S60美麗的側面線條就會變形。而且關鍵是在技術上，過長的車身加上前輪驅動，會讓操控性能下降。

畢竟車還是自己開的時間比拉人要多，如果都拼命加長車身，結果就會像現款的雷克薩斯ES或者亞洲龍那樣，明明TNGA底盤實力更強了，但開起來就是沒有上一代緊湊舒暢。

最后再說點駕駛感受，這輛國產的沃爾沃S60，最大的印象是底盤非常好。

與S90、XC60同樣的SPA平臺，調校風格也類似，有一種歐洲風格的硬朗，但懸掛過濾冰雪路面震動還是很有韌性。這與BBA越來越像開船的駕駛風格區(qū)別很大。

S60這種扎實、真材實料的駕駛感非常難得。沃爾沃在國產化的同時，就如對待環(huán)保和安全一樣，在底盤和懸掛結構上沒有為降低成本而動歪腦筋，這也是值得贊賞的一面