評(píng)測(cè)江鈴新能源易至EV3怎么樣及邁凱倫720S多少錢

對(duì)于以上海、深圳為例的一線城市而言，面對(duì)日益擁堵的路況以及昂貴的燃油號(hào)牌，不少年輕的上班族希翼?yè)碛幸惠v能滿足日常通勤的電動(dòng)小車，而歐拉R1、奇瑞小螞蟻、比亞迪e1等車型都不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。同樣為了滿足這一需求，江鈴新能源在此前推出了全新車型易至EV3。與長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪這些“大廠出品”相比，易至EV3的知名度相對(duì)較低，作為江鈴新能源旗下全新易至品牌的首款車型，易至EV3能否算得上是一款合格的代步車?

麻雀雖小 五臟俱全

易至EV3定位為一款微型純電動(dòng)車，新車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.68萬(wàn)—8.38萬(wàn)元，售價(jià)區(qū)間與歐拉R1接近，如果說(shuō)歐拉R1是一款適合女性消費(fèi)者的代步車，那么易至EV3便是一款適合男性消費(fèi)者的代步車。

在外觀方面，易至EV3相比歐拉R1的呆萌可愛(ài)看起來(lái)更加陽(yáng)剛，更加運(yùn)動(dòng)，新車前臉處的線條較為飽滿，保留了進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也不同于其他微型純電動(dòng)車型。此外，新車“e”字形LOGO讓這款車充滿了新奇感，而如果不看尾標(biāo)，興許幾乎沒(méi)有人能知道它來(lái)自何方。

其實(shí)當(dāng)汽勢(shì)Auto-First第一眼看到易至EV3時(shí)，以為這是一輛SUV車型，尤其是SUV車型上慣用的懸浮式車頂設(shè)計(jì)更加深了這一認(rèn)知，但無(wú)奈微型SUV這一定位還未浮現(xiàn)。車身尺寸方面，易至EV3的長(zhǎng)寬高分別為3720*1640*1485mm，軸距為2390mm，這樣是身材確實(shí)夠“短小精悍”。

別看這款車小，但是“麻雀雖小、五臟俱全”

……

“等等，我儀表盤呢?”

易至EV3的車內(nèi)整體采納了非常年輕的配色，看起來(lái)的富有朝氣，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面卻透露出很多法系車的元素，比如“平頂且平底”設(shè)計(jì)的方向盤，再比如采納了條形儀表盤設(shè)計(jì)并置于中控臺(tái)中央……

易至EV3的這塊儀表盤不僅尺寸不大，且UI設(shè)計(jì)更像是一個(gè)計(jì)算器，“看清晰了是計(jì)算器，不是計(jì)算機(jī)”……不過(guò)顯示的數(shù)據(jù)還是非常簡(jiǎn)單明了的。

如果你覺(jué)得儀表盤別放置在中控臺(tái)中央看起來(lái)不夠習(xí)慣，請(qǐng)放心，易至EV3還提供抬頭顯示，有了這個(gè)配置，那么你的顧慮自然就迎刃而解了，還有一個(gè)非常故意思的點(diǎn)，新車抬頭顯示的調(diào)節(jié)方式竟然是在投影的塑料板下方提供一個(gè)滾輪，簡(jiǎn)單、粗暴。

在儀表盤下方是一個(gè)中控顯示屏，尺寸為10英寸，別看這是一輛售價(jià)僅為7萬(wàn)多元的小車，但是這塊中控屏中的內(nèi)容卻令人大吃一驚。首先，易至EV3自帶智能語(yǔ)音助手“小e”，車主可通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行導(dǎo)航、查找附近美食、操縱空調(diào)等操作，進(jìn)一步提升便捷性;此外，易至EV3竟然提供了360°全景影像……“你這么小的車，是瞧不起哥的倒車技術(shù)嗎?”，固然這個(gè)360°全景影像的清楚度會(huì)讓你懷疑人生。

對(duì)于如此較小的車身尺寸，易至EV3的后排真的能乘坐乘客嗎?負(fù)責(zé)任的說(shuō)，新車的后排空間表現(xiàn)竟然還不錯(cuò)，與現(xiàn)代伊蘭特不相上下，但由于它的體型較小、較瘦，所以它是一款4座車。如果說(shuō)這款車乘坐起來(lái)有什么硬傷，那么首當(dāng)其沖的便是后排車門開(kāi)合角度較小，上下車不是特殊方便。

足矣滿足日常通勤

如何才干成為一款合格的代步車，相比仁者見(jiàn)仁的顏值和可有可無(wú)的配置，續(xù)航顯然更加關(guān)鍵，易至EV3搭載了一臺(tái)31kWh的三元鋰電池，在NEDC工況下的續(xù)航里程為301km，301km雖然不是非常出色，但是日常上下班通勤絕對(duì)夠用了，如果不夠用……那么你興許該考慮換個(gè)工作了……

相比續(xù)航而言，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)反而顯得更加令人意外，其搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率僅為35kW，但對(duì)于這樣一臺(tái)小車而言也牽強(qiáng)夠用了。此外，這款車還提供了高功版車型，固然高功版車型的最大功率也僅為50kW，但續(xù)航方面卻將大打折扣。

與傳統(tǒng)車型不同，易至EV3就像是自帶Auto Hold功能，當(dāng)車輛掛入D擋，松開(kāi)剎車踏板后車輛并不會(huì)前進(jìn)，惟獨(dú)踩下電門踏板車型才會(huì)進(jìn)入行駛狀態(tài)，這樣的好處目前還不得而知，但在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，踩著電門踏板倒車多多少少會(huì)讓駕駛者有一些不習(xí)慣，甚至?xí)a(chǎn)生倒車恐怖癥。

剛剛也提到了，雖然新車的電動(dòng)機(jī)最大功率僅為35kW，但得益于小巧的車身尺寸已經(jīng)較輕的自重，車輛在起步時(shí)帶給駕駛者的感受是非常輕盈的，滿載情況下超車也完全沒(méi)有壓力。但隨著車速的攀升，動(dòng)力卻愈發(fā)的蒼白，車速超過(guò)80km/h時(shí)，車輛的提速過(guò)程便開(kāi)始放慢，不過(guò)代步車也沒(méi)有必要將車開(kāi)得這么快，市區(qū)路段很少有限速如此之高的，而擁堵的交通環(huán)境更不同意 你去馳騁。

在底盤懸架方面，易至EV3使用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，但這套懸架的整體表現(xiàn)比較一般，底盤稍稍有些松散，通過(guò)減速時(shí)時(shí)車身晃動(dòng)比較明顯，固然，其競(jìng)品車型的表現(xiàn)也都如此，錢都花在了三電技術(shù)上了。

汽勢(shì)觀點(diǎn)

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，令人傾心的顏值、豐富的配置、夠用的續(xù)航里程等等都注定易至EV3算得上是一輛合格的代步車，雖然這款車存在著不少小槽點(diǎn)，但作為一款售價(jià)不超過(guò)9萬(wàn)元的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，在該售價(jià)區(qū)間的純電動(dòng)車有誰(shuí)能做得出類拔萃呢?此外，雷諾集團(tuán)在7月已經(jīng)正式增資江鈴新能源，興許在不久的將來(lái)，雷諾LOGO還有望浮現(xiàn)在這輛車上，而屆時(shí)它的身價(jià)也將水漲船高。

說(shuō)起“日不落帝國(guó)”，無(wú)論是雄性荷爾蒙爆棚的足球還是復(fù)古味十足的英倫時(shí)裝，都足以讓這個(gè)世界的男女為之瘋狂。如果你對(duì)前兩者無(wú)動(dòng)于衷的話，相信那些原汁原味的英國(guó)跑車會(huì)徹底觸發(fā)你的神經(jīng)，在英國(guó)成熟的汽車工業(yè)中，實(shí)在有太多的經(jīng)典品牌讓人津津樂(lè)道，今天登場(chǎng)的就是最近令超跑界震動(dòng)的邁凱倫。

在這里不得不說(shuō)，邁凱倫在車迷心目中的地位始終都是崇高的。究其原因，也許是因?yàn)樗谫悎?chǎng)上取得的輝煌成就，也許是它造出的每一輛車都性感迷人，而最重要的，則是它對(duì)速度的追求和對(duì)極致駕駛樂(lè)趣的鉆研。

但較為內(nèi)疚 的是，雖然我們這個(gè)職業(yè)是全球開(kāi)過(guò)最多超跑的那一小撮兒人，但說(shuō)實(shí)話邁凱倫卻只是我第二次試駕，上一次試駕的車款還是半年前的邁凱倫570S。當(dāng)時(shí)那輛車給我的感覺(jué)是城市里開(kāi)很舒暢，但中低扭矩表現(xiàn)較為溫柔 ，甚至在城市里駕駛時(shí)會(huì)覺(jué)得這輛車不那么“超跑”，而當(dāng)來(lái)到山路中，轉(zhuǎn)速向來(lái)保持在5000rpm以上后，它才終于展露出邁凱倫骨子里的賽道基因。

固然今天的主角已經(jīng)不是那輛邁凱倫570S，而是邁凱倫超級(jí)跑車系列的旗艦車款——720S。邁凱倫720S剛剛公布之初，諸多媒體就對(duì)它的表現(xiàn)贊不絕口，甚至它的賽道成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了“大哥”P1，這就足以證明它有多么優(yōu)秀。

固然這還不是邁凱倫最瘋狂的事情，其實(shí)從1992年的那輛驚世駭俗的邁凱倫F1橫空出世開(kāi)始，無(wú)論是其設(shè)計(jì)還是其命名方式都讓人永遠(yuǎn)的把這個(gè)品牌和最純粹的超級(jí)跑車聯(lián)系在一起。

在2009年，當(dāng)這個(gè)品牌終于正式掛牌開(kāi)展生產(chǎn)汽車之后，推出的第一款產(chǎn)品MP4-12C更是令超跑界為之震驚，雖然12C適合每天駕駛，但它依然沒(méi)有在性能方面浮現(xiàn)任何妥協(xié)的跡象。固然之后的故事我們就更熟悉了，相繼到來(lái)的P1、P1 GT-R、675LT以及Senna一次又一次刷新了性能標(biāo)準(zhǔn)，而今天眼前這輛亮橙色的邁凱倫720S就在我的眼前，我可以與它共處3天的美好時(shí)光。

中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型作為邁凱倫的拿手好戲，需要更強(qiáng)的能力才干夠打動(dòng)潛在買家，那些戴百達(dá)翡麗的成功人士顯然不希翼他們的座駕僅僅惟獨(dú)品牌號(hào)召力這么簡(jiǎn)單，他們想要更高的扭矩、更快的速度和更強(qiáng)的抓地力，興許他們想要的還有更多……特殊是當(dāng)蘭博基尼和保時(shí)捷已經(jīng)快到不講道理的時(shí)候，邁凱倫認(rèn)為必須做出巨幅的提升才干保證可以打動(dòng)他們的潛客。

說(shuō)了這么多廢話到底開(kāi)起來(lái)如何才是我所關(guān)懷的，掛擋上路，我向北京北部的山區(qū)駛?cè)ァＴ诔鞘兄?，這臺(tái)720S和所有的運(yùn)動(dòng)型跑車一樣，可以輕易的吸引行人和車輛的注意力，強(qiáng)大的氣場(chǎng)足以令周遭一切黯然失色。

但說(shuō)實(shí)話，在城市中行駛，這臺(tái)邁凱倫720S相比于其他超跑要平易近人的多——良好的視野、不那么神經(jīng)質(zhì)的油門、并不呱噪的排氣聲浪以及相對(duì)舒適的懸掛系統(tǒng)，都讓它可以成為入門級(jí)超跑玩家的首選，甚至在自動(dòng)擋模式下它還有怠速，這些都讓堵車的時(shí)候輕松不少，不過(guò)那沉重且行程極短的剎車踏板卻時(shí)刻提醒著你，此時(shí)在駕駛著一輛超級(jí)跑車。

有別于邁凱倫570S，這臺(tái)720S在低扭時(shí)的表現(xiàn)要好的多，它不像570S刻意追求高轉(zhuǎn)速下的極致表現(xiàn)。怎么說(shuō)呢，720S在城市里開(kāi)更像是一輛“超帥版”的大型GT，豐盈的低扭表現(xiàn)、舒適的座艙、甚至駕駛視野也挑不出什么毛病，可以說(shuō)，這臺(tái)720S在舒適模式下的表現(xiàn)真的和一輛大型GT無(wú)異。

固然對(duì)于一輛超跑而言，城市絕不是它該生存的場(chǎng)所，山路也許才是它施展拳腳的地方。

邁凱倫720S搭載了一臺(tái)4.0升雙渦輪增壓邁凱倫V8發(fā)動(dòng)機(jī)，中置布局加之720馬力的最大功率和770牛•米的峰值扭矩，讓720S在柏油路面上靈便的像一架低空飛行的超音速戰(zhàn)機(jī)。百公里加速僅需2.9秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間則為7.8秒，最高時(shí)速鎖定在了341公里/小時(shí)。

而當(dāng)我把720S的駕駛模式從舒適調(diào)整到TRACK后，一切都變了。這個(gè)移植于F1技術(shù)的車輛操縱系統(tǒng)可是邁凱倫的精髓所在。在系統(tǒng)每個(gè)模式下都會(huì)對(duì)車輛的懸掛、牽引力系統(tǒng)、變速箱換擋速度等設(shè)置進(jìn)行不同程度的調(diào)校。事實(shí)上，這臺(tái)720S的駕駛感受、排氣聲浪、整車姿態(tài)全部都有所改變，所以忘掉城市里那個(gè)大型GT吧，此時(shí)它就是一臺(tái)次時(shí)代超級(jí)跑車。

在山路中飛速穿過(guò)多個(gè)彎角后我終于認(rèn)識(shí)到，超級(jí)跑車所達(dá)到的高度是任何運(yùn)動(dòng)型跑車都無(wú)法觸碰的。有別于后者，這臺(tái)720S無(wú)論在油門響應(yīng)，還是彎道性能上都要優(yōu)秀的多，而且邁凱倫易于駕馭這點(diǎn)也在720S上展現(xiàn)的淋漓盡致，得益于各種空氣動(dòng)力學(xué)上身和出色的底盤調(diào)校，使它在強(qiáng)大下壓力下變的更易馴服。

固然，在Monocage II-S碳纖維單體式架構(gòu)的加持下，720S在彎道中的循跡性能也彰顯出了超跑的頂級(jí)水準(zhǔn)。穩(wěn)健的底盤猶如戰(zhàn)機(jī)的龍骨，讓四條寬大的輪胎不會(huì)受到來(lái)自車身的任何干擾，始終以最佳角度接地，提供強(qiáng)勁的抓地性能，另外極低的重心可以帶來(lái)絕佳的操控感，而側(cè)向支撐給予的強(qiáng)大信心和帶來(lái)橫向G值的刺激感也是我從未感受到的。

在城市中那不太“舒適”的制動(dòng)踏板設(shè)定，此時(shí)變得合適無(wú)比，而且我發(fā)現(xiàn)左腳剎車才是它最佳的“打開(kāi)方式”，剎車和油門可以真正做到無(wú)縫銜接，整個(gè)進(jìn)彎、彎中、出彎動(dòng)作真正做到了行云流水。我從未想到我可以如此從容的在山路上駕駛一臺(tái)720匹馬力的運(yùn)動(dòng)型跑車，它就像一臺(tái)進(jìn)階版的911 Turbo S，卻比911更快、更超跑、更帶勁!

讀到這你以為這臺(tái)720S被邁凱倫調(diào)校成了一只乖乖小貓?這顯然是不可能的，對(duì)于一臺(tái)有著720馬力的后驅(qū)車而言，任何動(dòng)作都要三思而后行，尤其在出彎的時(shí)候，車頭對(duì)準(zhǔn)線路準(zhǔn)備全力踩下油門的那一刻一定要思量清晰。

說(shuō)實(shí)話，如果在彎心你“作死”的給腳地板油的話，那高達(dá)770牛·米的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)毫不客氣地把后胎的瞬時(shí)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為車尾驚悚的甩動(dòng)，而這在狹窄的山路中，你知道意味著什么，所以這樣的狀況讓我自然而然地命令自己的右腳溫柔一些，減緩碾壓油門。

在山中與這輛超跑共處一天的快樂(lè)確實(shí)令很多人艷羨不已，這輛邁凱倫720S也不出所料的刷新了我在這條山路的最快時(shí)間。的確，在感性的層面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓人難以割舍，雖然這臺(tái)720S在聲浪上不及那些自吸的運(yùn)動(dòng)型跑車，或者說(shuō)在3000rpm以下的時(shí)候確實(shí)有些肅靜的過(guò)了頭，但我還是能明顯的感受到工程師們?yōu)榱俗龀鲞~凱倫特有的聲浪而所做的努力。

其實(shí)近期我先后試駕了兩臺(tái)700匹以上的超級(jí)跑車，除了這臺(tái)邁凱倫720S還有一臺(tái)就是阿斯頓·馬丁DBS Superleggera，雖然都是700匹+，同樣都是后輪驅(qū)動(dòng)，但兩輛車的駕駛感受完全不同。

阿斯頓·馬丁DBS Superleggera開(kāi)起來(lái)更加“老派”，全力加速時(shí)的驚悚感，彎道里“屁股”的不安分都讓那輛DBS需要更高階的駕駛技術(shù)才干玩的開(kāi)心，甚至可以說(shuō)，這是一個(gè)博弈的過(guò)程，如果你略微玩過(guò)了火，那么下一秒可能就是萬(wàn)丈深淵。

邁凱倫720S卻完全不同，它的浮現(xiàn)就是為了刷新各個(gè)賽道的圈速，它是一個(gè)冷血?dú)⑹?，一切取向都是為了更快、更穩(wěn)、更易操控，所以即便是駕駛技術(shù)不那么高超的人也可以將它開(kāi)的很快，或者說(shuō)它的“容錯(cuò)率”更高，它向我們展示了次時(shí)代超跑的進(jìn)展方向，就在前不久，邁凱倫720S LT(長(zhǎng)尾版本)已經(jīng)在紐伯格林賽道開(kāi)始了測(cè)試。我們有理由相信，邁凱倫的這輛新車會(huì)是一臺(tái)更大的殺器!