評(píng)測(cè)北京現(xiàn)代全新悅納怎么樣及謳歌RDX多少錢

文章開(kāi)始之前問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：你知道北京現(xiàn)代有多少款在售的轎車嗎?是不是驀地感覺(jué)有點(diǎn)懵?正確答案是8款!可見(jiàn)現(xiàn)代在10萬(wàn)元以下轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品確實(shí)非常豐富。

今天我們要聊到的就是其中最新的產(chǎn)品——全新悅納。這款車上市已經(jīng)有半個(gè)月的時(shí)間，全系推出了4款車型，售價(jià)為7.28-9.68萬(wàn)元。結(jié)合我們?cè)谝总嘇pp上了解到的信息來(lái)看，大家對(duì)于全新悅納的定價(jià)還是比較中意的，性價(jià)比較高。但是有的朋友對(duì)于它的駕駛感受方面還不太明白，今天我們就來(lái)解決一下吧。

駕駛感受：發(fā)動(dòng)機(jī)排量有點(diǎn)小 動(dòng)力會(huì)不會(huì)差?

此次我們體驗(yàn)的是全新悅納1.4L CVT精英版TOP車型，是全系的頂配版本，指導(dǎo)價(jià)9.68萬(wàn)元。該車目前屬于剛到店銷售的狀態(tài)，還沒(méi)有任何形式的優(yōu)惠活動(dòng)，如果大家對(duì)它感興趣的話，可以戳這里來(lái)查詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷的報(bào)價(jià)哦。

謳歌在北美如日中天，在國(guó)內(nèi)卻怎么也賣不好。謳歌遭遇到的最大卑視就是：我有這個(gè)錢為啥不買BBA?其實(shí)這個(gè)問(wèn)題可以反過(guò)來(lái)想——“有錢為什么非要買BBA?”

話不多說(shuō)，我們本次靜態(tài)測(cè)試的是謳歌RDX2019款2.0T智享版SH-AWD， 官方指導(dǎo)價(jià)38.8萬(wàn)元。為了敘述方便，以下將其簡(jiǎn)稱為“RDX”。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，有些核心的東西，謳歌RDX是要在同級(jí)的BBA車型之上的。強(qiáng)調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫柔 周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測(cè)試的加速、剎車、靜音性以及車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對(duì)比依據(jù)。

鈑金工藝中等偏上

我們?cè)赗DX上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙?；旧峡梢赃@樣說(shuō)，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準(zhǔn)。

從測(cè)量結(jié)果不難看出，RDX尾門對(duì)稱度較高，只是引擎蓋略有右偏，其整體車身鈑金工藝精度在目前汽車市場(chǎng)上屬于中等偏上水準(zhǔn)，可以打個(gè)80分。

漆面工藝恐怕是唯一短板

我們選擇的車漆測(cè)試點(diǎn)為引擎蓋上5個(gè)不同的測(cè)試點(diǎn)，其中4組測(cè)試點(diǎn)位于引擎蓋主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映RDX的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

從測(cè)試結(jié)果看，RDX的車漆工藝對(duì)不起“豪華品牌”這四個(gè)字，哪怕和大眾豐田相比都占不了廉價(jià)。同一塊平面，左右和前后的車漆噴涂精度差異比較明顯，放在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，屬于中等偏下的水準(zhǔn)。

RDX的引擎蓋前緣有一個(gè)沖壓折邊，鑒于主平面上的四個(gè)測(cè)量點(diǎn)差異明顯，所以折邊上的噴涂工藝是好是壞也就不好評(píng)價(jià)了。

10速變速箱很完美，但輪胎不行

需要強(qiáng)調(diào)一下，在進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試之前，我們恰好換了一輛前驅(qū)的尊享版RDX，所以以下數(shù)據(jù)并非來(lái)自于四驅(qū)版本。這款前驅(qū)版RDX搭載195kW/380Nm的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，匹配10速自動(dòng)變速箱，均和四驅(qū)版RDX保持一致，只是差了一套SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)而已。

從0-100km/h加速曲線圖上看，RDX上的這套10速自動(dòng)變速箱十分完美，從藍(lán)色加速力曲線上幾乎看不出擋位落差，其平順感頗有些CVT的感覺(jué);從7.14秒的最快加速成績(jī)上看，這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也算澎湃……唯獨(dú)讓人不爽的是原廠標(biāo)配的輪胎，起步倒還順暢，沒(méi)有任何打滑，但起步之后當(dāng)變速箱輸出最大加速力，輪胎就浮現(xiàn)明顯打滑，否則加速成績(jī)應(yīng)該還會(huì)快一些。好在如果真的買了這輛車，以后輪胎是可以換的。

查了一下，這款前驅(qū)RDX的輪胎是鄧祿普GRANDTREK，這個(gè)型號(hào)的輪胎強(qiáng)項(xiàng)是價(jià)格廉價(jià)，經(jīng)濟(jì)耐磨，抓地力卻不怎么樣。值得一提的是，這款輪胎的尺寸是235/55R19，這個(gè)尺寸的GRANDTREK在各大電商網(wǎng)站上很難找到，貌似惟獨(dú)4S店才有得賣，所以電商價(jià)格無(wú)從得知。不過(guò)個(gè)人推測(cè)，如果這款輪胎用在四驅(qū)RDX上，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪輸出的驅(qū)動(dòng)力有所下降，興許不存在打滑的問(wèn)題……所以盡管四驅(qū)版車型會(huì)更重一些，但沒(méi)準(zhǔn)加速反而會(huì)更快——固然了，這一切僅僅是想象。

至于100-0km/h剎車測(cè)試，RDX的最短剎車距離為40.89米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果換套抓地力優(yōu)秀的輪胎成績(jī)應(yīng)該還會(huì)更好一些。不過(guò)RDX的5次延續(xù)剎車其平均值惟獨(dú)41.26米，其熱衰減系數(shù)僅有1%上下，堪稱是頂級(jí)表現(xiàn)。此外在剎車過(guò)程中，車身的穩(wěn)定性操縱相當(dāng)不錯(cuò)。而制動(dòng)力輸出在經(jīng)歷了一個(gè)下跌的低谷之后，整體表現(xiàn)也很均勻。不過(guò)個(gè)人感覺(jué)RDX的制動(dòng)力分配其實(shí)還有優(yōu)化的空間，如果制動(dòng)力分配介入導(dǎo)致的制動(dòng)力輸出低谷再淺一些，整體制動(dòng)力的輸出表現(xiàn)會(huì)略有提升，有助于進(jìn)一步縮短剎車距離。

在操控極限測(cè)試中，RDX跑出了0.954G的最大橫向過(guò)載加速度，也是中規(guī)中矩，說(shuō)白了還是輪胎抓地力的問(wèn)題。如果換四驅(qū)版的RDX，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該會(huì)有所提升。綜上所述，可以給消費(fèi)者一個(gè)建議，買RDX就買四驅(qū)版，四驅(qū)版本在驅(qū)動(dòng)力分配和操控上，應(yīng)該會(huì)強(qiáng)很多。

引擎振動(dòng)操縱堪稱頂級(jí)中的頂級(jí)!

熱車怠速狀態(tài)下，RDX的引擎怠速最大振動(dòng)幅值為0.015mm。這個(gè)成績(jī)也是AutoLab迄今為止測(cè)出的唯一在0.02mm之下的成績(jī)!大部分車的引擎怠速振動(dòng)的振幅，通常操縱在0.06mm上下，而0.02-0.04mm就算是頂級(jí)表現(xiàn)了，所以，RDX的引擎振動(dòng)操縱工藝絕對(duì)是頂級(jí)中的頂級(jí)。

在方向盤(pán)上我們測(cè)試到的怠速最大振動(dòng)幅值竟然惟獨(dú)0.008mm——這也是頂級(jí)表現(xiàn)，在這項(xiàng)測(cè)試中成績(jī)低于0.01mm的車并不多!

以新款1.2T豐田卡羅拉為例，引擎怠速最大振動(dòng)幅值在0.06mm左右，但方向盤(pán)怠速最大振動(dòng)幅值竟然也做到了低于0.01mm的水平，這就意味著豐田工程師必須強(qiáng)化轉(zhuǎn)向減振才干達(dá)到這樣的效果，而路面反饋——也就是所謂的路感，傳遞到方向盤(pán)上之后，自然也會(huì)隨之削弱。而謳歌RDX則不存在這樣的問(wèn)題，因?yàn)橐鏈p振本身就做得足夠優(yōu)秀，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減振不用做得太夸張，就運(yùn)動(dòng)路感而言，RDX絕對(duì)是一流中的一流。

靜音表現(xiàn)一般，但聲浪很好聽(tīng)

在關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測(cè)試了RDX在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。其中行駛狀態(tài)下的車內(nèi)靜音測(cè)試，我們選擇的是干燥平直路面，并采納定速巡航來(lái)操縱車速。

怠速狀態(tài)下，RDX車內(nèi)最低噪音為38.8dBA。這個(gè)成績(jī)已經(jīng)可以和奧迪相提并論了。

在40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下，RDX最低車內(nèi)噪音分別為51.2dBA、53.6dBA以及56.0dBA——這個(gè)成績(jī)?cè)诤廊A品牌中屬于中等水平。值得一提的是，RDX的引擎聲浪令人著迷，尤其是在低轉(zhuǎn)速下踩油門加速的時(shí)候，會(huì)呈現(xiàn)出類似梅賽德斯-AMG、阿斯頓·馬丁或哈雷·戴維森摩托車的那種煮開(kāi)水一般的低沉聲浪，所以在試駕這款車的時(shí)候，我總是不自覺(jué)地找機(jī)會(huì)加速——這樣真的很不好……

車內(nèi)空氣環(huán)保測(cè)試可以拿“A”了

我們測(cè)試的這輛RDX出廠時(shí)間是2019年4月，測(cè)試時(shí)間是2019年9月20日，換句話說(shuō)這是一輛才出廠不到半年的新車。

將測(cè)試儀器歸零并校正，熄火關(guān)窗關(guān)門關(guān)空調(diào)，放入測(cè)試儀器，待讀數(shù)穩(wěn)定之后記錄檢測(cè)結(jié)果如下……

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，謳歌RDX的車內(nèi)環(huán)保表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)——甲醛含量雖說(shuō)超標(biāo)，但在AutoLab的測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)中，這個(gè)成績(jī)足以拿到A的評(píng)價(jià)。別說(shuō)在在日系豪華品牌中了，哪怕把BBA加進(jìn)來(lái)，這個(gè)成績(jī)也是首屈一指!之所以超標(biāo)還能拿到這么好的評(píng)價(jià)，其原因在于目前國(guó)內(nèi)的車內(nèi)甲醛標(biāo)準(zhǔn)并非是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是新車甲醛都超標(biāo)，比的就是誰(shuí)更低而已