評測寶駿RC-6怎么樣及大眾Polo多少錢

自從啟用了“新寶駿”品牌名稱和全新的品牌Logo后，寶駿產(chǎn)品年輕時(shí)尚化的步伐越來越快了。就在前不久，一下公布了兩款新車，RC-6和RM-5，單看外觀它們就都很有個(gè)性，讓我想起了最近挺流行的一個(gè)詞，國潮，大意就是時(shí)尚流行的中國品牌，像我們熟悉的李寧、回力都有相似的特質(zhì)。本文我就為大家詳細(xì)介紹一下RC-6，一臺集SUV和轎跑風(fēng)格的中型車，聽這定位就“潮”。

● 全文總結(jié)

從RS-5如今的RC-6以及RM-5，寶駿接連用三款產(chǎn)品向我們傳遞出品牌定位升級的決心，而從用戶的角度來看，這幾款車有著美麗且原創(chuàng)度很高的設(shè)計(jì)、良好的做工用料以及不錯(cuò)的使用體驗(yàn)，具備成為爆款的潛質(zhì)。說回到我們本文的主角RC-6，它是臺跨界中型車：轎跑的姿態(tài)、接近SUV的底盤高度以及中型車的體量，很符合當(dāng)下年輕朋友多元化的生活方式，產(chǎn)品方面不多贅述，期待著它上市后會有個(gè)漂亮的價(jià)格。本文我們重點(diǎn)對它的靜態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行了體驗(yàn)，動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)很有限，待我們拿到測試車后進(jìn)行更加詳盡的全面測試，如果您喜歡這臺車的話，敬請關(guān)注。

大眾Polo在原產(chǎn)地德國被稱為“奇特小子”，其常年霸占德國經(jīng)濟(jì)小型車的銷量榜首。到了國內(nèi)，它也憑借同級少有的質(zhì)感，在小型車市場里面獨(dú)樹一幟，擁有不少粉絲。如今，第六代的Polo終于國產(chǎn)了，更名為“Polo Plus”，在動(dòng)力總結(jié)幾乎不變的情況下，平臺從老舊的PQ25換成了全新的MQB A0。那么它到底 Plus了什么?它依然是這個(gè)級別的“質(zhì)感之王”么?

全新Polo Plus所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)和老款Polo都為1.5L，但在性能參數(shù)上，新款和老款之間還是有所差別。和老款車型相比，新款Polo Plus的發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了2kW，峰值功率達(dá)到83kW;同時(shí)扭矩下降了5N·m，峰值扭矩為145N·m。

加速&剎車測試:動(dòng)力“肉”

這套1.5L+6AT的動(dòng)力總成在新朗逸/寶來上面使用多時(shí)，只不過油門前段的調(diào)校，Polo Plus跟前兩者有區(qū)分。朗逸/寶來的1.5L的前段油門調(diào)得比較輕盈，讓人覺得初段會有股沖勁，相比較下，興許因國六的影響，全新Polo Plus的前段油門沒有那股沖勁，反而是全區(qū)間的“平和”。所以在進(jìn)行加速測試的情況下，即使已經(jīng)踩到油門的“kick down”按鈕，整車的起步方式還是非常平穩(wěn)。

(大眾POLO PLUS 1.5L0—100km/h加速成績 13.65秒)

正常起步，依然是掛進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式，在車輛停穩(wěn)的情況下采納直接油門到底的方式起步?？梢钥吹綀D中的G值曲線所示，即使是加速最猛的一段，G值也只是接近0.5G而已。全力加速情況下，由于排量并不高的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配傳動(dòng)效率一般的變速箱，所以整體的加速并不算快。在幾乎同級最優(yōu)秀的環(huán)境隔音下，你甚至感覺不到加速的快感。你僅能通過“高轉(zhuǎn)”發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲，來了解到它的確在全力加速。

最終我們做出的百公里加速成績?yōu)?3.65秒(作為參考，朗逸1.5L的加速為14秒)，在車重更輕，動(dòng)力總成幾乎一樣的情況下，Polo Plus做出這個(gè)稍快的成績，也屬于預(yù)期內(nèi)。

(大眾Polo Plus 1.5L 彈射0—100km/h加速成績 13.55秒)

在關(guān)閉ESP，進(jìn)行彈射起步的情況下，Polo Plus僅支持2200rpm的轉(zhuǎn)速起步。松開剎車的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)無法提供夠大的爆發(fā)扭矩，所以并不會有燒胎的情況浮現(xiàn)。雖然前段的G值比正常起步要高，但無奈最終的加速成績也只快了0.1秒。對于Polo Plus上的這臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，你不能奢望它有飛度上那種秒天秒地的氣魄，“完美買菜”興許更貼近它的表現(xiàn)。

大眾Polo Plus采納的是規(guī)格為195/55 R16的韓泰KINERGY EX+系列輪胎，作為一款四季胎，比較注重均衡性。在緊急制動(dòng)的情況下，Polo Plus的制動(dòng)力分配得比較均衡，ABS介入非常及時(shí)且溫柔 ，不會有彈腳的情況浮現(xiàn)，依然保持了大眾一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

(大眾Polo Plus 1.5L100—0km/h制動(dòng)成績：39.09米)

至于成績方面，在多次測試的情況下，熱衰減并不明顯，做出的最佳成績?yōu)?9.09米。此成績放在小型車這個(gè)級別，還算是中上的水平(作為參考，飛度的剎車為38.8米)。

油耗測試:“肉”意味著省油?(市區(qū)9.5L/高速5.1L)

新款Polo Plus的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和老款相差不大，但它們在動(dòng)力輸出調(diào)教上有所不同，新款車型的油門輸出特性整體都很均勻(也可理解為全域動(dòng)力輸出都比較疲軟)，老款車型則在油門初段的動(dòng)力響應(yīng)性更好，主觀上老款車型在市區(qū)低速工況下開起來輕盈感更強(qiáng)。另外受制于新款車型增加了車身尺寸，所以其整備質(zhì)量也比老款要重80公斤，這就更拉開了它們之間的動(dòng)力系統(tǒng)，在體驗(yàn)上的差距感。

在市區(qū)擁堵的工況當(dāng)中，Polo Plus這款車的動(dòng)力匹配總體達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，變速箱升降擋速度雖然沒有自己家的雙離合那么迅速，但在整個(gè)市場AT變速箱陣列里已經(jīng)很不錯(cuò)了。此外它的換擋平順性在絕大部分工況下都很好，惟獨(dú)在堵車頻繁的起步、剎車時(shí)，會間或 產(chǎn)生輕微的頓挫感?？偟膩碚f，這款車動(dòng)力系統(tǒng)匹配地很完善、很成熟。

固然這套系統(tǒng)也不是說因?yàn)槌墒炀屯耆珱]有使用痛點(diǎn)了，動(dòng)力弱就是它的原罪。最大功率83kW的它在應(yīng)對略微激烈駕駛的環(huán)境時(shí)，其變速箱表現(xiàn)就會非常狼狽，動(dòng)力不夠降檔來湊，激烈駕駛環(huán)境下頻繁升降檔的它，即使平順性做的不錯(cuò)，這種頻繁換擋的節(jié)奏感還是挺讓人難受的。

經(jīng)過實(shí)測，Polo Plus的市區(qū)油耗為9.5L/100km，考慮到當(dāng)天測試的路況較為擁堵(平均時(shí)速為19km/h)，這樣的油耗表現(xiàn)雖不能讓人驚喜，但也稱得上及格偏上了。

高速測試環(huán)節(jié)中，Polo Plus的整車行駛質(zhì)感表現(xiàn)非常不錯(cuò)，穩(wěn)定性和舒適性甚至還有點(diǎn)越級的表現(xiàn)。出生大眾MQB平臺的它，在很多機(jī)械特性上有著濃厚的大眾質(zhì)感，例如在底盤方面，其在碾過路面接縫時(shí)通過懸掛傳上來的路感依舊比較清楚，這點(diǎn)很像大眾車的底盤懸掛標(biāo)定。不同的是，它的懸掛總體特性標(biāo)定比很多大眾轎車要更軟，以至于在經(jīng)過較大的起伏顛簸路面時(shí)，它的乘坐舒適性和車內(nèi)安定性更好(固然支撐性也相對減弱了)。

此外在高速的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性方面，這款車在同級別中表現(xiàn)也稱得上優(yōu)秀的水準(zhǔn)。它的轉(zhuǎn)向手感雖然比較輕，但勝在指向性表現(xiàn)不錯(cuò)，且在高速變線過程中，車身的尾隨性也很好，開起來穩(wěn)定性和操控性都能令人中意。遺憾的是，它的動(dòng)力實(shí)在是有點(diǎn)弱，不說巡航時(shí)需要踩過半開度油門，只要是略微有點(diǎn)坡度的路況就會立刻降檔，這種動(dòng)力不夠降檔來湊的不適感，在高速中尤為明顯。

經(jīng)過實(shí)測，Polo Plus的高速油耗為5.1L/100km，相對來說高速的油耗表現(xiàn)要比市區(qū)更優(yōu)秀。作為1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的高速油耗表現(xiàn)可以稱得上比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。固然，犧牲動(dòng)力性能來換取油耗成績，也是這個(gè)價(jià)位家用車的常態(tài)了。

噪音測試:依然是同級標(biāo)桿

前面說到，測試車型采納規(guī)格為195/55 R16的韓泰KINERGY EX+系列輪胎，作為一款四季輪胎，各方面都中規(guī)中距(也就是說對隔音的幫助有限)。所以在這個(gè)不太注重NVH的級別上，基于MQB A0平臺的大眾Polo Plus因此獲利，在隔音方面取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績。

可以看到，在時(shí)速較低情況下，大眾Polo Plus比起飛度擁有超過2分貝的優(yōu)勢。這種情況下，皆是得益于Polo Plus擁有優(yōu)秀的環(huán)境隔音。特殊是底盤對于路噪的過濾，Polo Plus在同級可謂數(shù)一數(shù)二。

只不過一旦速度超過80km/h，級別尺寸的限制還是讓它無法跟同級車型拉開較大的差距。所以，飛度算吵嗎?答案是肯定的，只是大眾Polo也沒有肅靜到哪里去。

總結(jié):精品卻不算精巧

作為小型車，Polo Plus主打的不是動(dòng)力性，也不是操控性，而是整車的質(zhì)感和更適應(yīng)國內(nèi)市場的空間舒適性。開著這款車不會有其它同級別車型的“捉襟見肘”感，無論從內(nèi)外質(zhì)感還是整體形象都完全撐得住場面，畢竟它的優(yōu)勢和標(biāo)簽就是同級別里最得體的車型。如果你是個(gè)對車沒什么了解，同時(shí)又想買臺各方面都挺好、開出去自然得體的車，那么它很適合你。如果你糾結(jié)動(dòng)力不夠?不妨等等GTI