評測2020款傳祺GS8怎么樣及東南DX5 1.5T旗艦版多少錢

傳祺GS8上市3年迎來了中期改款，新車已于10月19日上市，售價16.68萬元起，換裝傳祺第三代390T發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱。接下來我將用三部分來聊聊新車的主要變化，它是如何武裝自己的核心競爭力的。

新車最明顯的變化在于換裝了傳祺第三代390T渦輪增壓發(fā)動機，做到了動力更強，排放及油耗更低。

這款發(fā)動機采納了全新350bar高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、電控可變機油泵技術(shù)、GCCS燃燒操縱專利技術(shù)、低慣量E-Turbo增壓技術(shù)、DCVVT雙延續(xù)可變氣門正時機構(gòu)等等技術(shù)，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為185kW/5250rpm，峰值扭矩達(dá)390Nm/1750-4000rpm，較上一代2.0T發(fā)動機最大功率提升了25%，峰值扭矩提高了22%。

與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱，新車百公里綜合油耗低至7.9L，較現(xiàn)款車型有一定程度的下降。

怎么實現(xiàn)更強動力更低油耗?總結(jié)起來就是以下10項技術(shù)：

1、 采納了GCCS燃燒操縱專利技術(shù)

廣汽研究院創(chuàng)新性地提出了汽油機燃油操縱系統(tǒng)(GCCS)技術(shù)，通過高速攝影、激光缸內(nèi)燃燒診斷等可視化手段，對燃燒操縱策略進(jìn)行深度重構(gòu)，實現(xiàn)汽油機氣缸內(nèi)的高效燃燒。

小倨點評：這項技術(shù)能精確操縱燃油、噴油、配氣過程，確保發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性、排放性能和舒適性方面有綜合提升，從而實現(xiàn)強動力、低油耗以及國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

2、 采納了350bar高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

傳祺第三代390T發(fā)動機采納了高噴射壓力，提升了燃油霧化效果，讓燃燒更為充分;它采納了多次噴射策略，保證穩(wěn)定燃燒的同時，加速了催化器的起燃，進(jìn)一步降低發(fā)動機的排放。

小倨點評：當(dāng)上汽榮威RX8、長安CS95、廣汽豐田漢蘭達(dá)的缸內(nèi)直噴壓力仍為200bar的時候，廣汽傳祺第三代390T發(fā)動機已經(jīng)做到了350bar，因此后者發(fā)動機的燃燒更充分，排放更低。

3、 采納了電控廢氣閥+雙流道渦輪增壓器

傳祺第三代390T發(fā)動機的增壓器應(yīng)用了雙流道、電控廢氣旁通閥、斜流壓葉輪技術(shù)，在整機性能、加速響應(yīng)性、冷啟動排放、燃油經(jīng)濟性等方面獲得了提升，在1200rpm即達(dá)到了最大扭矩的68%。

小倨點評：簡單來說，就是提升了發(fā)動機充氣效率，加速起燃、降低排放，提升燃油經(jīng)濟性。

4、 電控橫流冷卻系統(tǒng)

傳祺第三代390T發(fā)動機采納橫流式冷卻系統(tǒng)，冷卻液從進(jìn)氣側(cè)第一缸進(jìn)入，由排氣側(cè)往上流到缸蓋排氣側(cè)，經(jīng)缸蓋排氣側(cè)后橫流至缸蓋進(jìn)氣側(cè)，最終匯入缸體進(jìn)氣側(cè)外層水套流出。在調(diào)溫器中設(shè)置了加熱元件，通過加熱強度來操縱閥門開啟水溫。

小倨點評：傳祺390T發(fā)動機采納電控橫流冷卻系統(tǒng)，目的就是讓發(fā)動機低負(fù)荷工況時降低油耗，高負(fù)荷工況時提升性能，同時降低排放。

5、 內(nèi)冷油道活塞+可變機油泵

傳祺第三代390T發(fā)動機應(yīng)用內(nèi)冷油道活塞，機油通過噴嘴直接噴射至活塞內(nèi)置的油道，加強對活塞的冷卻作用，可變機油泵按照需求供油，降低油耗。

小倨點評：這項設(shè)計使得氣缸內(nèi)減少爆震、早燃等異常燃燒，有效降低油耗。

6、 雙平衡軸+樹脂齒輪

傳祺第三代390T發(fā)動機采納了平衡軸模塊化設(shè)計，有效消除了發(fā)動機的二階振動;同時為了降低了齒輪敲擊和嚙合噪音，采納樹脂齒輪傳動。

小倨點評：這項技術(shù)很關(guān)鍵，讓發(fā)動機工作更加平穩(wěn)肅靜，結(jié)構(gòu)緊湊。同時在生產(chǎn)方面，能減少發(fā)動機零件數(shù)量并提升裝配效率。

7、 低摩擦配氣機構(gòu)免維護正時系統(tǒng)

傳祺第三代390T發(fā)動機應(yīng)用進(jìn)、排氣雙VVT、中空充鈉排氣門、滾子搖臂、液壓挺柱、高強度靜音鏈等組成的配氣機構(gòu)，保證了系統(tǒng)的靜音、可靠、高效。

小倨點評：這項技術(shù)增加發(fā)動機了的可靠性，優(yōu)化動力學(xué)性能，并有效降低發(fā)動機的噪音。

8、 采納了緊耦合三元催化器

小倨點評：要想達(dá)到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，三元催化器少不了，催化劑采納了快速起燃、耐久性好的涂層技術(shù)，保證整車滿足嚴(yán)苛的排放要求。同時，因為無需采納GPF顆粒捕集器即可滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，所以排氣背壓降低10KPa，提升了發(fā)動機動力性。

9、 國六B曲軸箱+強掃氣系統(tǒng)

小倨點評：通過給曲軸箱通入新奇空氣，能減少曲軸箱的水汽融入機油中，造成機油稀釋和乳化現(xiàn)象。

10、NVH優(yōu)化

傳祺第三代390T發(fā)動機采納了精細(xì)軌壓調(diào)節(jié)、高效隔音罩、靜音正時鏈、樹脂齒輪雙平衡軸以及大慣量減震皮帶輪等一系列的降噪減振技術(shù)，使得發(fā)動機獲得優(yōu)異的NVH水平。

小倨點評：官方透露了這款旗艦發(fā)動機的核心零部件供應(yīng)商，均采納全球一流的供應(yīng)商體系。

小倨總結(jié)點評：傳祺第三代390T發(fā)動機，搭載了350bar高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)以及自主研發(fā)的GCCS燃燒操縱專利技術(shù)，實現(xiàn)高燃油霧化水平和燃燒室的高滾流比，使得混合氣燃燒速度有了大幅提升，從而讓這臺發(fā)動機在動力性能和排放指標(biāo)上得到全面提升。

據(jù)悉，傳祺第三代390T發(fā)動機熱效率高達(dá)38%，對于一般 的消費者來說，更高的熱效率意味著更低的油耗水平。據(jù)官方透露，廣汽研究院已完成390T發(fā)動機與愛信8AT變速箱的匹配工作，并搭載在2020款傳祺GM8車型上，后續(xù)也將推出搭載8AT變速箱的傳祺GS8、GA8以及GS7車型，敬請期待吧。

9月26日，東南汽車旗下全新SUV——DX5正式上市，新車定位小型SUV，官方指導(dǎo)售價6.99-9.99萬元。作為東南汽車旗下的又一款小型SUV，固然它主打的依然是運動家用風(fēng)。從命名可以看出它的定位是要高于DX3，日后將于DX3形成互補，一起征戰(zhàn)小型SUV的市場。

可能很多消費者都有一些疑惑，其實現(xiàn)如今國內(nèi)小型SUV市場向來處于下行的狀態(tài)，東南汽車原本已有一款小型SUV東南DX3，為何還會在推出一款小型SUV，它的目的又是什么?帶著這樣的疑惑，下面就讓我們一起來看看它又有著怎樣的表現(xiàn)吧!

首先在外觀方面，東南DX5的外觀依然連續(xù)了東南SUV家族的設(shè)計風(fēng)格，外觀由東南汽車與賓尼法利納共同打造，有著很不錯的運動感，固然辨識度也很高。不過有別于東南DX3和DX7大嘴式的進(jìn)氣格柵設(shè)計，東南DX5的外觀設(shè)計思路相對更加保守一點，展翅式的進(jìn)氣格柵配合著熏黑的下包圍，看上去同樣很有力量感。

車身側(cè)面采納了時下流行的懸浮式造型，俯沖式腰線以及溜背式的車頂造型，讓側(cè)面看上去十分舒展且力量感十足。車身尺寸方面，東南DX5車身長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的水平。

車尾的造型與車頭相呼應(yīng)，看上去很有層次感，辨識度很高。排氣采納了隱藏式的布局，不過下護板板類似擾流板的設(shè)計也增添了一些運動氣息。

內(nèi)飾的設(shè)計同樣是我們熟悉的東南家族滋味，采納了大量橫向的線條，整體看上去比較舒展。此外，新車還采納了全液晶的儀表和大尺寸的中控液晶顯示屏，科技感還不錯。固然我們也能找到很多東南SUV家族的設(shè)計，如三幅式的多功能方向盤，和空調(diào)操縱面板。

中控屏的尺寸為10英寸，顯示效果比較一般，個人覺得還有待提升，不過好在流暢度還不錯。并自帶了高德地圖、CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)，使用起來還是很便利的。此次試駕的頂配車型還配備了全景影像功能，并有隨動轉(zhuǎn)向輔助線，清楚度也很不錯。

作為東南家族的最新車型，東南DX5的智能科技配置自然也不會少。DX5搭載了一套智能語音操縱系統(tǒng)，可對空調(diào)、車載導(dǎo)航、多媒體影音、四門車窗等功能進(jìn)行操縱。并且車窗還具備感應(yīng)功能，當(dāng)感應(yīng)到雨水的時候會自動關(guān)閉車窗。

而時下流行的遠(yuǎn)程操縱也同樣有所配備，可通過下載東南智聯(lián)APP實現(xiàn)遠(yuǎn)程操縱車輛，并且還可支持手機藍(lán)牙鑰匙，解決忘記帶手機的困擾，這些都是時下十分流行的配置。遠(yuǎn)程操縱的功能也十分豐富，包括車門開鎖/解鎖、啟動、空調(diào)開閉、后備廂等功能。

座椅的舒適性還不錯，內(nèi)部填充物比較柔軟，不過即使是頂配車型也沒有配備電動調(diào)節(jié)。后排座椅的舒適性也很不錯，坐墊比較寬大，并且還有中央扶手。

動力方面，東南DX5提供1.5L和1.5T兩款發(fā)動機來供選擇，最大輸出功率分別為120馬力和156馬力，其中1.5L車型僅提供5擋手動變速器，而1.5T車型則提供6擋手動和CVT變速器來供選擇。而此次我們試駕的1.5T頂配車型，其搭載的1.5T發(fā)動機是三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，和此前東南DX3和DX7不同的是，這款發(fā)動機進(jìn)過了特別的調(diào)校，所以滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

動力方面，東南DX5這臺1.5T發(fā)動機+CVT變速器的組合給人第一印象還不錯，起步階段動力輸出比較順暢，加速的連貫性很好，對于日常駕駛的舒適性來說比較友好。不過急加速能力也還不錯，動力的爆發(fā)比較及時，不過隨著速度的提升，想再要加速就顯得有些疲軟了，這也是小排量渦輪發(fā)動機的特性。整體來說，日常駕駛的舒適性很好，加速超車不成問題。

懸掛方面，東南DX5采納了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，在同級別車型中還算比較少見。懸掛的調(diào)校也偏向于舒適，此次試駕的這一百多公里路程，路況都比較差，東南DX5也能提供一個很不錯的車內(nèi)環(huán)境，懸掛對于路面的顛簸處理很到位。

寫在最后

東南DX5作為東南汽車的第二款SUV車型，連續(xù)了東南SUV家族運動時尚的外觀設(shè)計，并且在內(nèi)飾科技感上有一定的提升，頂配不到10萬的價格卻有獨立懸掛、智能車機、遠(yuǎn)程操縱、感應(yīng)車窗、360°全景影像等配置，在同級別車型中還是很有優(yōu)勢的，對于東南汽車在國內(nèi)小型SUV市場的競爭力也有極大的提升。