評(píng)測(cè)領(lǐng)克03+性能套裝版怎么樣及奔騰T33多少錢(qián)

對(duì)于熱愛(ài)駕駛的年輕人來(lái)說(shuō)，能擁有一臺(tái)外觀(guān)炫，動(dòng)力強(qiáng)的小鋼炮是件再幸福不過(guò)的事兒了，在日復(fù)一日繁忙的工作之余，能給生活增添難得的情趣。在之前，20萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間，你能選擇的有高爾夫GTI、?？怂筍T又或是君威GS，而從2019年8月2日開(kāi)始，你又多了一種選擇，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))+，從名字你就能看出來(lái)，它的確有更多的東西給到你。

● 靜態(tài)回憶

文章一開(kāi)始我們先花點(diǎn)時(shí)間來(lái)介紹一下今天的主角，如果您已經(jīng)對(duì)它的來(lái)路很熟悉了，那么就請(qǐng)直接跳轉(zhuǎn)到第二頁(yè)來(lái)看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。

領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)

廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)

22.88萬(wàn)

領(lǐng)克品牌車(chē)型的命名簡(jiǎn)單而直接，從01到03，按照推出的時(shí)間順序排列，講究個(gè)先來(lái)后到，這很中式思維。這臺(tái)性能版車(chē)型也只是在車(chē)型名稱(chēng)后邊多了個(gè)“+”后綴，代表著性能的進(jìn)階和更多的可能。從整體設(shè)計(jì)上來(lái)看，領(lǐng)克03+的外觀(guān)和一般 版車(chē)型沒(méi)有特殊明顯的變化，它的提升更像是用彩蛋的方式來(lái)呈現(xiàn)，等待著你逐一去發(fā)掘和品位。

當(dāng)我對(duì)比了03和03+的車(chē)身尺寸參數(shù)后，我產(chǎn)生了一些疑惑，03+的車(chē)身高度居然比03還高了1mm(03為1460mm，03+為1461mm)。我向廠(chǎng)家工程師進(jìn)行了求證，得到的答案是因?yàn)楣嫔暾?qǐng)過(guò)程中浮現(xiàn)了一些問(wèn)題，導(dǎo)致03的高度數(shù)據(jù)是不含鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)的，而03+則是包含的，這一來(lái)二去導(dǎo)致03+反倒在數(shù)據(jù)上高了1mm，如果從底盤(pán)高度來(lái)評(píng)判的話(huà)，工程師說(shuō)03+至少要比03低十幾個(gè)毫米，而從視覺(jué)上來(lái)看，確實(shí)是03+姿態(tài)更低一些。

19英寸鍛造輪圈是這臺(tái)頂配車(chē)型的標(biāo)配，搭配上245/35 R19低扁平比輪胎，看上去就很好動(dòng)。和前唇上的Downforce標(biāo)識(shí)一樣，這里用最直白的英文來(lái)告訴你這是鍛造工藝生產(chǎn)出來(lái)的輪圈，言外之意它強(qiáng)度高且分量輕。另外，中配車(chē)型(指導(dǎo)價(jià)19.88萬(wàn)的馭風(fēng)版)標(biāo)配是18英寸鍛造輪圈，可以選裝這款19英寸的，只不過(guò)要和原廠(chǎng)機(jī)艙加強(qiáng)桿(頂巴)一起選裝。

領(lǐng)克03+的車(chē)尾有一個(gè)碩大的后擾流板(尾翼)，它是全套6件碳纖維套件中最顯眼的一件，但是給人感覺(jué)并不浮夸，不論是材質(zhì)還是工藝，都要比絕大多數(shù)后市場(chǎng)所提供的尾翼強(qiáng)很多。有了它和其他套件的幫助，能為這臺(tái)車(chē)提供至多40公斤的下壓力。對(duì)于這組套件，我唯一需要擔(dān)心的就是后期維修的成本可能會(huì)很高。

車(chē)內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息很濃，主要來(lái)源于配色和用料。配色就不用多說(shuō)了，座椅滾邊、方向盤(pán)縫線(xiàn)以及安全帶都使用的是和車(chē)漆相近的跳色，一拉開(kāi)車(chē)門(mén)就能感受到它散發(fā)出來(lái)的激情。而用料方面，中控臺(tái)、座椅、方向盤(pán)、頂棚乃至擋桿上都包覆了Alcantara面料，除了視覺(jué)效果之外像方向盤(pán)和座椅還有實(shí)際作用，更強(qiáng)的摩擦力為賽道激烈駕駛做好了準(zhǔn)備。

儀表盤(pán)多了一個(gè)賽道主題，除了轉(zhuǎn)速和車(chē)速外，還能顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、車(chē)身g值以及前后軸扭矩分配情況，人和車(chē)之間的溝通更加緊密了，增加了可玩兒性。其他和一般 版03相同的地方這里就不展開(kāi)細(xì)說(shuō)了，大家可以回憶之前詳細(xì)的測(cè)試文章。

● 駕駛體驗(yàn)

在我來(lái)參加這次試駕前，我翻看了之前同事對(duì)03+的實(shí)拍/試駕文章以及視頻，那些產(chǎn)出基本都是基于試裝車(chē)的賽道試駕。雖然這臺(tái)車(chē)有運(yùn)動(dòng)的基因，但你不能否認(rèn)大家買(mǎi)回家后90%甚至更多的時(shí)間還是日常駕駛，所以在開(kāi)放道路開(kāi)起來(lái)的感受也非常重要，那么本文動(dòng)態(tài)駕駛的部分，就從日常駕駛開(kāi)始。

一般 版領(lǐng)克03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也有2.0T動(dòng)力版本的車(chē)型，但是動(dòng)力參數(shù)上和03+這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不小差距的，254馬力、300牛·米，即使跟高爾夫GTI、?？怂筍T等合資對(duì)手比也不落下風(fēng)。變速箱則是來(lái)自愛(ài)信的8AT，我問(wèn)工程師為什么不用傳動(dòng)效率更高、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱，答案很明確，為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性。

◆ 日常駕駛

03+共有四種駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道，我們分別來(lái)說(shuō)。首先我想把經(jīng)濟(jì)和舒適模式放到一起聊，因?yàn)槎邇H在油門(mén)響應(yīng)上有細(xì)微差別，經(jīng)濟(jì)模式響應(yīng)稍慢。這兩個(gè)模式的給人的感覺(jué)都偏慵懶，發(fā)動(dòng)機(jī)不著急輸出動(dòng)力，而是隨著你加大油門(mén)開(kāi)度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢攀升，接近2000rpm就升擋，伴著轉(zhuǎn)速指針的起落，速度80km/h就能升到8擋，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力銜接都很順暢。

只要你不深踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上，排氣閥門(mén)便不會(huì)打開(kāi)，排氣聲很安分，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)分的滋擾，這時(shí)的領(lǐng)克03+除了懸架稍硬以及底盤(pán)噪音偏大外，作為日常代步的買(mǎi)菜車(chē)基本稱(chēng)職。關(guān)于剎車(chē)，不可否認(rèn)03+的制動(dòng)力較強(qiáng)，初段基本沒(méi)有虛位，輕點(diǎn)即有較強(qiáng)的制動(dòng)力，但日常駕駛的話(huà)這種調(diào)校顯得激進(jìn)了些，剛接觸時(shí)需要適應(yīng)。

運(yùn)動(dòng)模式和前邊兩個(gè)駕駛模式的差別就很明顯了，會(huì)有更高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，油門(mén)響應(yīng)更加機(jī)敏，加速超車(chē)不再需要“等”轉(zhuǎn)速，很暢快。另外轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉一些，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也更容易突破排氣閥門(mén)打開(kāi)的閾值(3000rpm)，渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發(fā)，這一整套下來(lái)會(huì)讓你獲得全面的滿(mǎn)足感，所以說(shuō)日常駕駛，使用運(yùn)動(dòng)模式足夠了。

對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)，良好的懸架支撐性必不可少，這一點(diǎn)領(lǐng)克03+做得不錯(cuò)?？墒沁@一部分我們探討的是日常駕駛，所以你肯定知道接下來(lái)我要說(shuō)它底盤(pán)濾振效果上的不足，沒(méi)錯(cuò)，這車(chē)的懸架確實(shí)較硬，路面的細(xì)碎振動(dòng)和較大顛簸都會(huì)挺明顯地傳遞到車(chē)內(nèi)，尤其要說(shuō)的是我在后排試乘了幾十公里，硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間，這臺(tái)車(chē)的后排乘客真的是配角。

◆ 賽道駕駛

試駕這路車(chē)型，怎么能少得了賽道環(huán)節(jié)，我們這次所使用的是寧波國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，它是一條FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道，總長(zhǎng)4.01km，寬度為12至18m，賽道為逆時(shí)針行駛方向，共有22個(gè)彎，最大高度落差24米。不過(guò)這次賽道試駕的時(shí)間有限，我主要分享一些我在賽道上開(kāi)出來(lái)的駕駛感受。

賽道模式是03+新增的駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和最大轉(zhuǎn)速會(huì)提高幾百轉(zhuǎn)，變速箱延遲換擋時(shí)機(jī)，同擋位下會(huì)有更高的功率輸出，但就在賽道上的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)而言，我覺(jué)得領(lǐng)克03+只能說(shuō)符合我的預(yù)期，沒(méi)有比運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)太多。另外賽道模式在轉(zhuǎn)向力度上加重了一些，并且在這個(gè)模式下還可以關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定操縱系統(tǒng)，給予駕駛者更高的自由度，但是安全起見(jiàn)我們還是保持系統(tǒng)處在工作狀態(tài)。

在前邊聊日常駕駛時(shí)，我說(shuō)03+的懸架硬，舒適性不好，但是到了賽道這成為了好的特質(zhì)，過(guò)彎時(shí)車(chē)輛擁有較高的極限，車(chē)身姿態(tài)操縱得很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的加強(qiáng)桿也起到了一定的作用。方向盤(pán)的力度仍舊有些輕，少了一些厚重感，這在日后升級(jí)的時(shí)候可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

如果買(mǎi)了領(lǐng)克03+想經(jīng)常下賽道的話(huà)，剎車(chē)系統(tǒng)是一定要升級(jí)的，現(xiàn)在的剎車(chē)系統(tǒng)和一般 領(lǐng)克03是同一架構(gòu)，雖然幾圈的賽道試駕有不錯(cuò)的制動(dòng)力和剎車(chē)腳感，但是我擔(dān)心一旦面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間、高頻次的大力制動(dòng)，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)有比較明顯的衰減。

● 全文總結(jié)：

這次試駕，主辦方給我們準(zhǔn)備的資料里有一本手冊(cè)，我本以為這就是一本一般 的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，剛想丟在一旁，但它扉頁(yè)的這句話(huà)吸引了我的注意：“還記得年少時(shí)的夢(mèng)嗎?它一定不是180平的學(xué)區(qū)房吧?”，這簡(jiǎn)單一句戲謔應(yīng)該會(huì)引起很多人的共鳴，當(dāng)我們每天都在疲于奔命的時(shí)候，其實(shí)該停下來(lái)為自己找尋一些內(nèi)心的美好，為生活加點(diǎn)料，就比如我們這些大男孩兒所熱愛(ài)的汽車(chē)和賽車(chē)。而當(dāng)我仔細(xì)翻看這本冊(cè)子才發(fā)現(xiàn)，里邊的內(nèi)容確實(shí)不僅局限于產(chǎn)品，還有很多對(duì)于汽車(chē)文化、汽車(chē)改裝文化的思量，能看出來(lái)，領(lǐng)克故意扛起弘揚(yáng)中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的大旗，領(lǐng)克03+就是第一次嘗試，它的表現(xiàn)雖然稱(chēng)不上完美，但我認(rèn)為這樣的方向值得繼續(xù)走下去。

說(shuō)起奔騰T系列的SUV車(chē)型，估量不少車(chē)友能想到的首先是“超跑”SUV T77，隨后應(yīng)該就是這個(gè)全新的“世界之窗”車(chē)標(biāo)了。先不說(shuō)至今銷(xiāo)量如何，此前奔騰T77的一頓操作起碼在傳播層面是起到了不少積極作用的，尤其更換上更具質(zhì)感的車(chē)標(biāo)，有不少車(chē)友都“路轉(zhuǎn)粉”了。

這次【實(shí)車(chē)實(shí)說(shuō)】，就帶來(lái)前不久上市的奔騰T33的到店實(shí)拍，這是奔騰旗下第二款搭載新車(chē)標(biāo)的車(chē)型，售價(jià)為6.98萬(wàn)-9.98萬(wàn)元，基本對(duì)標(biāo)了國(guó)內(nèi)小型SUV車(chē)型的區(qū)間。那這款起售價(jià)還不到7萬(wàn)的T33，究竟值不值得買(mǎi)?我們一起看看：

外觀(guān)細(xì)節(jié)部分——

盡管T33沒(méi)有大哥T77這么“戰(zhàn)斗氣息”，但整體外觀(guān)設(shè)計(jì)還是連續(xù)了平直的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其中大眾網(wǎng)+平直大燈的造型既常見(jiàn)又有犀利的一面，是比較符合多數(shù)國(guó)人審美的。

細(xì)節(jié)上，LED的內(nèi)部造型十分簡(jiǎn)潔，中網(wǎng)部分的滿(mǎn)天星設(shè)計(jì)也塑造出不錯(cuò)的質(zhì)感，而前杠兩側(cè)兼任日行燈和轉(zhuǎn)向的LED豎狀燈帶讓整個(gè)車(chē)頭看起來(lái)方正而平穩(wěn)。

來(lái)到尾部，這次T33收起了大哥T77的犀利棱角，尾部回歸到常見(jiàn)的SUV風(fēng)格，其中貫通式尾燈與鍍鉻飾條的搭配拉寬了橫向視覺(jué)，而后杠上，與前臉幾乎一樣的鍍鉻飾條也形成了不錯(cuò)的呼應(yīng)。

至于輪轂部分，T33依然采納了較為柔和的線(xiàn)條，而實(shí)拍車(chē)型采納了235/45 R18的萬(wàn)力輪轂，這個(gè)尺寸放在小型SUV上還是較為少見(jiàn)的，其中18寸輪轂讓整車(chē)的比例看起來(lái)協(xié)調(diào)不少。

內(nèi)飾配置部分——

來(lái)到內(nèi)飾部分，奔騰T33與T77一樣，在內(nèi)飾的誠(chéng)意上會(huì)展現(xiàn)出不少亮點(diǎn)，其中液晶儀表盤(pán)和10.25英寸的觸控屏幕是全系標(biāo)配的，實(shí)拍車(chē)型上還使用了觸控的空調(diào)操縱面板，加上縫線(xiàn)處理的裝飾面板，整車(chē)的高級(jí)感塑造得比較到位。

檔把區(qū)域采納了面積不小的鋼琴烤漆面料，而方向盤(pán)的多功能按鈕都采納了鍍鉻處理，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)不會(huì)有種不到10萬(wàn)的便宜感，該精細(xì)的地方還是能給到不錯(cuò)的處理。

儀表盤(pán)上能顯示包括胎壓監(jiān)測(cè)、里程、保養(yǎng)提醒等有用信息;中控屏則相當(dāng)豐富，實(shí)測(cè)滑動(dòng)拖滯感不強(qiáng)，顯示也比較清楚到位。其中除了常見(jiàn)的導(dǎo)航、多媒體、車(chē)輛設(shè)置功能等，還能實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)映射，也具備軌跡可變的倒車(chē)影像，這些在7萬(wàn)左右的車(chē)型上較為難得。

本人比較喜歡的一點(diǎn)在于中控屏還可以通過(guò)物理按鈕進(jìn)行操縱，與馬自達(dá)、寶馬等車(chē)型有相似之處，這個(gè)設(shè)計(jì)在行車(chē)安全上會(huì)有一定的提升，操作起來(lái)也會(huì)更直接順手。

除上述配置外，實(shí)拍的奔騰T33車(chē)型還搭配了定速巡航、無(wú)匙啟動(dòng)/進(jìn)入、前排天窗、駕駛模式調(diào)節(jié)、自動(dòng)/電子駐車(chē)等有用功能，基本上可以滿(mǎn)足在這個(gè)價(jià)位里的配置需求了。

空間有用性部分——

至于國(guó)人較為關(guān)懷的空間部分，奔騰T33與同級(jí)別車(chē)型基本保持了一樣的水準(zhǔn)，而高度上會(huì)稍有優(yōu)勢(shì)，與奔騰T77轎跑SUV的造型不同，T33的定位明顯會(huì)偏向有用性，所以相比起繽越高出80mm是一個(gè)符合需求的設(shè)計(jì)。

身高175cm的胖子模特實(shí)測(cè)下來(lái)，前排標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，頭部剩余四指，后排頭部剩余一拳，要比同級(jí)別小型SUV稍好一些;此外后排膝部空間剩余一拳兩指，基本上是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的常見(jiàn)水準(zhǔn)。

在座椅舒適性上，可以看到前排座椅底下有明顯的墊高，所以整體坐姿較轎車(chē)而言還是舒暢不少的，其次實(shí)拍車(chē)型前后排均采納了打孔皮質(zhì)包裹，透風(fēng)性和高級(jí)感都相對(duì)不錯(cuò)。后排設(shè)施上，空調(diào)出風(fēng)口在中高配車(chē)型上有搭載，但后排缺少了中央頭枕、中央杯架略微缺了點(diǎn)意思。

后備箱部分，奔騰T33也與同級(jí)別車(chē)型保持了一致水準(zhǔn)，其中平坦性做得不錯(cuò)，另外后排座椅放倒后還留有些許角度，在載物擴(kuò)容性上有不錯(cuò)的靈便性。至于備胎部分，備胎上可旋轉(zhuǎn)的收納盒其實(shí)可以將隔板下方分成幾個(gè)規(guī)整的儲(chǔ)物格，目測(cè)容積不錯(cuò)能放置不少工具或小物品。

回到前排儲(chǔ)物比較常規(guī)，檔把前方可開(kāi)啟的儲(chǔ)物格子豎著放置一臺(tái)手機(jī)不成問(wèn)題。

動(dòng)力性能部分——

騰訊T33全系搭載的均是一套1.6L+5MT或6AT的動(dòng)力總成，爆發(fā)最大馬力114匹，峰值扭矩是155牛米，而其實(shí)無(wú)論是奔騰T33還是大哥T77都并不是走性能派的動(dòng)力，尤其更注重有用性的奔騰T33，這套動(dòng)力會(huì)更向燃油經(jīng)濟(jì)性靠齊。

此外底盤(pán)部分，T33采納了前麥弗遜+后扭力梁的組合，在該級(jí)別SUV中較為常見(jiàn)，也是出于坐乘空間綜合考慮的選擇。

結(jié)語(yǔ)——

實(shí)際上，目前自主品牌的小型SUV競(jìng)爭(zhēng)已近趨近于白熱化，尤其是吉利繽越一頭栽進(jìn)來(lái)，盡管采納三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也打得很多對(duì)手措手不及，所以奔騰T33這次上市，應(yīng)該不會(huì)打無(wú)準(zhǔn)備的仗。目前就外觀(guān)、內(nèi)飾用料以及不少標(biāo)配的誠(chéng)意而言，T33還具備不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，但面對(duì)目前銷(xiāo)量不錯(cuò)的眾多強(qiáng)敵，又有種“試水”的感覺(jué)，最終能不能豐收，還得消費(fèi)者說(shuō)了算。