評(píng)測(cè)寶馬330e旅行版怎么樣及寶馬X2多少錢(qián)

自全新寶馬3系上市以來(lái)，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)就比較突出，隨著市場(chǎng)的變化，新能源產(chǎn)品在市場(chǎng)上也有著很大的需求，為了更加迎合市場(chǎng)，也為了加大產(chǎn)品在新能源方面的布局，寶馬宣布全新一代330e 旅行版的車(chē)型，新車(chē)將會(huì)是寶馬首款插電式混動(dòng)旅行車(chē)，并在2020年年中推出。

新車(chē)亮點(diǎn)

與寶馬330e橋車(chē)版的設(shè)計(jì)基本相同，只是在車(chē)身結(jié)構(gòu)上有所調(diào)整，同時(shí)，它依舊將提供M運(yùn)動(dòng)套裝供消費(fèi)者選擇，動(dòng)力上，它搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW(184Ps)，與之搭配的是最大功率為113馬力(83kW)的電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率為185kW(252Ps)，與上一代車(chē)型相比，在動(dòng)力上有著明顯的變化，

而隨著車(chē)型在電池上的不斷優(yōu)化，它的NEDC工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程也達(dá)到59-66km，比上一代提升50%，雖然純電的續(xù)航并沒(méi)有達(dá)到X1 PHEV的純電續(xù)航水平，但它卻擁有寶馬旅行版車(chē)型的性能，也就是說(shuō)，它的0-100km/h加速時(shí)間為5.9s，最高車(chē)速可達(dá)230km/h，這款車(chē)可以體味到比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)更強(qiáng)烈的速度感受。

新能源的動(dòng)力也有驚喜

寶馬還給330e新增一個(gè)叫XtraBoost模式，該模式下能夠讓動(dòng)力系統(tǒng)增加40匹馬力，讓這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠輸出最大292匹馬力，峰值扭矩為420N·m，使得車(chē)輛在加速的時(shí)候獲得更強(qiáng)大的加速能力，不過(guò)，雖然它有著5.9s的加速成績(jī)，但和比亞迪唐仍然有著不小的差距，同時(shí)，330e旅行版也并沒(méi)有寶馬X1 PHEV的純電續(xù)航里程，所以，此次寶馬推出的插電混合動(dòng)力車(chē)型或依舊是在試水。

我們都知道，作為一款旅行版的車(chē)型，其最重要的特點(diǎn)就是車(chē)內(nèi)的空間和通過(guò)性，雖然我們并沒(méi)有拿到關(guān)于這款車(chē)的其它參數(shù)，但此次，寶馬針對(duì)插電混動(dòng)版本推出的旅行車(chē)主要推崇的還是其動(dòng)力系統(tǒng)，而已知的動(dòng)力參數(shù)和新車(chē)的性能也恰恰能證明了寶馬這次的用意。

寫(xiě)在文末

總的來(lái)說(shuō)，330e旅行版還是有著不錯(cuò)的性能，比較適合于城市代步和出行旅游，而插電式混動(dòng)車(chē)型也可以在途時(shí)打消用戶對(duì)續(xù)航上的焦慮，畢竟，和燃油車(chē)以及純電的車(chē)型相比，插電混動(dòng)還是具備自己的優(yōu)勢(shì)。

多年來(lái)，寶馬不管是在新能源技術(shù)上還是產(chǎn)品的布局上都著比較明顯的進(jìn)步和自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，但330e旅行版是否能在市場(chǎng)上取得成功還要看具體的價(jià)格和消費(fèi)者對(duì)于市場(chǎng)的需求。

進(jìn)口寶馬X2已經(jīng)上市一年之久了，但我們卻很少在路上看到，可是因?yàn)樗b進(jìn)口的身份使寶馬X2相比國(guó)產(chǎn)的寶馬X1來(lái)說(shuō)價(jià)格要高，并且車(chē)身尺寸也不如X1大，但熟悉寶馬的人都知道，寶馬的單數(shù)車(chē)型是主打相對(duì)穩(wěn)重、成熟的消費(fèi)者，而雙數(shù)相對(duì)于前者來(lái)說(shuō)則更偏向于年輕化、個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化。

經(jīng)過(guò)此次對(duì)我們這臺(tái)寶馬X2xDrive25i M越野套裝版的試駕，我肯定了這一點(diǎn)，寶馬X2確實(shí)是年輕、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)化!

當(dāng)寶馬X2停在我面前時(shí)，我真的不覺(jué)得這是一臺(tái)SUV，X2雖然與X1一樣出自寶馬的UKL平臺(tái)，但X2看起來(lái)與寶馬X1相比，可以說(shuō)是又低又寬，很符合現(xiàn)代年輕人的審美。在我們這輛車(chē)上又裝有越野套件，看上去既有濃厚的跨界的感覺(jué)又有轎跑車(chē)的風(fēng)味。

致敬經(jīng)典

雖然寶馬X2是寶馬家族中很年輕的一款車(chē)型，但在我們這輛寶馬X2上卻有著多處繼承了自己前輩身上的設(shè)計(jì)，向經(jīng)典致敬。例如像它這個(gè)雙腎型的進(jìn)氣格柵上窄下寬，大家是不是都覺(jué)得它裝反了，第一眼看上去可能不是很習(xí)慣，但它卻是在致敬貓王的座駕BMW507。據(jù)說(shuō)當(dāng)年貓王經(jīng)常開(kāi)著他那臺(tái)BMW507去和他的女朋友約會(huì)。

在致敬經(jīng)典的雙腎型進(jìn)氣格柵旁，是一雙兇猛的眼睛，日間行車(chē)燈是兩個(gè)不完整的六邊形，為L(zhǎng)ED光源，這也是從之前的雙圓設(shè)計(jì)演變而來(lái)。如今更加兇猛。

第二處是它C柱上的品牌Logo配合霍氏拐角，這個(gè)設(shè)計(jì)是向曾經(jīng)的BMW 2000CS和BMW 3.0CSL等經(jīng)典車(chē)型致敬。這個(gè)設(shè)計(jì)我非常喜歡，藍(lán)天白云的標(biāo)志浮現(xiàn)在這里已是40多年前的事情了，如今在新車(chē)型上浮現(xiàn)了這樣的設(shè)計(jì)，光憑C柱上的一個(gè)藍(lán)天白云的Logo就足以讓我愛(ài)上這臺(tái)車(chē)。

車(chē)側(cè)從遠(yuǎn)處看上去，越野套件的分層式裙邊和造型獨(dú)特的19英寸的輪圈也非常吸引眼球，車(chē)身尺寸為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm，與寶馬X1的4565/1821/1620mm，軸距為2780mm一坐對(duì)比，它的定為就很明顯了，它的車(chē)身比較低比較寬更加偏向運(yùn)動(dòng)，而X1則比較長(zhǎng)比較高，偏向于空間使用。

車(chē)尾部的造型也是非常獨(dú)特與現(xiàn)在寶馬的其他SUV都不同，不像某些品牌，總是采納套娃的設(shè)計(jì)，車(chē)尾的設(shè)計(jì)十分飽滿，尾燈蔓延到車(chē)側(cè)許多，這樣的造型十分個(gè)性，并且采納了尺寸較大的雙邊雙出排氣，看起來(lái)給人的感覺(jué)就是動(dòng)力十足。

內(nèi)飾部分，寶馬X2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局跟寶馬X1式基本一樣的，主要是在用料和座椅配置上的區(qū)別，比起寶馬X1，X2的價(jià)格更高，但同時(shí)內(nèi)飾的用料更加考究，如果說(shuō)寶馬X1軸距加長(zhǎng)之后的乘坐空間更大，更適合家庭使用，那購(gòu)買(mǎi)寶馬X2的就一定是一個(gè)追求高端的單身貴族。

帶有M標(biāo)志運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而做工細(xì)膩，用過(guò)的人都說(shuō)手感好;8.8英寸的顯示屏，顯示效果非常細(xì)膩，并且支持無(wú)線CarPlay，再也不用上車(chē)后先插線了，并且在扶手箱處還支持無(wú)限充電，也不用擔(dān)心無(wú)線CarPlay太費(fèi)電;用料方面也是采納了柔軟的材料和縫線工藝并搭配了仿碳纖維材質(zhì)，看起來(lái)非常有檔次;音響采納了哈曼卡頓，音質(zhì)上乘?？傊褪窃谟昧仙媳萖1付出了更多的成本。

座椅采納織物+Alcantara的材質(zhì)特殊值得一提，坐上去感覺(jué)偏硬，但摩擦力是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)，側(cè)向支撐也很強(qiáng)，再加上簡(jiǎn)潔的指針式儀表盤(pán)和抬頭顯示，讓人坐上去就特殊容易進(jìn)入熱血狀態(tài)，總是想要開(kāi)快車(chē)。

在空間上，雖說(shuō)它是輛又矮又短的SUV，但是它在空間上也是夠用的，當(dāng)把前排座椅調(diào)到最低時(shí)，本身身高170cm，坐在前排時(shí)頭部上方還是有著一拳四指的空間的，在座椅調(diào)至適合我的駕駛位置，后排腿部還有著兩拳的距離，頭部有一拳的空間。

后備廂的常規(guī)容積為470升，這個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)還是可以的，并且后排座椅可以4/2/4放倒，全部放倒后容積可達(dá)到1355升的容積，并且在后備廂隔板下方還有著一個(gè)很大的空間，可以放下一些長(zhǎng)期需要放在車(chē)?yán)飩溆玫奈锲贰?/p>

駕駛樂(lè)趣

動(dòng)力方面，我們這款寶馬X2xDrive25i采納了低功率版本的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192馬力，最大扭矩為280N·m，并搭載8AT手自一體變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，這一套動(dòng)力放在X2身上，動(dòng)力給我的感受還是很夠用的，至少能保證它無(wú)愧于自己BMW偶數(shù)車(chē)系的身份。再加上自己小巧的車(chē)身尺寸，駕駛著它在城市中穿梭非常輕松。

在行駛中方向盤(pán)和其他寶馬車(chē)一樣，在調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后方向盤(pán)很沉，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，是我喜歡的駕駛感受，油門(mén)也是非常的精準(zhǔn)，但是在低速收油門(mén)時(shí)會(huì)感到有一些拖拽感，但在駕駛了一款時(shí)間后這種感受就可以忽略不記了。懸架是給我的感受是非常緊致的，即使是以較高速度過(guò)彎，車(chē)身也不會(huì)方式較大角度的傾斜，可以在過(guò)彎時(shí)給我們充足的自信心。

總體感受這款寶馬X2給人的感受跟寶馬X1是截然不同的，它比起寶馬X1注重的長(zhǎng)軸距大尺寸，它更加注重內(nèi)飾的質(zhì)感、外觀的個(gè)性和優(yōu)秀的駕駛感受。據(jù)說(shuō)寶馬X2將來(lái)會(huì)在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)，如果寶馬X2國(guó)產(chǎn)后，我預(yù)測(cè)它的售價(jià)可能會(huì)與寶馬X1更加的重合，如果你是一個(gè)注重駕駛感受，追求個(gè)性外觀的人，我覺(jué)得寶馬X2是個(gè)不錯(cuò)的選擇。