評(píng)測(cè)江鈴域虎5自動(dòng)擋怎么樣及2020款華晨寶馬X1多少錢

皮卡，在大部分人的認(rèn)知中就是廉價(jià)有用的工具車，由于皮卡車型既能拉人也能拉貨的，其有用的屬性得到了廣泛的認(rèn)可。江鈴域虎5是國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中的一員老將，銷量向來名列前茅，如今域虎5推出了自動(dòng)擋車型，為消費(fèi)者提供了更多的選擇，同時(shí)也降低了皮卡車型的駕駛門檻。全新自動(dòng)擋車型，分為標(biāo)準(zhǔn)貨廂和長(zhǎng)貨廂兩個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)分別為11.38和11.58萬元。今天就帶來自動(dòng)擋標(biāo)準(zhǔn)貨廂版的試駕體驗(yàn)。

一分鐘讀懂新車

1、 全新江鈴域虎5自動(dòng)擋搭載2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚6AT變速箱。

2、底盤方面，江鈴域虎5采納了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛組合

3、分為標(biāo)準(zhǔn)貨廂和長(zhǎng)貨廂兩個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)分別為11.38和11.58萬元。

試駕體驗(yàn)全新江鈴域虎5自動(dòng)擋

新車的升級(jí)主要集中在動(dòng)力總成，所以我們直接從動(dòng)力方面說起。

近幾年寶馬X1(參數(shù)|詢價(jià))向來在向家用、舒適妥協(xié)，同時(shí)它也挑戰(zhàn)著消費(fèi)者的接受程度。從誕生之初的后驅(qū)變?yōu)楝F(xiàn)在前驅(qū)，外加1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，讓人們對(duì)其產(chǎn)生了很大的顧慮。不過隨著時(shí)間的推移，X1以不錯(cuò)的銷量成績(jī)打消了人們的顧慮。然而2020款華晨寶馬X1的上市，又一次將它推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

作為一款中期改款車型，華晨寶馬X1依然不甘于平凡，總喜歡在自己身上做些文章來博取更大的關(guān)注度。2020款車型變化雖然不大，依然緊隨海外版車型的設(shè)計(jì)理念，但此次改款的核心并不僅限于外表，內(nèi)在它還換上了7速雙離合變速箱。

●換大鼻孔 配運(yùn)動(dòng)套件

外觀內(nèi)飾變化不多，卻能一眼分清新老款的區(qū)別。各個(gè)細(xì)節(jié)處的改動(dòng)讓2020款X1變得更加精巧，比老款車型更耐看，功能配置上也更加豐富。

●乘坐儲(chǔ)物空間展示

空間依然是X1的優(yōu)勢(shì)，同級(jí)別中幾乎沒有能與之抗衡的對(duì)手。后排座椅可以進(jìn)行前后以及靠背角度調(diào)節(jié)，但是座墊短的問題依然沒有改善。未來如果能進(jìn)行加長(zhǎng)處理，那么綜合競(jìng)爭(zhēng)力將更加出色。

●換裝7速雙離合變速箱

動(dòng)力方面，新車仍搭載寶馬B系列1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136/192馬力。其中1.5T和2.0T兩驅(qū)車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅(qū)車型保留了8AT變速箱。新款寶馬X1(參數(shù)|詢價(jià))插混版則搭載的是一套由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，后置電機(jī)最大功率95馬力，工信部純電動(dòng)續(xù)航里程為110km，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。“大雞腿”造型擋把回歸，7速雙離合的加入是新款車型的亮點(diǎn)。

注：動(dòng)態(tài)圖片中紅色車型為2.0T+8AT四驅(qū)，藍(lán)色為2.0T+7DCT兩驅(qū)。

舒適模式下升擋積極，猛踩油門，變速箱也能在短時(shí)間內(nèi)迅速降擋，換擋邏輯符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。老款車型低速行駛的頓挫感依然存在，大多浮現(xiàn)在2-3擋的切換時(shí)，不過對(duì)于駕駛影響并不明顯，無傷大雅。

接下來我們來聊聊新款X1換裝的7速雙離合變速箱，除2.0T四驅(qū)和混動(dòng)車型外，其他配置車型均配備7速雙離合變速箱。那么這款7速雙離合變速箱的表現(xiàn)如何呢?

搭載7速雙離變速箱車型在低速行駛表現(xiàn)和8AT變速箱大體相似，頓挫的現(xiàn)象有，但是不明顯。只要你不吹毛求疵，2.0T+7速雙離合的表現(xiàn)符合預(yù)期。

在靜謐性這塊，表現(xiàn)一般。低速行駛還湊合，以120km/h的時(shí)速行駛時(shí)，前后排乘客對(duì)話甚至需要提高嗓門，發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪抑制的不錯(cuò)，胎噪偏大，如果能換一套主打靜音的輪胎，噪音表現(xiàn)會(huì)有所提升。

轉(zhuǎn)向手感并不算太沉，屬于剛剛合適的力度。如果你只是城市代步，那么X1的轉(zhuǎn)向能讓你中意。山路駕駛時(shí)，你可以調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，方向盤力度變沉，為你營(yíng)造一定的運(yùn)動(dòng)感。

●老款車型的問題有沒有的到改善?

通過之前2019款車型的口碑來看，寶馬X1向來被消費(fèi)者所詬病的懸架減震不舒暢并沒有在2020款上得到改進(jìn)，整體懸架依然偏硬，主觀感受較顛，隔音方面做得也有失水準(zhǔn)。

關(guān)于內(nèi)飾異味，新款車型得到了不錯(cuò)的改善，試駕車?yán)锍檀蠹s在1000km左右，車內(nèi)基本無異味，值得稱贊。

●總結(jié)：

2020款寶馬X1針對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了小幅升級(jí)，傳動(dòng)方面換裝了7速雙離合變速箱。外觀方面換上更大尺寸的雙腎格柵、取消霧燈、運(yùn)動(dòng)的前包圍，這樣的設(shè)計(jì)比老款更受歡迎。內(nèi)飾的提升雖不明顯但勝在有用，換裝更大尺寸的10.25英寸的觸控屏幕、M運(yùn)動(dòng)方向盤、雞腿造型的換擋桿等，讓整體質(zhì)感得到很好的提升。關(guān)于傳動(dòng)方面，雙離合變速箱的加入對(duì)于日常駕駛而言，和老款的6AT/8AT差別不大，實(shí)際體驗(yàn)也如此，日常城市代步很難發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別。

經(jīng)過中期改款的寶馬X1無論是在外觀、內(nèi)飾還是在車型配置方面，均讓我們看到了華晨寶馬官方對(duì)消費(fèi)者充滿誠(chéng)意的態(tài)度。而現(xiàn)款車型懸架減震偏硬，舒適較差的問題，相信未來X1在經(jīng)歷換代后，有可能會(huì)和3系一樣，慢慢向舒適妥協(xié)。畢竟像X1這類主打城市通勤的車型，運(yùn)動(dòng)性不再是消費(fèi)者主要的購(gòu)車因素。