評(píng)測(cè)2020款哈弗F7怎么樣及比亞迪e2多少錢

在10到15萬這個(gè)價(jià)位，即使不算上一些雜牌軍，我們也很難一下子將大牌自主們的主力SUV們說清晰，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)真的太激烈了，任何定位都被擠得毫無間隙。既然市場(chǎng)已經(jīng)無限接近固化，那么在一個(gè)基礎(chǔ)(核心競(jìng)爭(zhēng)力)上不斷升級(jí)是各大自主品牌的制勝法寶之一。

就比如我們興許不會(huì)記得哈弗H6車系究竟有多少個(gè)配置，但總有一些車型，它的地位是不可取代的。我面前這臺(tái)哈弗F7就是一個(gè)例子。就算你以前沒有聽說過哈弗的F系，看到哈弗F7的造型還是能立刻意識(shí)到這是一臺(tái)和哈弗H6很像的家用SUV。但不同的地方在于，F(xiàn)7的造型給人感覺明顯要活潑許多。

▲拿到的試駕車像是一款來自法蘭西的豪華品牌汽車，或者說是法國(guó)車企才會(huì)喜歡用的顏色和格調(diào)，很有新意

▲但很顯然，如果不是哈弗F7本身造型的比例和設(shè)計(jì)足夠順眼，是不會(huì)有這種新鮮的感覺的

▲內(nèi)飾的變化最顯著的是12.3英寸中控大屏的加入

▲座椅的配色有一些變化，坐起來依舊無比舒適，能夠?qū)⒋蟛糠终饎?dòng)消解掉

▲升級(jí)為L(zhǎng)evel 2駕駛輔助系統(tǒng)，在高速上體驗(yàn)了一下，感覺不錯(cuò)，和此前在F7x上的表現(xiàn)差不多

靜態(tài)給人的感覺雖然不錯(cuò)但整體變化不大，所以我們?cè)挷欢嗾f，將試駕車開上路再繼續(xù)談。

2020款哈弗F7依舊搭載了一臺(tái)最大輸出224馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱。對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來說這是一套不錯(cuò)的動(dòng)力總成，與以前的長(zhǎng)城2.0T相比，顯然新的要好很多。首先無論是在高速還是低速，都可以讓人感受到動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足的快感。在中低速的時(shí)候會(huì)優(yōu)先響應(yīng)低扭，然后讓動(dòng)力徐徐沖過來，整個(gè)過程不緊不慢。響應(yīng)一般，但想必這也是為了平順性而考慮的平衡。

▲F7的啟停動(dòng)靜特殊小，從這點(diǎn)也能感覺到這是套完成度很高的動(dòng)力總成，但如果在有坡度+熄火狀態(tài)+AutoHold，會(huì)發(fā)現(xiàn)起步的時(shí)候會(huì)大概率溜車，固然這是個(gè)小問題

降擋雖然響應(yīng)很快，但換擋時(shí)的速度很穩(wěn)，像一個(gè)反應(yīng)很快很靈敏的自動(dòng)變速箱。當(dāng)動(dòng)力和轉(zhuǎn)速完全準(zhǔn)備就緒的時(shí)候，385牛·米的動(dòng)力完全可以讓F7這輛緊湊級(jí)SUV沖出去。加速的過程基本都可以在2000轉(zhuǎn)左右完成，此時(shí)車輛可以很肅靜地完成“加速”這個(gè)動(dòng)作，不會(huì)有頓挫的存在，也不會(huì)有吵鬧的噪音。

這一切都是出于更加舒適而考慮的。

開起來更順暢的動(dòng)力總成向來都是長(zhǎng)城汽車的升級(jí)重點(diǎn)，因此2020款哈弗F7有這樣的表現(xiàn)并不意外。只是相較于同價(jià)位同級(jí)別對(duì)手，長(zhǎng)城乘用車品牌的SUV可以獲得更好的體驗(yàn)，這確實(shí)是值得人們考慮的一款自主品牌SUV。

不得不提的一點(diǎn)是，我以前試駕過F7x，不過當(dāng)時(shí)F7x是一款1.5T國(guó)六的車型，所以動(dòng)力會(huì)略微弱些。但它和F7一樣都有著較為舒適的懸架，而且是比較刻意的舒適，通過一些爛路的時(shí)候能很明顯感受到這點(diǎn)，并且還會(huì)伴隨著一些余震。并且因?yàn)檐圀w形式而產(chǎn)生的影響是差距巨大的。比如F7x作為一款轎跑SUV，后排必定會(huì)有著比前排更大的行駛噪音，但這對(duì)于更偏向于傳統(tǒng)構(gòu)型的F7來說就不存在了。

在隔絕車外噪音這方面，2020款F7的NVH一如既往的棒，風(fēng)噪猶如沒有，剩下的惟獨(dú)胎噪，但濾震是舒適取向，因此懸架反饋的聲音很柔和。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常非常低，轉(zhuǎn)速2500了依舊沒什么感覺，事實(shí)上得益于優(yōu)秀的隔絕能力，不單單發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音被隔絕在外了，比如按下喇叭時(shí)候，隔絕感也會(huì)特殊明顯。如果你有機(jī)會(huì)試駕新款F7，一定要在路上找個(gè)機(jī)會(huì)按下喇叭，會(huì)上癮的。

駕仕結(jié)語：

以前一生只夠愛一個(gè)人，因?yàn)闀r(shí)間走得還比較慢。所以研發(fā)出來的汽車，換代的周期要么8年要么10年要么13年，到現(xiàn)在，知名車型都依舊保持5、6年換代的節(jié)奏，自主品牌卻不能這樣，因?yàn)樗麄兌加兄h(yuǎn)大的目標(biāo)要追趕，晚起步的代價(jià)就是要不斷進(jìn)化，進(jìn)化的速度甚至不能用代差來追趕，而是要用年度小改款來計(jì)算。

他們的成果很顯著，2017年的長(zhǎng)城和2019年的長(zhǎng)城變化確實(shí)很大，兩年前我還會(huì)為H6 2.0T的延遲皺眉頭，但現(xiàn)在，F(xiàn)7 2.0T基本可以對(duì)標(biāo)合資車。自主品牌的道路還很長(zhǎng)，但這樣的速度，跑完這段長(zhǎng)路似乎并不是什么難事。

隨著汽車消費(fèi)人群的年輕化，很多90后甚至95后的年輕人都開始憑借自己的努力購買人生的第一輛車。同時(shí)，現(xiàn)在隨著各個(gè)城市實(shí)行限行限購政策，一輛輕巧好開的電動(dòng)車逐漸成為了年輕人購車的首選，而比亞迪e2就是這樣一款高顏值年輕化的電動(dòng)車，今天我們就來聊聊它!

對(duì)于年輕人來說，什么最重要?固然是顏值了!作為主打年輕人市場(chǎng)的電動(dòng)車，比亞迪e2的顏值還是非常優(yōu)秀的，畢竟現(xiàn)在的年輕人都是顏值控。別說什么你追求的是有趣的靈魂，沒有好看的皮囊，你情愿深入了解ta的靈魂嗎?

比亞迪e2使用了由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)為e系列車型打造了專屬的煥能水晶設(shè)計(jì)理念。前格柵采納星陣式設(shè)計(jì)，凸顯精巧感，配合LED前大燈和流水式轉(zhuǎn)向燈看起來非常美麗。

車身側(cè)面擁有雙腰線設(shè)計(jì)，讓整車側(cè)面的層次感更好，雙色車身以及16寸雙色輪轂都更符合現(xiàn)在年輕人的口味，紅色的剎車卡鉗以及仿碳纖維紋路的外后視鏡還為車輛增添了一絲絲運(yùn)動(dòng)感。

e2的車尾造型十分簡(jiǎn)潔，貫通式LED尾燈依然是比亞迪的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，切割折線的造型更有個(gè)性。

內(nèi)飾方面呢，比亞迪e2同樣走的是簡(jiǎn)潔風(fēng)格，中控臺(tái)采納橫向懸浮式布局，平底方向盤能營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

在年輕人喜歡的科技感方面，8英寸液晶儀表、10.1寸可旋轉(zhuǎn)中控屏以及旋鈕式的換擋設(shè)計(jì)在科技氛圍的營(yíng)造上非常到位。值得一提的是，比亞迪e2搭載了DiLink2.0系統(tǒng)，依托安卓系統(tǒng)豐富的應(yīng)用，年輕人常用的各種APP都能在車機(jī)上同步使用，等人的時(shí)候刷個(gè)抖音看會(huì)劇，再也不用擔(dān)心時(shí)間漫長(zhǎng)了。

一輛主打年輕人市場(chǎng)的車開起來一定不能太無聊，尤其是當(dāng)今的年輕人普遍“壓力山大”，間或 也需要釋放一下。比亞迪e2憑借優(yōu)秀的輕量化設(shè)計(jì)以及電池中低位置布局，實(shí)現(xiàn)了整備質(zhì)量1250kg、前后軸50：50的分量分配，理論上能夠帶來更好的操控性以及穩(wěn)定性，那么它開起來到底怎么樣呢?

動(dòng)力方面，比亞迪e2使用了前置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，電動(dòng)機(jī)天生起步大扭矩的優(yōu)勢(shì)讓e2的0-50km/h加速僅需3.9秒，在80km/h以內(nèi)的加速能力都是不錯(cuò)的。要知道，80km/h基本是目前主流城市快速路的限速了，所以比亞迪e2在城市內(nèi)使用肯定不會(huì)覺得動(dòng)力有任何問題。

底盤的質(zhì)感有些超出預(yù)期，表現(xiàn)非常扎實(shí)，在經(jīng)過減速帶等顛簸時(shí)，懸掛也不會(huì)有松散便宜的感覺，底盤的聲音傳遞也比較厚重，確實(shí)超過了很多10萬級(jí)別電動(dòng)以及燃油車的表現(xiàn)。偏向舒適的底盤調(diào)校無論是大小顛簸過濾都比較充分，坐在車內(nèi)不會(huì)感覺到生硬的沖擊。

得益于0.29Cd的轎跑車級(jí)風(fēng)阻水平，比亞迪e2的噪音操縱也處于同級(jí)的主流水平，即使是80km/h時(shí)速下，風(fēng)噪以及胎噪的抑制都還是不錯(cuò)的，低速狀態(tài)的隔音就更不需要擔(dān)心了，電動(dòng)車的一貫強(qiáng)項(xiàng)。

轉(zhuǎn)向手感力度比較適中，低速相對(duì)比較輕快，中高速很扎實(shí)，而且轉(zhuǎn)向回饋并不是虛假電子味，甚至還能模擬出一定路感，偏向舒適的定位讓它的轉(zhuǎn)向并不是特殊敏感，這樣做的好處是日常駕駛更加輕松。但是，e2的回正力矩不是特殊線性，尤其是低速狀態(tài)下方向盤馬上回正的最后幾度，能感受到轉(zhuǎn)向驀地變輕了。

接下來咱們說說e2的動(dòng)能回收系統(tǒng)，e2擁有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種動(dòng)能回收力度，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，松開油門后的拖拽感不是特殊強(qiáng)，相比傳統(tǒng)的燃油車差別不大，比較適合開習(xí)慣燃油車的用戶使用。如果把動(dòng)能回收調(diào)整到“較大”，就會(huì)有比較明顯的拖拽感了，在時(shí)速20km/h以上都能明顯感受到動(dòng)能回收系統(tǒng)在工作，如果是高速剎車的話，動(dòng)能回收的功率一度能達(dá)到50kW以上，這個(gè)效率還是很不錯(cuò)的。

比亞迪e2的剎車初段為大功率動(dòng)能回收的“電剎車”，繼續(xù)深踩才是真正的機(jī)械剎車，這樣設(shè)計(jì)首先能夠提升動(dòng)能回收的效率，理論上能延長(zhǎng)續(xù)航能力。其次可以減少剎車盤、剎車片的損耗，延長(zhǎng)使用壽命。制動(dòng)力之間的銜接還是比較線性的，不會(huì)有特殊突兀的變化，剎車踏板回饋力度偏輕，即使是堵車開也不容易累。

另外一點(diǎn)就是安全性，年輕人在享受激情的同時(shí)要注意安全，在電動(dòng)車事故頻發(fā)的當(dāng)下，安全性就更為重要了，而談到安全保障，這恰好是比亞迪的長(zhǎng)項(xiàng)。

在電池安全性方面，比亞迪e2使用專屬的e平臺(tái)打造，所以針對(duì)電池組有一套完整的防護(hù)系統(tǒng)，三電一芯都是比亞迪自主研發(fā)，品控更加有保障。

80km/h巡航僅需10kW功率

除了安全，固然還得持久，這個(gè)需求放在電動(dòng)車身上就更加迫切!比亞迪e2擁有標(biāo)準(zhǔn)版305km、長(zhǎng)續(xù)航版405km的續(xù)航能力，滿足日常使用完全沒有問題，就算是短途郊游也不需要擔(dān)心。得益于出色的電池治理能力，e2的百公里電耗最低僅為10.9kWh，核算下來，每公里花費(fèi)最低僅為5.2分錢，對(duì)于本就收入不高的年輕人來說進(jìn)一步減少了用車成本，環(huán)保的同時(shí)，每個(gè)月還能省出一雙鞋錢，何樂而不為呢?

實(shí)測(cè)充電功率超過50kW

除了出色的續(xù)航能力外，比亞迪e2還有快速補(bǔ)充電量的能力，充電15分鐘即可補(bǔ)充100km的續(xù)航，在快充模式下，30分鐘即可從30%充至80%。如果有固定的充電場(chǎng)所，還能使用家用220V交流插座進(jìn)行充電，利用睡覺、上班、購物的時(shí)間來補(bǔ)充電量，用節(jié)約下來的時(shí)間去做更故意義的事情。

總體來說，比亞迪e2還是非常符合年輕人對(duì)于10萬級(jí)別電動(dòng)車的需求的，它有出色的顏值、科技感十足的內(nèi)飾，在年輕人最喜歡的新潮智能配置方面也完全可以滿足，同時(shí)，作為一輛電動(dòng)車，e2的續(xù)航、充電以及經(jīng)濟(jì)性方面又是比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，開起來也并不枯燥無趣，可以見得在城市年輕人的市場(chǎng)之中還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。