評(píng)測上汽通用五菱寶駿RS-5怎么樣及名爵EZS純電動(dòng)多少錢

寶駿這些年在國內(nèi)汽車市場混得非常不錯(cuò)，憑借超高性價(jià)比被廣大網(wǎng)友稱之為價(jià)格屠夫，產(chǎn)品基本都會(huì)成為爆款。但一味走低端是沒有前途的，自主品牌在不斷升級(jí)，寶駿也不例外。寶駿RS-5便是走精品路線的SUV，設(shè)計(jì)前衛(wèi)駕駛品質(zhì)優(yōu)秀，一起來試駕看看吧!

本次試駕車輛為寶駿RS-5 1.5T CVT智能駕控旗艦版，RS-5的加速成績?cè)谖覀冾A(yù)料之中，畢竟匹配CVT變速箱更會(huì)傾向于平順度上，整體動(dòng)力可滿足家用，而重點(diǎn)是駕駛品質(zhì)上，RS-5與過去十萬級(jí)別的國產(chǎn)SUV已經(jīng)有了質(zhì)的提升。整車出彩的地方在于制動(dòng)表現(xiàn)和諸多的科技型配置，例如：博世ADAS智能自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的加入，斑馬2.0車機(jī)系統(tǒng)的裝配等等，這些都將預(yù)示著10萬級(jí)別國產(chǎn)SUV將開始普及智能互聯(lián)系統(tǒng)。

以往很多國產(chǎn)SUV車型的制動(dòng)成績都在40米左右，目前國產(chǎn)SUV領(lǐng)域中，制動(dòng)成績最好的是領(lǐng)克01，成績是36.1m，而RS-5的38.6m的成績已經(jīng)進(jìn)入到合資車的領(lǐng)域，這是國產(chǎn)SUV領(lǐng)域中不多見的成績，從曲線圖中也可看出，整個(gè)制動(dòng)過程非常平穩(wěn)，力度有增無減，表現(xiàn)優(yōu)秀。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱，讓動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)，沒有太強(qiáng)烈的推背感，這部CVT變速箱由上汽集團(tuán)與博世荷蘭公司共同研發(fā)。另外，RS-5的油門踏板調(diào)校較為輕快，前半段有些許虛位，這也給予駕駛者一定的容錯(cuò)率，發(fā)動(dòng)機(jī)在1600rpm可以達(dá)到最大扭矩輸出，整體駕駛起來比較順手。

RS-5在平坦路段和高速駕駛時(shí)，車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)平穩(wěn)，底盤扎實(shí)穩(wěn)重，配備FSD自動(dòng)可調(diào)阻尼技術(shù)的減震器，搭配4輪獨(dú)立懸架，提供更好的濾震效果。過坑洼路段時(shí)，可以感到底盤帶有一定韌性，生硬的震蕩被避振的伸縮而轉(zhuǎn)化，車輛整體的舒適性比較不錯(cuò)。

RS-5配備了同級(jí)別中少有的L2級(jí)的博世ADAS智能自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，車道保持、ACC自適應(yīng)巡航和碰撞提示等，過去都是浮現(xiàn)在豪華車身上，如今我們可以感到國產(chǎn)車一樣可以帶來科技的便利。具有多項(xiàng)全能智能駕駛配置，其配備了LKA車道保持輔助功能、DW車道偏離預(yù)警功、FCW防碰撞預(yù)警功等安全行車配置，通過多個(gè)系統(tǒng)來幫助駕駛者實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛前方、側(cè)方的情況，并提供相應(yīng)的駕駛輔助，提高行車的安全性。

唯一的不足是RS-5全系沒有四驅(qū)版本，CS75和GS4均有四驅(qū)版本可選擇，而哈弗H6也是國產(chǎn)緊湊SUV中的常勝將軍，具有一定品牌影響力，所以RS-5面臨的挑戰(zhàn)也不小。

總結(jié)：寶駿RS-5在外觀、內(nèi)飾以及駕乘感受上，均表現(xiàn)出讓人耳目一新的感覺，尤其在硬件匹配度上也達(dá)到了合資車的水平。動(dòng)力夠用、制動(dòng)表現(xiàn)優(yōu)秀、電子配置豐富，這些是RS-5給人的印象，雖然同級(jí)別競品車型的實(shí)力也不容小視，但RS-5也有著自己的特點(diǎn)。最后，期待RS-5有一個(gè)更加令人振奮的親民售價(jià)。

相比往屆日內(nèi)瓦車展今年顯得特點(diǎn)鮮亮，本屆車展不管傳統(tǒng)汽車品牌還是新能源汽車品牌，都推出了非常多的新能源車型。即便國內(nèi)補(bǔ)貼政策倒退下坡，新能源汽車面臨更嚴(yán)重的市場競爭，但上汽集團(tuán)依舊推出了純電動(dòng)名爵EZS。續(xù)航335km駕控優(yōu)秀，一起來試駕看看吧!

雖然本次上汽名爵并未提供0-100km/h加速時(shí)間的測試數(shù)據(jù)，不過從本次的加速體驗(yàn)中估算其成績應(yīng)該能夠進(jìn)入到8秒以內(nèi)。

上汽名爵稱其在第三級(jí)的能量回收模式下，能夠?qū)崿F(xiàn)單踏板模式，在想要制動(dòng)時(shí)，只需抬起電門踏板，便能立刻降低車速。不過個(gè)人感覺第三級(jí)的拖拽力度在中高速時(shí)并不會(huì)太明顯。惟獨(dú)在低速的狀態(tài)下，松開電門才干夠明顯感覺到車速的下降。

總結(jié)：由于依托上汽SSA架構(gòu)平臺(tái)所打造，名爵ZS在設(shè)計(jì)之初便考慮到了日后的純電動(dòng)版車型，因此EZS并不單純是一款油轉(zhuǎn)電的產(chǎn)物，它的三電系統(tǒng)與車身有著出色的契合度。不過本次試駕車輛依然處于工程試裝階段，所以還不能為其下一個(gè)嚴(yán)格的定論。