評測上汽大眾途昂怎么樣及威馬EX5多少錢

作為7座家用車,上汽大眾途昂基本是所有SUV里最值得入手的一款了。途昂最開始浮現(xiàn)在人們視野是在2013年初,當(dāng)時大眾公布了一款CrossBlue的概念車,壯實的身材那時候就亮瞎了眼。都說途昂是專門為中國造的,因為抓住了中國家庭用車的首要標(biāo)準(zhǔn)——大,所以途昂在中國的銷量也非常好。

途昂銷量最好的時候月銷是過萬輛的,近幾個月的月銷量也能保持在六七千臺,三四十萬的家庭用車應(yīng)該不算廉價了,但還能有這么多人購買,絕對是有它獨(dú)特的魅力的。

作為上汽大眾品牌SUV旗艦,途昂擁有大氣硬朗的外觀、磅礴強(qiáng)勁的動力、超大寬適的空間以及豐富的前瞻科技配置,為生活與事業(yè)中的強(qiáng)者帶來了前所未有的駕乘體驗。

途昂的外觀融合了大氣穩(wěn)重和創(chuàng)新進(jìn)取的精髓,呈現(xiàn)出強(qiáng)健有力的氣場。途昂的前臉高大威猛,發(fā)動機(jī)蓋上凸起的筋線彰顯力量感。車身側(cè)面向外凸起的方形輪罩與犀利的腰線均突出了肌肉感。大氣外觀

在動力方面,途昂提供530V6、380TSI、330TSI三種動力選擇,全系匹配DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器,兼具強(qiáng)悍的動力與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

超大空間也是途昂的一大亮點(diǎn),得益于超大尺寸的車身,途昂讓每一排乘客都享有充裕的乘坐空間,并打造了“黃金第三排”的舒適乘坐體驗。在坐滿7人的狀態(tài)下,途昂仍有充足的后備廂儲物空間,承載能力強(qiáng)大。

豐富的高科技配置在途昂上一應(yīng)俱全,其中12.3英寸全數(shù)字液晶儀表、360度俯視式全景可視行車輔助系統(tǒng)、高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)等均深受消費(fèi)者愛慕。

途昂強(qiáng)悍的動力總成、4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)及8種駕駛模式選擇充分發(fā)揮優(yōu)勢,面對荒漠、山路、砂石、坑洼等復(fù)雜多變的路況也能輕松應(yīng)對,駕駛平穩(wěn)、幾乎沒有顛簸。在加減速、急剎車的時候也非常順滑。日常通勤、家庭長途旅行都不在話下。

自二胎政策開放以來,7座家庭用車的銷量向來保持穩(wěn)步上升的趨勢,途昂上市首月銷量達(dá)到了5391輛,一舉超越普拉多成為最暢銷的30萬以上中大型SUV(普拉多4月份銷量為4485輛)。而5月份途昂銷量為6033輛,增速達(dá)到了10.6%,坐穩(wěn)30萬以上中大型SUV銷量冠軍寶座(普拉多5月銷量為5588輛)。

銷量的背后是上汽大眾途昂過硬的技術(shù)和超高性價比。不愧是7座家用車的首選,實力果然強(qiáng)大。

續(xù)航是新能源汽車永遠(yuǎn)繞不開的話題，續(xù)航里程的長短、充電速度的快慢直接影響到用戶的使用體驗。最近，車業(yè)雜談拿到一臺威馬EX5進(jìn)行評測試駕，主要針對消費(fèi)者最關(guān)懷的續(xù)航和充電問題，來進(jìn)行評測。

首先要說明兩點(diǎn)，此次威馬EX5的測試地點(diǎn)為重慶市區(qū)(多上下坡)，行駛途中打開空調(diào)，測試條件基本是貼近實際的，因此結(jié)果還是很能說明問題的。

城市道路續(xù)航

我們拿到的這臺威馬EX5是智行2.0 Lite探究版400。官方續(xù)航里程400公里。為了測試城市道路續(xù)航時，我們選擇開著威馬EX5進(jìn)行日常通勤，筆者上下班來回36公里左右，在充滿電的情況下，用了9天時間才干把電開到5%以下。也就是說，威馬EX5在重慶的上下班高峰期，開著空調(diào)行駛了324公里，還有少許的電量。如果不開空調(diào)的話，實際續(xù)航里程應(yīng)該是很接近400公里的。

高速續(xù)航

為了測試威馬EX5的高速續(xù)航，我們開著EX5在重慶內(nèi)環(huán)上行駛了48公里，中間開了一段運(yùn)動模式，跑完之后電量從66%掉到了45%，表顯剩余續(xù)航里程從269公里掉到了176公里。實際行駛48公里，但表顯續(xù)航里程掉了93公里。也就是說，在高速工況下，加上體驗運(yùn)動模式，這種情況對續(xù)航里程的消耗會比較大。

為什么不測試極限續(xù)航里程?前面說了，這次測試最大程度的模擬消費(fèi)者的實際用車情況，相信買電動車的人，誰也不會沒事把自己的車開到完全沒電然后推著走，所以測試極限續(xù)航里程的意義并不大。

可以說，除了高速耗電有點(diǎn)快之外(電動車的特質(zhì)所決定)，威馬EX5的實際續(xù)航里程還是非常接近官方宣稱的續(xù)航里程的。

充電速度及費(fèi)用

關(guān)于充電，我們主要測試了快充模式。首先是充電時間，如下圖所示：

當(dāng)時威馬EX5的電量就剩下16%，開始充電時，儀表盤上顯示充滿電需要1小時8分鐘，而實際上花的時間為1小時13分鐘，非常接近，沒有像筆者之前使用其他新能源汽車進(jìn)行充電時那樣，實際用時都遠(yuǎn)超過預(yù)估用時。充電速度還算OK。

然后是充電的費(fèi)用：這次充電的電樁每度電1.09元(含服務(wù)費(fèi))，從15%到充滿一共花了46塊多。如果是在家里充電的話，每度電5毛，43度電也只需要21.5元。按照實際350公里的續(xù)航里程來算，每公里費(fèi)用也才0.06元。

所以，威馬EX5確實要比燃油車要節(jié)省很多。

為了降低電耗，威馬做了什么?

新能源汽車電耗的高低與其整車的設(shè)計水平，整車輕量化、動力總成與傳動效率等因素密不可分，那為了降低電耗，威馬做了什么呢?

第一，整車架構(gòu)平臺化設(shè)計，有效降低行駛阻力。

威馬EX5基于純電AJAX平臺實現(xiàn)整車架構(gòu)平臺化設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)低于0.3，在SUV車型處于領(lǐng)先水平。研究表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01就會降低5%的電耗。而威馬EX5采納隱藏式門把手、一體式后后擾流板、一體式平坦底盤、充電口、一體式行李架等設(shè)計;并且匹配米其林R17 高性能低滾阻輪胎，滾阻系數(shù)小于6.8。有效的降低了整車行駛的阻力。

第二，電池高效熱治理、電控效率提升。

威馬EX5采納VDA高能量密度方形電芯，電池包系統(tǒng)能量密度均超過140Wh/kg。同時，威馬EX5的電池治理系統(tǒng)能對電池包進(jìn)行實時監(jiān)測、電池狀態(tài)估量、在線診斷與預(yù)警、均衡熱治理，為用戶提供電池信息，為駕駛做參考，從而降低電耗，提升整車?yán)m(xù)航里程。

此外，威馬EX5擁有極高的電驅(qū)動系統(tǒng)集成技術(shù)，功率密度可達(dá)2.17kW/kg，傳動效率可達(dá)93%，并且100%扭矩響應(yīng)時間少于200ms，保證每一份電量的充分應(yīng)用，讓電機(jī)效率、電控效率最大化。

結(jié)語：經(jīng)濟(jì)實惠、省心是大多人買車時的訴求。而經(jīng)過我們的此次測試可以看到，威馬EX5續(xù)航里程足夠優(yōu)秀、用車成本極低，能夠很好的滿足消費(fèi)者的需求。如果你想買純電SUV，威馬EX5絕對是一個不錯的選擇