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對(duì)于熱愛駕駛的年輕人來說,能擁有一臺(tái)外觀炫,動(dòng)力強(qiáng)的小鋼炮是件再幸福不過的事兒了,在日復(fù)一日繁忙的工作之余,能給生活增添難得的情趣。在之前,20萬左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間,你能選擇的有高爾夫GTI、??怂筍T又或是君威GS,而從2019年8月2日開始,你又多了一種選擇,領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))+,從名字你就能看出來,它的確有更多的東西給到你。
● 靜態(tài)回憶
文章一開始我們先花點(diǎn)時(shí)間來介紹一下今天的主角,如果您已經(jīng)對(duì)它的來路很熟悉了,那么就請(qǐng)直接跳轉(zhuǎn)到第二頁(yè)來看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。
領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)
廠商指導(dǎo)價(jià)
22.88萬
領(lǐng)克品牌車型的命名簡(jiǎn)單而直接,從01到03,按照推出的時(shí)間順序排列,講究個(gè)先來后到,這很中式思維。這臺(tái)性能版車型也只是在車型名稱后邊多了個(gè)“+”后綴,代表著性能的進(jìn)階和更多的可能。從整體設(shè)計(jì)上來看,領(lǐng)克03+的外觀和一般 版車型沒有特殊明顯的變化,它的提升更像是用彩蛋的方式來呈現(xiàn),等待著你逐一去發(fā)掘和品位。
當(dāng)我對(duì)比了03和03+的車身尺寸參數(shù)后,我產(chǎn)生了一些疑惑,03+的車身高度居然比03還高了1mm(03為1460mm,03+為1461mm)。我向廠家工程師進(jìn)行了求證,得到的答案是因?yàn)楣嫔暾?qǐng)過程中浮現(xiàn)了一些問題,導(dǎo)致03的高度數(shù)據(jù)是不含鯊魚鰭天線的,而03+則是包含的,這一來二去導(dǎo)致03+反倒在數(shù)據(jù)上高了1mm,如果從底盤高度來評(píng)判的話,工程師說03+至少要比03低十幾個(gè)毫米,而從視覺上來看,確實(shí)是03+姿態(tài)更低一些。
19英寸鍛造輪圈是這臺(tái)頂配車型的標(biāo)配,搭配上245/35 R19低扁平比輪胎,看上去就很好動(dòng)。和前唇上的Downforce標(biāo)識(shí)一樣,這里用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產(chǎn)出來的輪圈,言外之意它強(qiáng)度高且分量輕。另外,中配車型(指導(dǎo)價(jià)19.88萬的馭風(fēng)版)標(biāo)配是18英寸鍛造輪圈,可以選裝這款19英寸的,只不過要和原廠機(jī)艙加強(qiáng)桿(頂巴)一起選裝。
領(lǐng)克03+的車尾有一個(gè)碩大的后擾流板(尾翼),它是全套6件碳纖維套件中最顯眼的一件,但是給人感覺并不浮夸,不論是材質(zhì)還是工藝,都要比絕大多數(shù)后市場(chǎng)所提供的尾翼強(qiáng)很多。有了它和其他套件的幫助,能為這臺(tái)車提供至多40公斤的下壓力。對(duì)于這組套件,我唯一需要擔(dān)心的就是后期維修的成本可能會(huì)很高。
車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息很濃,主要來源于配色和用料。配色就不用多說了,座椅滾邊、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的跳色,一拉開車門就能感受到它散發(fā)出來的激情。而用料方面,中控臺(tái)、座椅、方向盤、頂棚乃至擋桿上都包覆了Alcantara面料,除了視覺效果之外像方向盤和座椅還有實(shí)際作用,更強(qiáng)的摩擦力為賽道激烈駕駛做好了準(zhǔn)備。
儀表盤多了一個(gè)賽道主題,除了轉(zhuǎn)速和車速外,還能顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、車身g值以及前后軸扭矩分配情況,人和車之間的溝通更加緊密了,增加了可玩兒性。其他和一般 版03相同的地方這里就不展開細(xì)說了,大家可以回憶之前詳細(xì)的測(cè)試文章。
● 駕駛體驗(yàn)
在我來參加這次試駕前,我翻看了之前同事對(duì)03+的實(shí)拍/試駕文章以及視頻,那些產(chǎn)出基本都是基于試裝車的賽道試駕。雖然這臺(tái)車有運(yùn)動(dòng)的基因,但你不能否認(rèn)大家買回家后90%甚至更多的時(shí)間還是日常駕駛,所以在開放道路開起來的感受也非常重要,那么本文動(dòng)態(tài)駕駛的部分,就從日常駕駛開始。
一般 版領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))也有2.0T動(dòng)力版本的車型,但是動(dòng)力參數(shù)上和03+這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不小差距的,254馬力、300牛·米,即使跟高爾夫GTI、??怂筍T等合資對(duì)手比也不落下風(fēng)。變速箱則是來自愛信的8AT,我問工程師為什么不用傳動(dòng)效率更高、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱,答案很明確,為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性。
◆ 日常駕駛
03+共有四種駕駛模式,分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道,我們分別來說。首先我想把經(jīng)濟(jì)和舒適模式放到一起聊,因?yàn)槎邇H在油門響應(yīng)上有細(xì)微差別,經(jīng)濟(jì)模式響應(yīng)稍慢。這兩個(gè)模式的給人的感覺都偏慵懶,發(fā)動(dòng)機(jī)不著急輸出動(dòng)力,而是隨著你加大油門開度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢攀升,接近2000rpm就升擋,伴著轉(zhuǎn)速指針的起落,速度80km/h就能升到8擋,整個(gè)過程動(dòng)力銜接都很順暢。
只要你不深踩油門將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上,排氣閥門便不會(huì)打開,排氣聲很安分,不會(huì)產(chǎn)生過分的滋擾,這時(shí)的領(lǐng)克03+除了懸架稍硬以及底盤噪音偏大外,作為日常代步的買菜車基本稱職。關(guān)于剎車,不可否認(rèn)03+的制動(dòng)力較強(qiáng),初段基本沒有虛位,輕點(diǎn)即有較強(qiáng)的制動(dòng)力,但日常駕駛的話這種調(diào)校顯得激進(jìn)了些,剛接觸時(shí)需要適應(yīng)。
運(yùn)動(dòng)模式和前邊兩個(gè)駕駛模式的差別就很明顯了,會(huì)有更高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出,油門響應(yīng)更加機(jī)敏,加速超車不再需要“等”轉(zhuǎn)速,很暢快。另外轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉一些,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也更容易突破排氣閥門打開的閾值(3000rpm),渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發(fā),這一整套下來會(huì)讓你獲得全面的滿足感,所以說日常駕駛,使用運(yùn)動(dòng)模式足夠了。
對(duì)于性能車來說,良好的懸架支撐性必不可少,這一點(diǎn)領(lǐng)克03+做得不錯(cuò)??墒沁@一部分我們探討的是日常駕駛,所以你肯定知道接下來我要說它底盤濾振效果上的不足,沒錯(cuò),這車的懸架確實(shí)較硬,路面的細(xì)碎振動(dòng)和較大顛簸都會(huì)挺明顯地傳遞到車內(nèi),尤其要說的是我在后排試乘了幾十公里,硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間,這臺(tái)車的后排乘客真的是配角。
◆ 賽道駕駛
試駕這路車型,怎么能少得了賽道環(huán)節(jié),我們這次所使用的是寧波國(guó)際賽車場(chǎng),它是一條FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道,總長(zhǎng)4.01km,寬度為12至18m,賽道為逆時(shí)針行駛方向,共有22個(gè)彎,最大高度落差24米。不過這次賽道試駕的時(shí)間有限,我主要分享一些我在賽道上開出來的駕駛感受。
賽道模式是03+新增的駕駛模式,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和最大轉(zhuǎn)速會(huì)提高幾百轉(zhuǎn),變速箱延遲換擋時(shí)機(jī),同擋位下會(huì)有更高的功率輸出,但就在賽道上的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)而言,我覺得領(lǐng)克03+只能說符合我的預(yù)期,沒有比運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)太多。另外賽道模式在轉(zhuǎn)向力度上加重了一些,并且在這個(gè)模式下還可以關(guān)閉車身穩(wěn)定操縱系統(tǒng),給予駕駛者更高的自由度,但是安全起見我們還是保持系統(tǒng)處在工作狀態(tài)。
在前邊聊日常駕駛時(shí),我說03+的懸架硬,舒適性不好,但是到了賽道這成為了好的特質(zhì),過彎時(shí)車輛擁有較高的極限,車身姿態(tài)操縱得很不錯(cuò),發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的加強(qiáng)桿也起到了一定的作用。方向盤的力度仍舊有些輕,少了一些厚重感,這在日后升級(jí)的時(shí)候可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
如果買了領(lǐng)克03+想經(jīng)常下賽道的話,剎車系統(tǒng)是一定要升級(jí)的,現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)和一般 領(lǐng)克03是同一架構(gòu),雖然幾圈的賽道試駕有不錯(cuò)的制動(dòng)力和剎車腳感,但是我擔(dān)心一旦面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間、高頻次的大力制動(dòng),剎車系統(tǒng)會(huì)有比較明顯的衰減。
● 全文總結(jié):
這次試駕,主辦方給我們準(zhǔn)備的資料里有一本手冊(cè),我本以為這就是一本一般 的產(chǎn)品說明書,剛想丟在一旁,但它扉頁(yè)的這句話吸引了我的注意:“還記得年少時(shí)的夢(mèng)嗎?它一定不是180平的學(xué)區(qū)房吧?”,這簡(jiǎn)單一句戲謔應(yīng)該會(huì)引起很多人的共鳴,當(dāng)我們每天都在疲于奔命的時(shí)候,其實(shí)該停下來為自己找尋一些內(nèi)心的美好,為生活加點(diǎn)料,就比如我們這些大男孩兒所熱愛的汽車和賽車。而當(dāng)我仔細(xì)翻看這本冊(cè)子才發(fā)現(xiàn),里邊的內(nèi)容確實(shí)不僅局限于產(chǎn)品,還有很多對(duì)于汽車文化、汽車改裝文化的思量,能看出來,領(lǐng)克故意扛起弘揚(yáng)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的大旗,領(lǐng)克03+就是第一次嘗試,它的表現(xiàn)雖然稱不上完美,但我認(rèn)為這樣的方向值得繼續(xù)走下去。
說起奔騰T系列的SUV車型,估量不少車友能想到的首先是“超跑”SUV T77,隨后應(yīng)該就是這個(gè)全新的“世界之窗”車標(biāo)了。先不說至今銷量如何,此前奔騰T77的一頓操作起碼在傳播層面是起到了不少積極作用的,尤其更換上更具質(zhì)感的車標(biāo),有不少車友都“路轉(zhuǎn)粉”了。
這次【實(shí)車實(shí)說】,就帶來前不久上市的奔騰T33的到店實(shí)拍,這是奔騰旗下第二款搭載新車標(biāo)的車型,售價(jià)為6.98萬-9.98萬元,基本對(duì)標(biāo)了國(guó)內(nèi)小型SUV車型的區(qū)間。那這款起售價(jià)還不到7萬的T33,究竟值不值得買?我們一起看看:
外觀細(xì)節(jié)部分——
盡管T33沒有大哥T77這么“戰(zhàn)斗氣息”,但整體外觀設(shè)計(jì)還是連續(xù)了平直的家族式設(shè)計(jì)語言,其中大眾網(wǎng)+平直大燈的造型既常見又有犀利的一面,是比較符合多數(shù)國(guó)人審美的。
細(xì)節(jié)上,LED的內(nèi)部造型十分簡(jiǎn)潔,中網(wǎng)部分的滿天星設(shè)計(jì)也塑造出不錯(cuò)的質(zhì)感,而前杠兩側(cè)兼任日行燈和轉(zhuǎn)向的LED豎狀燈帶讓整個(gè)車頭看起來方正而平穩(wěn)。
來到尾部,這次T33收起了大哥T77的犀利棱角,尾部回歸到常見的SUV風(fēng)格,其中貫通式尾燈與鍍鉻飾條的搭配拉寬了橫向視覺,而后杠上,與前臉幾乎一樣的鍍鉻飾條也形成了不錯(cuò)的呼應(yīng)。
至于輪轂部分,T33依然采納了較為柔和的線條,而實(shí)拍車型采納了235/45 R18的萬力輪轂,這個(gè)尺寸放在小型SUV上還是較為少見的,其中18寸輪轂讓整車的比例看起來協(xié)調(diào)不少。
內(nèi)飾配置部分——
來到內(nèi)飾部分,奔騰T33與T77一樣,在內(nèi)飾的誠(chéng)意上會(huì)展現(xiàn)出不少亮點(diǎn),其中液晶儀表盤和10.25英寸的觸控屏幕是全系標(biāo)配的,實(shí)拍車型上還使用了觸控的空調(diào)操縱面板,加上縫線處理的裝飾面板,整車的高級(jí)感塑造得比較到位。
檔把區(qū)域采納了面積不小的鋼琴烤漆面料,而方向盤的多功能按鈕都采納了鍍鉻處理,坐進(jìn)車內(nèi)不會(huì)有種不到10萬的便宜感,該精細(xì)的地方還是能給到不錯(cuò)的處理。
儀表盤上能顯示包括胎壓監(jiān)測(cè)、里程、保養(yǎng)提醒等有用信息;中控屏則相當(dāng)豐富,實(shí)測(cè)滑動(dòng)拖滯感不強(qiáng),顯示也比較清楚到位。其中除了常見的導(dǎo)航、多媒體、車輛設(shè)置功能等,還能實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)映射,也具備軌跡可變的倒車影像,這些在7萬左右的車型上較為難得。
本人比較喜歡的一點(diǎn)在于中控屏還可以通過物理按鈕進(jìn)行操縱,與馬自達(dá)、寶馬等車型有相似之處,這個(gè)設(shè)計(jì)在行車安全上會(huì)有一定的提升,操作起來也會(huì)更直接順手。
除上述配置外,實(shí)拍的奔騰T33車型還搭配了定速巡航、無匙啟動(dòng)/進(jìn)入、前排天窗、駕駛模式調(diào)節(jié)、自動(dòng)/電子駐車等有用功能,基本上可以滿足在這個(gè)價(jià)位里的配置需求了。
空間有用性部分——
至于國(guó)人較為關(guān)懷的空間部分,奔騰T33與同級(jí)別車型基本保持了一樣的水準(zhǔn),而高度上會(huì)稍有優(yōu)勢(shì),與奔騰T77轎跑SUV的造型不同,T33的定位明顯會(huì)偏向有用性,所以相比起繽越高出80mm是一個(gè)符合需求的設(shè)計(jì)。
身高175cm的胖子模特實(shí)測(cè)下來,前排標(biāo)準(zhǔn)坐姿下,頭部剩余四指,后排頭部剩余一拳,要比同級(jí)別小型SUV稍好一些;此外后排膝部空間剩余一拳兩指,基本上是這個(gè)級(jí)別車型的常見水準(zhǔn)。
在座椅舒適性上,可以看到前排座椅底下有明顯的墊高,所以整體坐姿較轎車而言還是舒暢不少的,其次實(shí)拍車型前后排均采納了打孔皮質(zhì)包裹,透風(fēng)性和高級(jí)感都相對(duì)不錯(cuò)。后排設(shè)施上,空調(diào)出風(fēng)口在中高配車型上有搭載,但后排缺少了中央頭枕、中央杯架略微缺了點(diǎn)意思。
后備箱部分,奔騰T33也與同級(jí)別車型保持了一致水準(zhǔn),其中平坦性做得不錯(cuò),另外后排座椅放倒后還留有些許角度,在載物擴(kuò)容性上有不錯(cuò)的靈便性。至于備胎部分,備胎上可旋轉(zhuǎn)的收納盒其實(shí)可以將隔板下方分成幾個(gè)規(guī)整的儲(chǔ)物格,目測(cè)容積不錯(cuò)能放置不少工具或小物品。
回到前排儲(chǔ)物比較常規(guī),檔把前方可開啟的儲(chǔ)物格子豎著放置一臺(tái)手機(jī)不成問題。
動(dòng)力性能部分——
騰訊T33全系搭載的均是一套1.6L+5MT或6AT的動(dòng)力總成,爆發(fā)最大馬力114匹,峰值扭矩是155牛米,而其實(shí)無論是奔騰T33還是大哥T77都并不是走性能派的動(dòng)力,尤其更注重有用性的奔騰T33,這套動(dòng)力會(huì)更向燃油經(jīng)濟(jì)性靠齊。
此外底盤部分,T33采納了前麥弗遜+后扭力梁的組合,在該級(jí)別SUV中較為常見,也是出于坐乘空間綜合考慮的選擇。
結(jié)語——
實(shí)際上,目前自主品牌的小型SUV競(jìng)爭(zhēng)已近趨近于白熱化,尤其是吉利繽越一頭栽進(jìn)來,盡管采納三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也打得很多對(duì)手措手不及,所以奔騰T33這次上市,應(yīng)該不會(huì)打無準(zhǔn)備的仗。目前就外觀、內(nèi)飾用料以及不少標(biāo)配的誠(chéng)意而言,T33還具備不錯(cuò)的性價(jià)比,但面對(duì)目前銷量不錯(cuò)的眾多強(qiáng)敵,又有種“試水”的感覺,最終能不能豐收,還得消費(fèi)者說了算。
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